【试驾】非承载式车身+分时四驱？途达实力搅局越野车市场！

说到越野车

一些军事爱好者和

对越野车历史有一定认知的人

肯定会想到的是

在二战时期所向披靡的

美军威利斯车型

（Willys）

因为在后来

很多知名越野车型的起源

都能追溯到这款车型上

其硬朗的车身设计和强悍的越野能

也成为了越野车的标准定义

所以一直以来

越野车给我们的印象就是

一种硬派的霸气感

既能攀山涉水

还能翻山越岭

只有你想不到的地方

没有它去不了的地方

但可惜的是

跟随需求变迁

越野车已变得越来越少

尤其是在这个以家用为主要需求的大环境下

越野车的出现也愈发稀少

但这也并不能阻挡越野爱好者和车企

对这一车系的热爱

所以在专业领域上

出现了各种世界级的越野拉力赛

而厂家也在竭尽所能

在有限的空间里推广这一车系

其中就有最近才上市的

日产全新硬派SUV

途达

（官方指导价：16.98-24.58万）

日产家族里最硬派的SUV

日产给途达的定位是一款中型硬派SUV，所以在设计上也采取了一些更方正硬朗的线条来突出这一特点，同时也加入了日产现在的家族式设计，其中它的V-Motion前脸设计，就是一个很好的体现。在灯光设定方面，途达除了最低配车型外，都可配备LED大灯，但除了两驱和四驱的顶配车型外，其余车型都需要进行选装，原装配置采用的是可靠性更高的卤素大灯。

不过，虽说途达走的是硬派的设计风格，但与奔驰G和牧马人这种“方盒子”设计有着明显的区别，因为它融入了一些城市化设计的元素，再配上其宽大的车身比例，确实能给人一种非常霸气的感觉，所以在对比奇骏和劲客这些城市化车型后你会发现，途达的这种硬派设计就会明显很多，例如在雾灯、前唇和轮眉这些地方，会用线条去表现出一种很明显的力量感。

但要说到这款车在外观上，给人最大的视觉冲击，还是在于它的侧身部分，225mm的离地间隙和1835mm的车高让途达给人的感觉非常高大，最重要的是，为了让途达获得更好的越野能力，在悬架方面的设计比普通的城市SUV要长许多，所以你会看见它的轮胎和翼子板之间的间隙是非常大的。

与此同时，这样的设计不仅是出于悬架的设计，还能有效提高这款车的通过性，增大其接近角和离去角（途达的接近角为32°，离去角为27°）。而在轮胎部分，途达采用的是一条255/60 R18的邓禄普TRANDTREK AT25轮胎，是一款只适用于轻度越野的轮胎。

途达的这种高车身表现，不仅体现在它的侧面，同样也表现在它的尾部。途达的尾部呼应了其前脸的那种硬性力量感，运用的线条不多，更多的是一种饱满的曲线设计，让途达的尾部看起来更宽厚。同样为了获得更高的通过性，途达的尾部呈现出比较明显的上扬感，给人的感觉更加高翘。

同样“硬”朗的内饰风格

既然途达有着这么大的车身规格，那内饰也毫无意外得保持着良好的空间表现，整体给人的感觉非常宽敞明亮。而在设计方面，途达的内饰也延续了其外观的那种饱满的肌肉感，整个内饰多以曲面和少许的线条来带动整个内饰的设计格局，所以看起来会非常厚实。

但同样的，途达的内饰也与普通的城市型SUV有着比较明显的区别，其中最明显的就是在用料方面，途达采用的多是硬塑材质，但这并不代表日产在做这款车的时候不够诚意。因为对于一款越野型SUV来说，可靠性和耐用性反而显得更重要，而硬塑材质在这方面，反而比搪塑用料来得更实际一些。不过，途达的内饰也有两个比较明显的短板，一是它的方向盘设计，确实显得老套了一些，另一个这是它在门板上所采用的皮质用料，给人的感觉比较单薄。

在乘坐性方面，途达的后排表现还是非常不错的，宽敞的腿部空间和平整的地台表现，都能为后排乘客带来不错的乘坐环境。除此以外，途达的后排座椅角度设计得也非常不错，比较符合人体工程学的设计，乘坐起来非常舒适，但这也只针对与后排。因为相比后排来看，途达的副驾的乘坐空间就稍显欠缺了，尤其是腿部的位置，给人的感觉稍稍短了一些，在满员的情况下，感觉有点伸展不开。

除了乘坐空间表现比较出色外，途达的后备箱空间表现也很不错，承载能力相当可观，在不放倒第二排的情况下，也能有着很不错的空间表现，这也是因为目前途达仅有5座的布局，所以能为后备箱腾出不少的空间，不过就目前来说，日产是否会给途达增加7座布局，仍是个未知之数。

强悍的越野性能

途达作为一款越野车型，在越野性能配置方面当然不容小觑。它采用的是非承载式车身设计，也就是我们常说的有底大梁的车身，有着更高的刚性表现，可应对更多不同的路况。与此同时，途达还配备了分时四驱功能，可提供两驱、高速四驱和低速四驱三种四驱模式，应对不同的路面要求，动力方面，途达搭载的是一款2.5L自然吸气发动机，可输出184马力，最大功率135kw，与之配备的是6挡手动/7挡手自一体变速箱。而为了测试途达的越野能力，此次兵哥来到了终南山，对途达进行更深入的试驾体验。

在面对泥泞崎岖的山路时，只要把四驱模式调整到低速四驱，扭矩会放大2.7倍，扭矩分配未50：50，有效提高车辆的通过性。除此以外，机械牙嵌式后差速锁和B-LSD电子制动差速锁的配合，确保途达在低速行驶下也能轻松脱离泥沙、雪地和泥泞等地形，最大程度保证途达的越野性能。

虽然途达的越野性表现非常不错，但在铺装路面上行驶时，这款车给我的感觉还是稍显欠缺。或许是出于越野性的调校，途达为了能保证有着充足的扭矩输出，在达到某个速度时，行车电脑会误以为你需要进行脱困而提高发动机转速。例如在高速行驶时，当你的速度达到60km/h后，如果你再去进行加速操作，发动机的转速会从1500转瞬间上升到3000转，但提速能力并不明显，而且发动机在此时会出现比较明显的噪音，对乘坐环境还是有着一定的影响的，如果途达能加入一些不同的驾驶模式，以此来控制变速箱的换挡逻辑，或许会有着更好的表现。

在途达上市后，兵哥身边的一些朋友问兵哥，这款车值不值得买，甚至是一些原本是想入手奇骏（17.98-26.88万元）的朋友，在看到途达的定价（16.98-24.58万元）后，便有了转投途达的想法。那对于途达来说，这款车更适合哪些消费群体呢？

其实从定位上不难看出，途达针对的是一些喜欢越野的人群，当然，对于一些已经组建了家庭，同时对野外环境有一定向往的人来说，更为合适，因为途达的乘坐质感和越野性能，也确实对得起这部分消费者，在家庭和个性中取得一定的平衡。但对于城市消费者来说，他们每日要应对的是堵车或长途的公干出行，所以他们更需要的是车辆的驾驶舒适性和良好的性能表现，而这两点也恰恰是途达表现相对薄弱的地方，所以在应对这些需求是，途达反而不太合适。但当然，如果你是一个以空间和实用性为首选因素的消费者，那途达确实是个不错的选择，而且在价格上，途达也确实是同级合资品牌里，性价比非常高的一款车型，更准确地说，它更像是越野爱好者的福音。