你以为Jeep大指挥官直怼汉兰达靠的只是 一身正气？

4月17日晚，Jeep大指挥官宁波东钱湖上市！在没有第一时间拿到参数配置表的前提下，27.98-40.98万的售价让现场包括小智在内的很多媒体圈朋友深吸了一口山上的冷气，这个价格说贵不贵，说便宜它真不算便宜啊！

上市会后，一些不吐不快的媒体老师奋笔疾书，将按捺不住的质疑，不解统统挥毫泼墨到了互联网的各个角落。还好！小智是个数据说话的工科男，不急着定调，坐等官方配置表出炉。第二天，除了给到全面的配置表，Jeep官方出了一张很直观的产品解读海报，截部分给大家看一下：

这时小智才起笔，用智选车的“选车神器”去做大指挥官和大7座SUV标杆之作的汉兰达的产品对比！话不多说先看图：

大指挥官的定价27.98万-40.98万，不贵也不便宜，但如果细看它的配置分布还算是比较合理的。低中高配车型都有它的产品优势在，面对汉兰达、锐界以及尺寸更大的途昂，Jeep大指挥官都有一定的竞争力。

就入门版车型而言，Jeep大指挥官27.98万元起售价尽管比大家的心理预期高了一些。但小智仔细研究了配置之后发现，2.0T加9速变速箱的动力总成、独立自适应减震系统、自动驻车、全景天窗、全LED远近光反射式大灯、LED日间行车灯、三温区自动空调、主驾驶席座椅电动12向调节、多功能方向盘、无钥匙进入/启动等都有装备。

无论是配置水平还有整体做工表现都比汉兰达、锐界等竞品更足料。相对于它们的入门级车型还挺留在“6速变速箱、卤素灯、无天窗、布座椅、手动空调”等乞丐阶段，Jeep大指挥官诚意满满。从上面的对比可以看出，大指挥官入门版的车型比汉兰达的次中配售价近29万的车型还值得购买。

在30万上下的这个主流区间，大指挥官有4款车型，汉兰达有3款车型，先不说大指挥官给消费者的选择性更多，单从价值感方面，智选车选车神器告诉我们，大指挥官的每一款都比汉兰达值得购买。无论是同价位还是价格低于对手，大指挥官所产生的综合价值感都比汉兰达更强。

而售价33.28万的2.0T四驱智享版是小智认为最值得购买的车型，不论舒适还是安全，它都做得足以让人满意，值得预算相对充裕的朋友考虑。与该价位段的汉兰达、锐界、途昂相比，大指挥官用料更猛也更具诚意，兼顾了驾驶性能和舒适享受。智选车选车神器也显示它比汉兰达更有购买价值。

四驱系统/路况选择、自适应续航、车道保持、主动刹车等一系列主动安全配置能够带来更好和更安全的驾乘体验。同时在豪华舒适方面也做到了人有我有，人无我还有。大面积软包包裹，提升舒适性豪华感的同时也很好的诠释了“7人VIP商务舱”的设计理念。

此外，带高度可调记忆功能的感应式电动尾门、Nappa豪华打孔真皮座椅、前排通风加热、第二排座椅加热、 Alpine® 10扬声器音响系统、车辆远程启动、主动降噪等配置也都出现在大指挥官上，豪华感不言而喻。

至于顶配的40.98万四驱御享版，就更不用说了，配置表现基本做到了无可挑剔，该有的都有。Ultrasuede® 麂皮质感+Nappa豪华打孔真皮座椅、豪华专属绒面包覆顶棚及AB柱、意大利进口七层工艺斑马纹实木装饰、哈曼卡顿® 19扬声器音响系统……比它贵2万的途昂380TSI四驱旗舰版也达不到这个豪华水准，所以顶配车型就不用多说，各种高端配置对得起顶配的称号，不差钱的朋友直接买吧。

下面来说说小智一下午的试乘试驾感受。

公关公司安排了一条市区开往福泉山的综合道路，有市区的拥堵，有郊区平坦空旷，有山路的弯道曲折。首先谈谈来自方向盘的表现，虚位不大，指向较为精准。方向盘不重但对于软妹子来讲也不轻松。再说油门，油门反应较平缓，初次轻踩之下动力传输不是很明显，再轻补一脚的油门响应就会迅速到达。城市多路况之下2.0T+9AT黄金动力组合没有机会充分体现，但开在车少点的空旷道路上，动力系统充分工作开起来会很舒展。

刹车一直是软妹子难以适应的痛，可能自家的唐刹车偏软已经习惯了。大指的刹车真是硬到底，一脚下去有点摸不着什么时候能刹停。这在开山路的弯道时会带来些小不安～不过这只是个适应问题，算不上硬伤。整个行程车身平稳，悬挂系统比较稳定，阻尼压缩和回弹都比较干脆。但噪音回馈稍微有些大，声音会告诉你经历了什么。

再来说说科技系统的体验，液晶屏的流畅度绝对OK，菜单栏的设计也很简洁明了。物理按键的分布也比较合理，操作起来很顺手。比如空调系统，你可以任选一种方式来调节温度和风量。Carplay系统可能由于数据线非原装之类的原因无法连接，也就只能蓝牙体验了。

蓝牙状态下我们重点体验了音响效果！19喇叭的哈曼卡顿带来的听觉感受必须要表扬一下，高音的品质和低音的浑厚泾渭分明，相得益彰。你懂的，高端豪华感此刻就油然而生了！

要小小批评下的是语音导航，对地址的精确度要求很高，智能辨识度不够高。要人工说出省，市，区，门牌号，有时候说两遍以上，有点累。但如果用触屏导航，就智能的多，屏幕反应快，还会给你类似按条件，就近（公共设施）等不同的选项去输入自己的需求。

路途中还开启了ACC自适应巡航系统，该功能可全速使用，偶尔要人工辅助的是在停车时间较长的情况下发动机熄火了你要重新唤醒一下，轻点油门 ACC就会来响应跟车了。前车减停，我们也很智能地减停。途中遭遇社会车辆插到我们前面然后在红绿灯前急刹的场面，这让我们有机会深刻感受了一把大指挥官紧急刹停的功能，确实牢牢地刹停了。

全程属于市区郊区混合路段，还有些弯道山路，可以说路况非常丰富也非常贴合实际使用场景，综合油耗开下来接近11个油～相信这可以算是最真实的反馈，如果全高速路况，油耗应该会有更好的表现。

小智特地体验了第二第三排带来的直观感受。第二排是没话可说的OK，不论是后排的配置便利度，还是乘坐舒适度都很不错。中间空调控制系统、USB接口，230V，12V电源接口，触屏空调控制系统等一应俱全。储物格也很丰富，副驾驶左侧的老板键和侧窗隐私遮阳帘带来一些高端商务的体面感。

第三排，由于高度较第二排有所提升，大小腿之间的角度较小，小腿部舒展空间较小，与前排座椅的距离也比较小，大约一两指。但值得一提的是第三排的座椅靠背角度可调，斜靠着座椅上半身会有很放松的感觉。总体来讲，三排乘坐绝对不憋屈，不将就。第三排侧面还会有丰富的储物格，阅读灯，小挂钩等设计，这些细节的设计确实走心的多。

小智结语

综上，小智会觉得Jeep大指挥官作为中型大7座SUV，是靠整体价值感取胜的。不能说很有价格优势，但每一款车型，厂家赋予的价值感是完全对得起这份价格的。至于能否杀出一条血路，拦截汉兰达和锐界的用户，个人感觉还是要看目标消费人群看中什么。

Jeep要做的就是把所赋予大指挥官的品质感，豪华感，品牌所独有的Jeep4*4智能科技技术价值充分传达出去，让消费者去充分领悟到什么是体面，情面，场面的面面俱到。最后送大指挥官一句祝福：愿你的铁汉柔情终有人会懂！

对Jeep大指挥官你怎么看？