左膀右臂 | 上汽大众 2020款途岳&2019款帕萨特

他们是上汽大众销量保证的左膀右臂，
一位成名已久，成熟稳重，可谓功臣，
一位初出茅庐，年轻活力，可堪大任。

撰文·张扬  摄影·连爽  版式·张斯琦

2010年，上汽大众率先将进口Tiguan进行国产，掀起了国内紧凑型SUV细分市场的热潮。如今，这款车已升级为更高一个级别的途观L，而2018年上市的途岳可以看作是老途观的继任者，并将继续捍卫20万元级的领地。

必须承认，途岳的外观设计是非常出彩的，特别是在前脸之处，远看就是一台“小途昂”，气场很足。车身侧面和尾部又时时刻刻在提醒着你他的硬朗和野性气息。从车身尺寸来看，途岳比老途观更宽，但长度、高度及轴距均不及后者；其尺寸倒是与自家兄弟探歌非常接近，二者轴距同为2680毫米，但途岳的长度更具优势。

到了内饰部分，途岳的发挥是稳定的。其整体采用了大众新一代的家族设计语言，科技与简洁做得都十分到位。同时在材料上应用了颇多的软包，高配车型上还采用了显档次的拼色、缝线设计，让人感到这是一台有温度的家用SUV。谈及空间，这款车的表现有失水准。首先是车内横向宽度不足，后排在坐满三人的情况下有些不适，另外受限于较短的轴距，后排腿部空间说不上优秀。行李厢则是另一个不令人满意的地方，实际容积只有455升，且空间也不够规整。不过，官方将途岳定位为年轻的两口之家或作为家中的第二台车，空间便不是他的短板。

在我看来，驾驶感受是途岳的最大亮点。我们试驾的是1.4T版本，即EA211机型匹配代号DQ200的7挡干式双离合变速器，一对经济取向的组合。至于更高规格的2.0T版本，不建议购买，毕竟加点钱就能上途观L了。这款车在起步时很线性，基本消除了此前搭载同样动力总成车型“轻给油不走，给大了窜”的毛病。他在城市中爆发力足够，但不要谈后劲和储备，优势是换挡平顺，而工信部百公里综合油耗仅为6.0升。途岳的方向盘手感不错，只是电动转向助力略微轻飘，激烈驾驶时车头对于转向的响应不是特别灵敏，显然他更希望你能稳重、谨慎地驾驶。底盘依旧很有德系车的那股子韧劲，路面上大大小小的颠簸经过了一层过滤，很舒适，唯独在面对大跳动时，尽管没有余振，但动作生硬。

Beats音响是国际潮牌，受到很多格莱美音乐人和明星的喜欢，在重低音上表现突出。为途岳专属打造的该音响系统无疑是一大卖点，其配备了6扬声器、400瓦的独立功放及强悍的重低音炮，提供 8 声道高品质音效，再加上白色的氛围灯，漫长的旅途也变成了一种乐趣。而在刚刚结束的广州车展上，2020款途岳也如约而至。新车豪华版及以上车型升级为8英寸全触控娱乐及导航系统，280TSI舒适版车型则配备了造型更酷炫的17英寸锐动式铝制轮辋。

在车市低迷的2019年，途岳的月销量仍然稳定在1万台以上，可见消费者的认可和厚爱，而2020年度款则已为新的年头做好了准备。

下面登场的新帕萨特绝对算得上是探岳的老大哥，历史悠久，赤胆忠心。自21世纪初，帕萨特第一次进入中国市场，就已奠定其在B级车行列中非常重要的地位。而此次的中期改款并非革新，反而更像是一种精神图腾的延续和精致化。

以“流动韵律”作为主设计基调的新帕萨特，在外观风格上还是有不少突破。他一改老款一板一眼的样式，尤其是C柱的延长，活脱脱地打造出拥有溜背般的动感线条。当然，商务人士所钟爱的矜持风也依然存在，无论是与前大灯相连的展翼式镀铬进气格栅，还是车尾居中摆放的PASSAT字样，似乎都想表达出这终究是一款强调格调的车型。

进入车内，这般浓郁的“沉稳”风格会凸显得更加明显。中控台其实和途岳很类似，都采用了三层式布局，但在用料上两者还是做出了差异化。新帕萨特的该区域主要面积以黑色饰板配合点状设计为主，中间层则采用了和门板相连接的环抱式木纹饰板，似乎在刻意强调尊贵和大气的气质。中控屏为9.2英寸，通过全玻璃设计与液晶仪表盘连接在一起。其内置了MIBⅡ系统，界面简洁，屏幕分辨率提升显著。

他的打孔座椅档次感在同级中的翘楚地位没有动摇，包覆的皮质细腻触感和软硬适度的填充给人的好感都相当强。试驾车主驾座椅具有12向电动调节，并搭载了两组记忆模式，而前排座椅还配备了加热、通风及按摩功能。要知道后排座椅才是此次改款的重中之重，航空式头枕、可独立调节的空调、座椅加热和老板键一并奉上，要的就是尊贵感。为了进一步增加私密感，后车窗还带有手动遮阳帘，后风挡则有电动遮阳帘保护。但有个问题我想不明白：后排车窗就不能完全降到底吗？

第三代EA888 2.0T发动机算是大家的“老熟人”了，动力指标许多人甚至能倒背如流，它在动力、油耗等方面都有着相当均衡的表现。毫不夸张地说，如果仅仅是在城市道路中行驶，其精力甚至有些过剩。所以日常驾驶最好打开标准或经济模式，此时与奥迪S3同款的7挡湿式双离合变速器升降挡积极且轻柔，整个驾乘体验十分惬意。假如你更钟爱加速时的推背感，那么这台车也能毫不犹豫的为你呈现，而且这种感觉并不唐突，而是一种线性、效率很高的反馈。

在悬架调校上，新帕萨特可谓“一箭双雕”。在平坦路面时，你可以微微感受到路面的起伏变化，路感较清晰，这使得驾驶更具趣味性；而在经坑洼、颠簸等复杂路况时，其又展现出自己韧性的一面，迅速吸收多余的弹跳。此外，和途岳一样，这款车的方向盘力度也属于偏轻盈的类型，转向的精准度、操控的手感与绝大多数大众车相似，很熟悉，很容易把控。

时过境迁，新帕萨特的销售数据早已占据不了榜单的前列，但论综合实力，无车敢小视，称之为商务中级车的标杆也当之无愧。