捷豹I-PACE电亮京城
这阵子车播客常被邀请去冰天雪地里试驾，还有电动车的冰雪试驾。具体内容戳链接：
被网友们问到一个问题：电动车去冰天雪地里，难道就只是为了在低温环境下测试续航里程和电池可靠性？
几乎不会有人去问新能源品牌如何平衡与兼顾，也许在绝大多数人心里，新能源品牌是一个幸运的单核动物，率先忙着发展新能源事业不用兼顾其他。而传统车企搞电动则是一个复杂的工作，造车底蕴越是深厚就应该“越优秀”才是美谈，才能获得全能的美誉，必须平衡，必须兼顾。
很多有购车需求的人希望从我们这儿得到一个唯美且坚定的答案，例如：“这有一款能满足你对车辆所有需求，开着一马当先，而且售后完善，充电时间减半，空间肆无忌惮，首付价格低廉，能在城市野外自由切换，舒适与迅猛间呼风唤雨，它就是！！”
如果这是你们想要的答案，那或许就是捷豹殚精竭虑，夜以继日，不眠不休，付出极大的心力，首个参加Formula E的豪华汽车制造商，以捷豹I-PACE为基础改装的赛车。
捷豹I-PACE外观采用C-X75超跑概念车的设计元素，看起来无论多么前卫动感，也不如0.29 Cd的超低风阻系数，带来的更低能耗，更长续航来的实惠。后排空间实际的乘坐感受比视觉看上去的要大很多，流线车顶损失掉的头部空间在车尾，不在后排。如果后排座椅加热的按钮能和前排屏幕的科技感同步，我可能不会嫌弃他没有后排出风口。后排门板的储物空间只能放残渣，清理的时候一定很费劲，因为一瓶330ml的矿泉水都放不下。
![]()
别问我为什么关注点都在后排。都2020年了，还被问这样的问题，真令人沮丧。买车的真实需求试问大家都有勇气面对嘛？不需要平衡和妥协吗？
我无非就是靠放弃一些试驾的机会来获取另一些试乘的机会，靠错过一些开阔视野来换取头顶的一览无余。然后给你们最真实的感受。
因为试驾的路程有限，终于在后半段换到我开，大部分的高速路段，让我感受到传统车企造电车的实力。开创性的“座舱前移”设计理念，I-PACE拥有了堪比大型SUV的宽适车内空间。置身于驾驶位，环抱式运动座椅、三幅式多功能方向盘营造出强烈的运动氛围。同时，I-PACE搭载了捷豹专属的InControl双屏触控系统，该系统将触觉模拟控制和交互式数字界面完美融合，使驾乘者能够轻易触碰到的屏幕按键。
一键启动I-PACE后，两台自主研发的同轴永磁电机，可达400马力最大功率， 696牛·米的扭矩，使I-PACE从静止加速至100公里/小时仅需4.8秒。平铺在底盘前后轴中间的电池组，实现了50:50前后重量配比，加上双叉臂前悬架和多连杆后独立悬架，使得I-PACE在拥有城市舒适驾乘的同时，前往大杨山森林公园的崎岖山路上具备出色、灵敏的过弯表现。此外，起步防滑功能、全路况反馈系统（ADSR）以及全路况自适应系统（ASPC）在面对盘山路上背阴处的结冰路面也能镇定自若。刚开始接触，方向盘传递出赛车般路感的反馈，相处久了可能会感受都电机在努力扮演着重要的角色。运动模式下的I-PACE，要不是因为对充电有忧虑，模拟的声浪听起来还是很满足的。捷豹I-PACE可实现456公里的续航里程（NEDC行驶工况标准），满足日常通勤需求。同时，其搭载的液冷式锂离子电池组，在100千瓦直流快充模式下， 充电15分钟续航里程100公里；0至80%的电量40分钟完成。
增强版能量制动回收系统既能够有效延长续航里程，若在交通拥堵路段开启“单踏板模式”，驾驶者便无需来回切换踏板，拥有更轻松的驾驶体验。通过收集外部空气及车辆电子元件的热能并传输到座舱内的“热力泵”系统，能够实现座舱加热，减少对车辆电池的电力需求。
捷豹I-PACE就是这样变得越来越“兼顾”和“平衡”的，也就是这样不动声色地强了起来。
当还有人整天纠结“电动车如何选择”的时候，捷豹I-PACE已经默默地变成了无敌金刚。
传统车企想要“超车”的时候，根本不会提前打招呼。
给一家老小张罗，给老人筹备礼物，给晚辈准备红包，给全家筹备年夜饭，把冰箱塞满，把餐桌摆得漂漂亮亮......假期结束不还是要回来开会搬砖？给自己点时间，关注下捷豹推出的专享礼遇：
现在到2020年 3月31日前，凡购买捷豹I-PACE，均可享受价值45,000元保险折扣、20,000元环保激励、10,000元充电补贴以及价值20,000元置换补贴；还有最长36期0利率或者30%首付60期0.88%超低利率的优惠金融政策；购车后，将提供道路救援、导航、整车质保、电池质保等方面的无忧养车计划；免费充电墙盒现场预勘测及预安装服务、免费一站式充电墙盒无忧包礼遇及12个月星星充电免费充电月卡套餐。此外，捷豹还推出了行业首个“英伦管家式”电动车销售服务体系——捷豹I-PACE电动管家（e-Butler），为消费者提供全方位专属定制化顾问服务。
