最终成绩267.1km 比亚迪e3冬季光电测试报告

原创成子 2020-01-19 00:20:42

【有车以后续航测试】比亚迪e3是目前比亚迪e系列中最新的一款三厢车型，作为比亚迪e系列的产品，e3主打使用经济性。所以对于大部分的消费者来说，e3是一款可以考虑的城市代步选择。那么在1月初的北京，这台官方续航405km的比亚迪e3会有这什么样的冬季续航表现呢？

车型信息

冬季光电测试路线

光电测试的路线为北京东五环外圈附近，单圈约30km，柏油路面，共有22个红绿灯，全路段包含城区拥堵、城区高速、城区快速三种不同的路况，其中高速路段最高限速为100km/h，基本模拟了日常城市用车工况。测试当天的气温为0℃左右，晴天。

PT8-120光电测试方法

根据有车以后PT8-120评测体系，光电测试是将纯电动车充满电后开始测试，驾驶车辆直至电量耗光无法行驶，记录最终的行驶里程便是其实际续航里程。整个测试过程中我们每30分钟记录一次剩余电量、剩余续航里程、平均电耗和表显续航消耗量。整个测试过程中包含驾驶员在内车上共两个人，每一个小时会换手驾驶。这种方法可以尽量避免因单个人驾驶习惯影响测试的准确性。在胎压设置上，根据有车以后PT8-120光电测试的要求，官方推荐胎压不足2.4Bar的我们统一调节到2.4Bar，官方推荐胎压高于2.4Bar的按照官方推荐最低标准进行调节。

测试开始前我们对车辆进行充电，但这台比亚迪e3在多次尝试之后，仍然只能充到92%的电量，此时表显剩余续航里程为373km。

在本次的冬季续航测试上，所有测试车辆的车内空调温度统一设定在24摄氏度，风量为两格，并切换至外循环模式。比亚迪e3的空调冷热不显示温度，我们调节至热风档。

比亚迪e3有ECO和SPORT两种驾驶模式可选，我们把车辆全程设置到“ECO”节能模式，并将能量回收级别调节至较大。

接着我们把车辆的小计里程清零，然后正式开始测试。比亚迪e3显示累计总平均电耗和近50km的平均电耗，且均无法清零，因此该数据无法正常记录。

另外，当我们设置好所有准备工作之后准备出发，比亚迪e3的电量下降到了91%，表显续航剩余370km。

光电测试过程

从曲线图得知，比亚迪e3的表显续航与实际情况总体相差较远，前两小时表显续航与实际行驶里程误差相对较小，但此后表显续航与实际续航的误差越来越大，其中在城区快速路段的掉电速度明显加快。

在冬季环境里，空调是消耗动力电池电量的“大户”，我们把所有车型空调都调节到同一水平线上，但实际上不同车型的体感温差是不一样的。此次冬季光电测试的车型，有一部分采用了PTC空调，另一部分采用了热泵空调，一般来说热泵空调的制热效果会优于PTC空调。比亚迪e3采用的是PTC空调，对电量的消耗较大，同时在车辆接近没电的时候，空调的制热效果也有所下降。

关于PTC空调和热泵空调

传统的燃油车夏天可以通过压缩机制冷，冬天可以利用发动机散发的热量给车内输送暖风。但纯电动车在冬天是没有发动机“供暖”的，取而代之的就是PTC空调系统，原理与以前大家可能用过的“热得快”电热棒类似，通过电阻加热。

热泵空调目前也有越来越多的纯电动车开始采用，它的原理是类似于抽水机，将车内和车外的空气通过高低压、冷凝等操作进行转换，从而达到制暖的效果。与此同时，理论上热泵空调还具备制冷的功能。

带来同等热量的情况下，热泵空调比PTC空调更省电、制热效果更好，但PTC空调起始阶段的制热速度要比热泵空调快。再者就是，热泵空调的成本要比PTC高很多。

经过7.75小时的不间断测试，比亚迪e3的冬季光电实际测试里程为243.1km，但这里要注意的是车辆开始测试时只有91%的电量。最终根据计算，比亚迪e3的冬季光电成绩为267.1km。

充电统计

趴窝后我们把车辆推到充电站用国家电网的直流快充桩进行充电，单枪的充电功率在30kW左右，充电功率不算大。共计耗时1小时42分57秒充至跳枪，合计充电48.36kWh，共花费79.48元。其中，30%-80%的实际充电时长为37分钟。在测试之前我们多次尝试补电都未能补到100%，但在车辆没电之后能够一次性将其充至满电，这点值得注意。

经过计算，得出比亚迪e3的充电平均电耗为19.89kWh/100km，对于小型车级别的e3来说，这种电耗表现偏高。

冷车掉电统计

由于电池加温系统需保护电池从而消耗一部分电能或者电池温度偏低导致电解液活性降低，电动车长时间静止有可能会消耗少量电量或者表显里程变少。测试前我们把所有测试车辆都充满电，然后停放在停车场，经历了一晚上的零度以下气温的静置后，第二天早上比亚迪e3的电量由93%下降到91%，随后我们尝试对其进行补电，但经过多次尝试均以失败告终。所以比亚迪e3在车辆出发时的电量为91%。

总结