斯巴鲁翼豹STi（GRF）扩缸重改
“性能直男”是没错，但今天这位从外表看倒是位吃素的——几乎原厂外观出现在我面前。两厢Impreza本来就缺少了三厢车的腾腾杀气，另外光靠车头的碳纤维开口机盖和车尾高挑的扰流板是唬不住人的，这样的行头，也许某天路上相见我也会挑逗一番。肚内的别有洞天和如此“简陋”的外观，在芸芸高调的Impreza大军中似乎显得不入流，因为“低调的奢华”从来不属于翼豹人。尽管我自己一向推崇本田式的含蓄性能派，但如果是我拥有这台豹子，动力花了这么大心思，我也早YY出一套帅到没朋友的外观方案来了，不然不表现出肚子里的东西是不会舒服的。我们拍摄点取在一条运河岸上，笔直的柏油小路一直延续到天边视觉消失的地方，一边是运河，一边是树林，同样笔直同样长不见其端。突然觉得我们很会找地方，主角Impreza身处其中，和谐之至，整个画面宁静安详，却充满了力量感，这股力量从眼前这台车的体内一直延伸去看不见的远方。
图：两厢Impreza本就显得凶气不足，单纯的碳纤维机盖加扰流板，低调的ENKEI轮圈，完全不能与腹内凶悍的2700cc红头EJ联系在一起。话说回来，如此朴素的外观打扮估计让路上轻佻的挑衅者吃了不少苦头。
图：ENKEI PF01合金轮圈，这是我最喜欢的改装部位。四条RE11尺寸为245/40R18，内露的Brembo大六活塞卡钳，内行应该能看出些苗头出来。
图：尾部也没啥特殊的地方，双边双出的尾嘴和碳纤维扰流板倒是很唬人，但我总觉得还能找到更相衬的后扰流。
怎样才算爱折腾？或许在翼豹、EVO车主这类纯粹机械主义者眼中引擎移植都是不能满足自己折腾劲儿的小菜，爱折腾的主儿都是喜欢把引擎打散，从每个螺丝、弹簧开始精心挑选，然后组装，打造满足自己诉求的最完美引擎。眼前这台Impreza STi（GRF）是台08年的车，EJ257原厂有300匹的马力输出，本着生命不息折腾不止的生存准则，车主选择了扩缸，一项常人难以理解的举动——300匹还不够？扩缸对于街道行走来说会不会显得多余？不要去细想，偏执的玩家眼里没有够用这个说法，按照他们的理解就是对性能的追求是永无止境的。
一般意义上来说加大排气量的手段无非是两个方向：更换曲轴拉长冲程和搪缸扩大缸径。若在多年前搪缸受到诸如汽缸壁厚度有限等条件限制，扩缸效果不明显，而如今强化缸套的出现解决了这些问题，好比今天的这辆Impreza身上便是DARTON强化缸套助阵，再经过店家精密的搪缸加工，完美容纳下来自美国CP 99.75mm的加大锻造活塞。拉长冲程的工作则是由美国MANLEY 85mm长冲程曲轴和锻造连杆担起。EJ257的缸径冲程比为99.5mm×79mm，好了，想要知道增加的200cc哪里来的童鞋拿出你们心爱的小计算器怒算一下便知晓了。
要知道200cc的排气增量来之不易，再让他吃不饱喝不足可就白花心思了。在大容量气缸和大涡轮的催逼下，原厂气门组不论是开合角度还是高频率运动下的抗疲劳度都一定被嫌弃得不行，好在Kelford高角度凸轮轴、Kelford强化气门弹簧以及钛合金气门帽拍马赶到，再加上气门室内进排气道抛光处理，这才平息了大大们的不满。进气做出了改革表率，给油自然不能落后，有四只1000cc超大喷油嘴的加持，身后是DW加大汽油泵，妈妈也不用担心我的供油了。
图：EJ257的全开放式水道设计优点自然是保证引擎较高的散热效率，另外缸体与缸套之间的“筋”能够起到提高强度的作用。图为更换完DARTON强化缸套的情景。
图：CP锻造活塞，直径为99.75mm，内凹的表面是为了降低压缩比，为提高涡轮的增压值做好了准备。
图：MANLEY长冲程曲轴和锻造活塞连杆。
图：新曲轴的更换使得引擎冲程由原来的79mm升至85mm。曲轴采用4340材料锻造而成，LW轻量级设计，多步热处理和氮化处理增加了曲轴的强度，另外还进行了配重处理，目的自然是为了使曲轴的质量中心落在旋转轴心上。未经配重的曲轴在剧烈运行中会因离心力的作用久而久之产生疲劳效应。
别忘了Impreza之所以能够以一副天生怒相与本田那些高转神器以示区分的重要原因正是肚内打破引擎平顺运转的强制进气法宝，这是Impreza暴躁精神的象征所在，上述的所有缸体强化看来只不过是为了接下来涡轮进化做的铺垫。原厂的IHI VF34显然是车主的重点“嫌弃”对象，想要在原厂300匹的数字上有所突破，更换大号涡轮无疑是最直接手段，或许这一页的内容应该跟上一页对调，似乎更合逻辑。车主似乎偏爱美帝的东西，出自美国PERRIN 的3076涡轮套件把刚刚扩缸增加的那点儿引擎本体潜能又再往绝路上逼。Impreza原厂顶置中冷尽管能够降低一部分进气管道过长带来的Turbo Lag，但影响散热那点破事儿在疯狂追求高爆发高性能的玩家们眼中是不能容忍的，改前置中冷才是王道之选。车上的中冷套件同样来自PERRIN，中冷器的前置无疑会带来水箱冷却效果的下降，更不要说引擎经过如此暴躁的强化，水箱升级也是必然的事情，KOYO的加大水箱是满足之需。
图：掀起机盖你会看红了眼，红顶的EJ257进气歧管在更鲜红的PERRIN进气管道的映衬下显得越发激进。回想刚刚看到的朴素外观，你会感叹这才是眼前这部Impreza的真谛啊！
图：进气冬菇藏在车头右前方处。
图：PERRIN 3076套件的涡轮本体为Garrett代工，要比原厂的IHI VF34大上一圈，那头的废气涡轮已经被厚厚的隔热罩保护起来。
图：HKS进气泄压阀，终于高调了一会，不过改成外泄之后，原本套件中为内泄准备的接口就得堵住了，如下图所示。
图：TOMEI燃油调压阀，控制油压不可缺少的器件。调压阀通过保持供油管内油压与进气歧管内真空负压的压力差的恒定来达到稳定油压的作用，要知道喷油量的不稳定肯能带来引擎爆震等不良反应，因此稳定油压显得至关重要。
图：经过扩缸的引擎，加上大号涡轮的施加，本来引擎的工作环境就已经十分恶劣，又遇上前移的中冷器吸收了一部分“穿堂风”，加大水箱是必然的选择——来自KOYO。
图：超大的副水箱，换了大水箱还要考虑为增多“溢出”的水箱水提供更大的容身之地。
图：不要说如此浩大工程的一部快车，即便是最初级的改装，顶吧在强化操控方面都是效果不错的首选。顶吧两端塔顶的连接使得引擎舱的整体强度得到增强，减少过弯时车身的侧倾，转向精准度也能够有所改善。
图：这块挡板除了给美观加分，还能抵挡一部分来自电机散发的热量对进气道的影响。
图：车主很低调（这从外观可以看得出来），为了不扰民选择了HKS的内排式废气泄压阀，废气内排也带来了排气管径的相应增加。
图：供油系统的加强不容忽视，除了加大了油泵、加大了喷油嘴，油轨也被更换为COSWORTH的产品。
图：Impreza原厂顶置中冷尽管能够降低一部分进气管道过长带来的Turbo Lag，但影响散热那点破事儿在疯狂追求高爆发高性能的玩家们眼中是不能容忍的，改前置中冷才是王道之选。来自PERRIN的中冷套件。
图：中冷器厚度达到了100mm的水平，加上前置，冷却效果可想而知的。不过若不是因为大号涡轮，想必也犯不上用这么大的中冷，否则所带来的涡轮迟滞不是每个人都受得了的。
排气的选择，车主还经历了一些小波折，问题出在废气泄压阀的形式上，车主偏爱比较低调的內泄形式，这需要管径更大的排气来应付，为此车主还付出了一小段时间的等待，目前排气的管径为87mm，基本上能够满足大出气量的要求了。另外为了满足日常的街道行走，一定的低扭是必须要保留的，尾段回压取代了全段直通。
图：可以看到底盘的改动相对而言不算太多，达到了车主的平衡之道。
图：TOMEI芭蕉。
图：油冷器管路上的隔热棉，同芭蕉布的作用是一个道理。
图：因为废气泄压被改成了內泄形式，因此排气管径大概有87mm之粗，细想想2.7大Turbo是要用到这么粗的排气管来对付的。
图：直通排气一直延伸到尾段，尾段为FGK的产品，有回压鼓设置，毕竟还要考虑到日常的街道行走。
从十代开始，Impreza的后悬挂由麦弗逊变成了复合多连杆，虽然因为结构变得复杂带来了较慢的底盘响应性，但支撑力变得更强，同时多连杆悬挂对后轮几何参数的设定也带来更多的方便。在原有底盘的基础上，车主仅仅更换了OHLINS的避震套装，CUSCO和HARDRACE的底盘强化件。正如技师所说的那样，过于复杂的底盘强化范儿会让车子变得难开，平衡最重要。
图：原厂避震被更换为OHLINS产品，他的DFV双流阀设计应该是吸引绝大多数OHLINS使用者的最重要因素，不过DFV应对突发外力的能力确实够强大，出现在这辆经常激走的车上也不奇怪，看得出来车主对自己战车的底盘要求很高。后悬挂下摆臂则是用HARDRACE的产品替代，拥有倾角调节功能的下摆臂可以对后轮的几何数据做合理设定。
图：前后防倾杆以及全部的车身强化件均是CUSCO产品。提升车辆操控的奥义就在于增强车身的整体刚性，各个部位的加强拉杆能够在副车架与纵梁、纵梁与纵梁之间形成强有力的连接，使得各个部分力的传播更直接更快，这样一来整体性自然上去了，驾驶感受也就不同了，于是也才能最大程度发挥来自引擎的巨大动力，这也就是我们最常强调的平衡。
大家都在想动力经过如此强化的Impreza，下盘要经过怎样的强化才能驾驭得了。事实上不论是传动系统还是行走系统或者悬挂系统，车主的改装都很适度，用店家技师的话说就是，改多了反而难开，现在这样正是一个比较平衡的状态。Border双片式离合器在传递动力方面提高了不少效率。行走方面，普利司通RE-11足够担当起吸附地面的重责，一双低调的ENKEI PF01亮丽跑鞋不仅在减轻簧下质量上真正做出贡献，更为平淡的外观加分不少，也是我最爱的部位了。而制动，Brembo的前大六制动套件足够保证不脚软了，后制动则继续沿用STi制品，毕竟STi的原厂件儿也不是什么次品，够理性的吧。
图：ENKEI PF01合金轮圈，这是我最喜欢的改装部位。四条RE11尺寸为245/40R18，内露的Brembo大六活塞卡钳内行应该能看出些苗头出来。
图：关键的制动系统上车主选择保留了后轮的STi制品，前轮则更替为Brembo的大六活塞套装。
图：内舱倒也没做多大改变，只不过多了些许监测仪表，相信STi的原配件已经够用一阵的了。
图：这个反毛皮方向盘别看卖相一般，真正的握感绝对一流。
图：HKS EVC控制器，时刻调节涡轮增压值得大小，目前该车的增压值设定在1.6Bar。
图：INNOVATE空燃比监测仪表。对大马力的涡轮车来说，时刻掌握空燃比信息至关重要。
图：Defi四联表，引擎非常激烈的运作需要你时刻监控来自各出的数据。
图：原配的RECARO座椅够炫耀的了。
图：引擎运行数据由Link G4掌控，至于身旁的金色小盒的作用大家猜一下吧。（KEY WORD：节气门）
生命不息，折腾不止，坐过眼前的Impreza你才会明白这句话的真理。上面一直在说车主是一个低调而又疯狂的玩家，“双重人格”带来的车辆各处改装轻重的取舍体现的是车主对自己这个大玩具的理解。乍看上去车主扩缸的做法很极端，或许相同代价的其他提升方案能够得到更多的马力回报。但截止我们去拍摄，这辆Impreza还没有上马力机测试，车主也不是很看重那份数字报告，从技师口中我们也得知车子的马力并不会过分高，或许这样的设定是车主的需求，从底盘的改装我们也可以看出，低调、疯狂的车主背后还有“理性”这第三重性格。纵使有很好的硬件条件，车辆的马力发挥被控制在与行走、悬挂系统以及个人控制力和需求相匹配的范围内，结果就是，这是一辆非常顺手的快车！这是车主的平衡之道，我想也是我们玩车人应该从中学习的。但这时第二重性格暴走的车主来一句“看到路边桩没有，这才是个开始哦！”，然后大家自己脑补上QQ表情里“阴险”的表情，我们也只能说，信了。。。
