都说法系车好，这车产品力对标雅阁，为何却卖不出去？

火星说车 2020-01-18 16:47:08

大家有没有发现，以前大街上经常看到的雪铁龙，标志等法系车现在是越来越少了。面对现如今竞争激烈的中国市场，法系车好像有严重的水土不服，近几年的销量也一路下滑。法系车的龙头老大标志为了扭转这一局面，在2019年将海外热销的标志508改款为508L引进中国市场，新一代的508L被寄予厚望，并在上市之初收到了极大的关注，众多媒体也称它为标志的希望，是一款产品力不输雅阁的好车。但是在德系车和日系车称霸的B级车市场，508L好像并没有得到消费者认可，平均300多台的月销量就是最好的证明。都说法系车好，这车产品力对标雅阁，为何却卖不出去？接下来我们同个各个方面深入解析一下。

2019款标志508L的售价为15.97万-22.57万元，共有4中配置。车型配置虽然不如同级别丰富，官方售价还算是合理。但是在各大厂商都在降价优惠疯狂追求性价比的市场之中，倔强的508L显得有点不合群，新款上市以后官方一直没有给出优惠政策，也使得508L在价格方面与同级竞品相比失去了竞争力。

外观上，2019款508L的设计更符合于年轻消费者的口味，带有点状镀铬装饰的前网配合上泪眼式的LED日间行车灯显得非常有特点，流畅的车身侧面线条和溜背式的设计也让整台车运动感十足。但是508L似乎选错了同级竞品，这样的设计风格在新款拍萨特和雅阁的衬托下显得并不亮眼，而海外版的508采用了掀背式后尾门和无边框车门的设计，如果引入国内以后加长轴距，而不改变这样的设计风格的话，与之竞争的产品也只有大众CC而已，而且在大众CC起步就二十多万的价格面前508L将会有绝对的优势。相对比大众将Arteon的外观设计几乎照搬引进国内的策略来看，508L确实是输了！

走进车内，好像走进了飞机驾驶舱一样，类似飞机遥杆的电子排挡杆和中控面板上像飞机按钮一样的金属按键，配合上8英寸（顶配为10英寸）的内嵌式中控屏幕和12.3英寸的液晶仪表盘，显得整个驾驶舱的科技感十足。值得一说的是508L这个直径38cm的小方向盘，虽然方向盘的材质手感一般，但是虚位很小，也有更小的转向比，用起来感觉很棒。但是车内也有很多鸡肋的设计，比如这个非常宽大的中控台，占据了主副驾驶很多的横向空间，特别是硬塑料的材质对主驾驶的右腿非常不友好，开起来总是顶腿，极大地影响了驾驶舒适性。

除此之外，入门的先锋版配置真的是低的可怜，在安全配置上，仅仅存在主副驾驶安全气囊，其余的后排和头部气囊都没有配备，而且并线辅助，主动刹车等配置连选装的资格都没有。驾驶辅助配置上，定速巡航，倒车影像等常用的辅助配置也都没有，座椅也只是织布座椅，并且没有配备主副驾驶的电动座椅和天窗，由此看来，除了全车标配的液晶仪表和液晶中控屏以外，相比于同级竞品，508L几乎没有性价比可言。

标志508L的车身数据为4870mm*1855mm*1455mm，轴距为2848mm，这个“L”比海外版本多出了110mm，相比于B级标杆帕萨特2871mm的轴距虽然相差不多，但是后排的空间表现并不是很好，一米八的个头做到前排空间表现还是不错的，但是坐到后排腿部空间就没有那么宽敞了，仅仅有一拳多的富余，在同级别中不算有优势，而且整车座椅的舒适度也表现一般，后排的坐垫还有点偏短。除此之外，后备箱的高度相比同类车型就矮的多，在放东西的时候也受到了一定的限制，513L的后备箱容积也不占优势。

19款标志508使用了1.6T匹配6速手自一体变速箱或者1.8T匹配8速手自一体变速箱的动力总成，前者最大马力170匹，最大扭矩250N.m，后者最大马力211匹，最大扭矩300N.m。面对整车1.5吨的整备质量，这两款发动机的表现都非常不错，不管是动力的输出还是变速箱的换挡平顺性，都调校的很好，油门的响应很灵敏，急加速的推背感也很明显，整体来说动力方面对比同级还是有优势的。1.6T和1.8T的油耗都在8-9L/100km左右，虽然这样的油耗表现谈不上优秀，但是在正常范围之内。

总的来说，19款508L比较大的亮点就是科技感十足的内饰和比较强劲的动力了，但是508L外观普通，没有海外车型那么运动，低配车型价格贵配置还低，也没有引流的热销车型，总体产品力还可以，但是没有突出的卖点，在各家实力都非常强的B级车市场，没有亮眼的卖点就经不住市场的考验，所以月销300的惨淡销量也就成了508L最终的归宿。

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