当冰雪成为助燃剂，你还能hold住吗？
八个小时，我从温暖如夏的南国来到冰封雪冻的北疆。海拉尔零下30度的严寒理应让我更加留恋温暖的被窝，但今天起床出奇的快，原因无他，对于一个奔驰粉来说，还有什么比驾驶奔驰踏雪狂奔更令人兴奋的事情吗？
DAY 1 腾势X首次代表新能源车型入列
一直以来，讲究动力和操控的冰雪试驾都和新能源车型都不大有缘，因为极寒环境对于燃油车来说是体验极致性能的神话乐园，但对于新能源车型来说绝对是一场生死考验。是否新能源车型真的无法在冰雪世界驰骋？NO，这不今年的奔驰冰雪对决就有新能源车型入列，腾势X来了。
I love Me，腾势 X
作为戴姆勒与比亚迪合资公司最新车型，腾势X的外观多了些奔驰的味道。因为是新能源车型，所以无需再为进气格栅烧脑，优雅曲线和曲面设计让腾势X的前脸显得更加简洁轻盈。
车头和车尾都精心设计了萦绕式LED灯带，这绝对是腾势X外观的点睛之笔。科技感提升之余，还凸显了腾势X的新能源属性。类似的设计我们也能在奔驰新能源车型--EQC身上看到。
我们试驾的腾势X特意安装了22英寸的超大轮圈，轮圈中央还有一个漂亮的红色金属圈，像不像佳能的红圈镜头？不要以为这只是个样子货，事实上，腾势X转配的Brembo六活塞刹车卡钳才是真正的精髓，在随后的冰雪试驾中切身感受到它带来的出色刹车性能。
腾势 X 的轮毂是不是很吸睛？
副驾前面装饰板醒目地印着一排字母：styled by Mercedes-Benz。没错，腾势X的内饰十足的奔驰范，从镀铬空调出风口到座椅调节按键，从银色装饰板到皮质锋线。这也让腾势X的高级感提升了很多，成为30万新能源车型中最具高级感的车型之一。
腾势X的内饰绝对的styled by Mercedes-Benz
当然也有和奔驰车型明显不同之处，没错，就是那个尺寸达到15.6英寸的超大中控屏。这块屏在比亚迪车型经常看到，而且也支持横竖自动旋转，功能同样非常丰富，收微信、刷抖音都没问题，甚至还可以利用车辆自带摄像头随时进行拍照和录像。
15.6英寸中控屏可以横竖调节
值得一提的是，腾势X拥有非常实用的VTOL移动电站功能，可反向对外输出220V交流电。在静态体验环节，体贴的工作人员甚至用腾势X外接电源为大家冲起了功夫茶。
动力方面同样不俗，腾势XPHEV搭载2.0L涡轮增压发动机+电动机，综合最大功率431kW（586Ps），峰值扭矩950Nm，匹配6挡双离合变速箱。百公里加速4.3秒，这个数据已经直追主打高性能的奔驰AMG车型，比大名鼎鼎的AMG GLC 63百公里加速多了0.3秒而已。
虽然数据看起来很不错，轮胎也特意换了雪地胎，但是真正开上积雪夹杂结冰的非铺装路面心里还是有些打鼓。
坐进驾驶室，将驾驶模式调整到雪地模式，出发。腾势X的动力相应很积极，没有拖泥带水的感觉。除了起步的时候因为油门踩的过深，车辆出现了轻微的打滑之外，全程几乎没有再出现打滑的现象。无论是上坡，还是坑洼路面，甚至过交叉轴路面，腾势X的越野表现都非常稳健。当然这不是夸我驾驶技术好，事实上这主要归功于腾势X强大的智能四驱系统以及之前提到的Brembo六活塞刹车卡钳。
腾势 X 智能四驱系统功能强大
值得一提的是，腾势X还全系标配了FSD自适应悬挂系统。FSD也就是自适应电控可调阻尼减震器，当车辆检测到在不平坦路面行驶时，会自动调解减振桶中的液压力，达到实时调整悬挂软硬阻尼比，这也极大地提升了车辆的驾乘舒适性。说实话，当同类型新能源车型还在专注在续航里程的时候，腾势已经敏锐地捕捉到消费者越来越关注驾乘舒适度的趋势。
腾势 X配备的FSD悬挂系统在碎石路面大展拳脚
DAY 2 近140辆奔驰对决冰雪
毫无疑问，第二天起床更早，心心念的此刻停在呼伦诺尔湖上奔驰全系近140辆车型。
说起来，梅赛德斯-奔驰冰雪试驾已经有8年的历史了，今年更是有25款重磅车型参加，从上市不久的大材大用GLB到我视为图腾的大G，从优雅的E260 L到令人血脉喷张的AMG G63跑车，奔驰的引擎声总能把开腻车的媒体老师刺激的荷尔蒙爆棚。
今年梅赛德斯-奔驰冰雪对决有25款车型近140台车辆
此次奔驰冰雪试驾车型中最少的就是前驱车型，我很幸运，第一台试驾车就是前驱的GLB车型。跟上队伍，第一圈教练要求开启ESP，轮胎在冰面打滑的感觉不时传来，ESP系统几乎时刻在和我作对，每次过弯几乎都会因为转向过大出现推头的情况。关闭ESP，提前控制过弯速度，轻打方向盘，加上身体重心的及时转移，GLB轻松过弯的感觉让你几乎感受不到这是一台7座的中大SUV。
GLB在冰雪路面表现不俗
体验完GLB，幸运的我又提到了此次冰雪对接的新成员也是奔驰AMG 35系列的首款车型——AMG A35 L 4MATIC。还等什么，火力全开，上冰开豁。
上冰，深踩油门，开豁
尽管已有心理预期，但是A35 L的强悍动力输出仍让我有些措手不及。306匹的马力并不算凶悍，但是随踩随有的动力输出仍然让我每次都想挑战自己过弯的速度极限。沿着黑色路面加油提速，快打方向，转移身体重心，反打方向盘，A35 L轻松地在湖面画起了圆弧。前轮激起的层层雪花打在左后视镜和左车窗玻璃上，左侧什么也看不到，前车车尾扬起的雪雾还未飘散，心里骤然一禁，前车去哪了？会不会有危险？待看清前车之时，我突然发觉自己速度已经太慢了，前车已经带我身后。加油，挑战下一圈！
终于来到我心心念的大G。没错，对于我这个奔驰粉来说，大G就是我心中的图腾。同车的媒体老师问我，如果你钱足够，会买大G还是GLS还是AMG G63？他的大难是GLS，因为无论是驾驶还是乘坐，GLS都太舒服了。在他看来，大G舒适度真的一般，虽然强悍的越野能力也让他放心很多。而我的答案就是大G。
有的时候，坚持着坚持着就成了经典
没办法，作为一个粗糙的理工男，我就是喜欢奔驰从外到内的硬朗。方盒子一样的经典车身造型，强悍的三把差速锁无惧各种越野路况，自适应减震悬挂系统，还有那声清脆的关门声，这都每一个大G车迷沉醉不已。座椅确实有点硬，但有什么关系呢？我觉得刚刚好，都去这样的路面了还要什么舒适呢？而且座椅侧托还会在发现车身有侧倾的情况时自动支撑过来，信心大增。空间不够，这又有什么关系呢？开大G出来豁的主都有随队补给，带那么多东西到车上干什么。
大G的三把锁显眼吧
开启中后两把差速锁，给点油，大G轻松驶上将近40度的冰雪碎石坑洼陡坡，没有难度。交叉轴路面，随动分配的四驱系统适时介入，轻松通过，还是没有难度。冰雪覆盖极度湿滑的驼峰路面，仍是轻松通过。大G不是万能的，但也是最接近万能的。忍不住插播一句大G的广告，任时光荏苒，唯传奇永恒！
大G不是万能的，但也是最接近万能的
对于我个人来说，大G就像泰山一样，登过泰山再看其他山都觉得差异感觉，开过大G再开其他车我也觉得有些无味，即使它也悬挂着奔驰星徽，即使同样性能强悍，即使其他人也赞不绝口。
直到我参加Hot lap环节。德国教练驾驶AMG GT以120公里/时的速度在冰面高速而又精准地通过每一个弯道，没有推头，没有任何一个多余的动作，GT就像他脚上的冰鞋一样听话。AMG GT大幅漂移，冰面专用的钉胎激起层层冰雪成了德国教练的助燃剂，随心操控的驾驶激情嗨爆极点。
当冰雪成为助燃剂，你还能hold住吗？
此刻，我才体会到，每一次过弯挑战的都不只是车辆，更是坐在驾驶舱的你自己！梅赛德斯-奔驰冰雪对决如此，人生之路不也是如此吗？