都2020年了，为何奇骏还是被选择的那个？

总编 | 钟昆

作者 | 何欣

编辑 | 董梦帆

来自汽车葫芦圈的报道

再夺日系SUV销冠

2019年车市继续下行，寒冬的呼声不止，即便曾经堪称销量担当的SUV细分市场也没能幸免，车市一片飘绿。

不过实力派就是能在变化的环境中保证稳定的表现。东风日产奇骏，2019年表现抢眼，不仅在SUV大盘下跌的背景下实现逆势上扬，还稳住了自己在日系SUV中的领先优势，妥妥的“人生赢家”。

根据东风日产官方数据显示，2019年，奇骏12月销量达19028辆，1-12月累计销量达212629辆，同比增长3.9%，并且成功拿下日系SUV销量冠军。

不过，对于一个“优等生”奇骏来说，这样的高光场面在它过往的历史上并不陌生。

2000年，紧凑型SUV风渐起，日产也随即推出了一款名为X-TRAIL的紧凑型SUV，这就是奇骏。当时一经推出便在日本本土大获成功，2001年-2010年，日产X-TRAIL连续10年获得日本本土SUV销量冠军称号。

自上市以来奇骏已发展至第三代，地位日渐稳固，尤其在2014年第三代车型上市以来，逐渐坐稳领头羊的位置，不仅在国内实现销量节节攀升，还在2016年、2017年、2018年连续三年蝉联全球SUV销量冠军。

在2008年，东风日产全面引入奇骏国产化，截止如今的十余年间，一直都是合资SUV里的悍将，销量一直呈现上升态势，2019年3月，奇骏在中国市场达成百万销量成就，4月份单月销量19704辆，位居当月合资SUV销量冠军。

车市风云变幻

今天这份可观的成绩，奇骏得之不易，众所周知，2019年的车市是极具挑战和震荡的一年，需求放缓、政策频出、消费人群趋于年轻化、技术浪潮……给车市带来更多变数，尤其一向竞争激烈的SUV细分市场，更是“打得热火朝天”。

事实上，奇骏身处的市场在2019年已经发生了很大的变化，主要有三个方面：

第一，从整个行业来看，车市需求放缓，进入存量竞争时代，虽然最后一个月的产销报告还没有出来，但全年的产销负增长已成定局。

据乘联会数据显示，2019年前11月狭义乘用车销量1856万辆，同比下降7.9%；细分市场方面，SUV销量819万，同比下降4.3%。

第二，车市格局也面临变化，由于消费升级的趋势，SUV市场呈现自主下滑合资上位的趋势，合资阵营中又主要是德系和日系的竞争，其中德系以途观、探岳为核心，日系以奇骏、CRV为核心；

第三，同级竞品加快更新，丰田RAV4、皓影纷纷上市，抢占SUV市场份额。

大盘走低、格局生变、竞品加快更新……环境的剧变让奇骏想要稳定在高位带来更大的挑战，那它是如何实现的呢？

奇骏的变与不变

其实这并不复杂，能在变化的市场中保持自我的稳定，奇骏一直依靠的是在多年实战中摸索出来的那套“变与不变”的经营哲学。

何为奇骏的“变与不变”？简单用一句话来说就是，在任何时候坚持带来更领先和符合消费者需求的产品和服务，只要大方向保持正确的战略目标不变，具体就是做好战术动作的问题了，这就涉及到产品和营销两个层面。

产品层面，结合当下市场环境和消费者需求，奇骏确定了成为具备城市+越野特性的20万级全能SUV标杆的产品定位，这是它能够一直打动消费者的最核心竞争力。

但是这也不是说说就能实现的，尤其市场竞争又十分激烈，消费者面临的选择十分之多，要让他们能够感知到这个产品优势，就要求奇骏能够保持更强大的产品“迭代”能力。

除了周期的换代外，奇骏年内改款也会比较频繁，并且以始终服务消费者为核心，针对性升级配置，比如2019年9月20日2020款奇骏上市，新车配置相比较旧款有所升级，增强了智能网联体验，还搭载了同级领先的ProPILOT 超智驾，使奇骏成为首款搭载L2级自动驾驶辅助系统的日系合资SUV。

营销层面也是延续这种经营哲学，2019年，奇骏采用了事件营销的创新手段，结合父亲节热点，打造#致敬父亲#话题，尝试更年轻化的方式与大众进行情感沟通；同时，奇骏还坚持“IP”营销，连续6季勇闯无人区，持续夯实奇骏全能本色。

从诞生的最初，奇骏凭借硬派越野风格便赢得了一波口碑好评，为它后来的登顶奠定了一个坚实的基础。2014年换代后，在继承上一代强悍越野性能的基础上，新奇骏设计更趋主流，实用性、性价比更高，“城市+越野”全能特性让它成为城市SUV市场破局者，从此一飞冲天，如今奇骏的地位越发稳固。

总结：

练成经典非一日之功，正如奇骏一样，多年保持热销的背后，不变的是它领先的产品力，所以外界再怎么变化，SUV热销榜单上，始终会有它的一席之地。