中华V7正式亮相，华晨终于修成了正果？

“华晨中华V7将彻底解决自主品牌车型智能化和动力系统缺失的顽疾。”

4月16日，中华V7之夜产品发布会在北京举行。会上，华晨集团党委书记、董事长祁玉民对于这款全新车型显得十分满意，他说：“打造最好的自主品牌汽车，是华晨的夙愿，我想做‘中国的宝马’，一直都想，如今中华V7亮相，多年夙愿终于如愿以偿。”

虽然这样的话外界听来有点“王婆卖瓜”之嫌，但对于沉寂多年的华晨汽车来说，也不失为重要的闪光点。据悉，中华V7将在北京车展首发，并于年内上市。不同于以往的中华V3、V5、V6，V7共享了宝马80%以上的供应商体系，并且，V7是宝马整合国际技术资源和华晨一起研发打造的全新平台下的产物，这个全新平台，叫M8X。 

得平台者得天下

“得平台者得天下。”在台上的发言中，祁玉民特意强调了这句话，他表示，M8X是历时5年打造的智能模块化平台，它将把华晨引领到质量发展型的新时代。为这个平台，华晨先后投入了36个亿，中华V7便是这个平台产出的第一款车，今后，还会有第二、第三、第四、第五款。 

据华晨集团副总裁邢如飞介绍，M8X平台是华晨汽车与宝马、汽车零部件供应商麦格纳以德国工业4.0为标准研发的自主高端模块化平台。它汲取了宝马ACES战略精髓，具备原生宝马技术、宝马智能制造、安全标准与宝马同级、自动化、互联化、电动化、共享化等七大特点和优势。“该平台将支撑华晨未来10年的自主品牌乘用车的开发，推出包括全尺寸SUV在内的轿车、MPV以及跨界车产品，传统燃油车和新能源车都在其中，同时满足电动化、智能化、网联化技术在产品上的不断应用。” 

2002年，华晨曾推出首个自主高端平台M，并搭载第一个高端发动机（BL），从而延伸开发了尊驰、骏捷。今天，全新MX8平台的问世，算是重新开启了华晨自主向上的新篇章。

华晨车，宝马造

让祁玉民敢于说出“中国的宝马”的，是因为中华V7搭载了BMW授权生产的1.6T发动机，它是宝马和PSA联合开发的一款产品，集双涡管增压、高精度直喷、连续可变气门升程、双连续可变气门正时等技术于一身。

此外，中华V7还和宝马共享了80%以上的供应商体系，发动机来自BMW，变速箱来自格特拉克的7速湿式DCT。德国大陆、博世、曼胡默尔、贝尔，美国TRW、德尔福、天纳克、江森，法国法雷奥、米其林、意大利马瑞利，日本海德世、日本三电，韩国岱摩斯、万都，奥地利MSE等等，为其构建了零部件的“豪华天团”。

而在整车开发流程上，中华V7也得到了宝马的大力支持，比如它在全世界设备最先进、技术最专业的宝马风洞实验室完成空气动力学的设计与优化。在瑞典宝马试验场、法国Miramas宝马试验场进行整车路试。

正是由于宝马的背书，让祁玉民信心百倍，“我们可以底气十足地说，中华V7是华晨实现高质量发展、践行中国制造品质革命的开始。”

然而，对于这样一款有着“宝马烙印”的力作，外界不禁要问，属于华晨自己的核心技术优势体现在哪里？

钟述 

作为我国起步较早的老牌自主车企，华晨目前拥有中华、金杯、华颂三大自主品牌，产品从乘用车商用车到高端商务用车全面覆盖。但是，虽然背靠着宝马这座大山已经整整15年之久，除了最初的几年外，华晨的自主板块始终乏善可陈。2017年，华晨集团的年销量为74.57万辆，同比下滑3.7%。其中，华晨宝马就占了38.65万辆，占比达51.83%。很显然，和宝马的合资项目已经成为华晨集团的支柱。如今我们每提及华晨，首先想到的一定是华晨宝马，这是它的幸运，还是它的悲哀？

过去华晨的失落主要在于缺乏核心技术优势，虽然有宝马这个强大的合作伙伴，但华晨自身并没有像吉利、长安、上汽、广汽那样，吸取足够多、足够强大的“成长养分”，导致它既离不开宝马，又受制于宝马，始终处于弱势的地位。 

M8X平台的横空出世与中华V7的诞生，能不能让华晨走出泥沼，实现销量和品牌的质的飞跃呢？拭目以待。