考了第一后，宝马还有这些野心

2019年，宝马在中国市场卖出了723,680台车（含MINI），同比增长13.1，首次拿下了中国市场豪华车销冠。

这是在整体销量同比下降8.2%的大背景下实现的不易突破，也是宝马自1994年进入中国市场以来取得的最好成绩。

从2018的X之年，到2019的旗舰之年，宝马如今的逆势登顶，离不开持续深刻的市场洞察与一连串的出色产品力累积。

作为宝马“全球第一战略”第二阶段的第三个关键年，2020年依然是宝马的产品大年，宝马将向中国市场加速推出17款新产品，并将2020年称之为 “新能源车之年”和 “品牌之年”，同时通过在北京注册成立的宝马（中国）投资有限公司加大对中国市场的投资。

“新能源车之年”很好理解，虽然受补贴退坡和车市整体环境影响，国内新能源车市场进入了10年来的首次负增长阶段，同比下降2.3%；但是随着越来越多的合资列强以及特斯拉等野兽的加码布局，相信产品越来越丰富的新能源市场很快会迎来新的消费春天，并且在国家支持新能源发展大政策方向不变的情况下，放弃或者放缓布局新能源的步伐，是宝马这种体量的豪华品牌不敢也不能接受的冒险尝试。

毕竟成为老大的宝马，已经累积了大量读懂中国消费者真实需求和中国政府真实需求的能力。

去年一年，宝马在中国交付了第5万辆新能源汽车。其中华晨宝马销售30,277辆，同比增长了47.3%，明星车型宝马5系PHEV销量更是达到了25,911辆。

2020年，宝马将推出多款新能源产品。一季度将推出三款车型，分别是5系插电式混合动力里程升级版（纯电综合续航里程将达到95公里）、全新X5插电式混合动力车型、以及i8极夜流星限量版，而旗下纯电动SUV全新iX3将会在下半年正式上市，届时X3将成为宝马首款实现“一个架构兼容各种动力总成”的产品，同时提供柴油、汽油、插电混动以及纯电动四种驱动系统，该车型将在沈阳生产基地下线并销往全球。

此外，宝马还将推出新款i3以及X1的插电混动版车型。到2020年底，宝马将提供6个车型系列组成的新能源车产品阵容，包括2款纯电动车型（i3、iX3）和4款插电式混合动力车型（X1、X5、5系的插电式混合动力版本、以及i8）。

放眼未来，2020年的“BMW新能源车之年”将为明年的核心重磅产品iNEXT和i4发布做好市场基础和铺垫。当然，随着新能源车型的不断推出，宝马也将加速充电网络服务的建设，今年将在300个城市设置25万个充电桩，包含7万个直流充电桩。

“新能源之年”的另一个大动作是早前已经与长城汽车联合成立的光束汽车，将在江苏省张家港市的生产基地将正式破土动工，为未来纯电动MINI的生产做好准备。

如果说“新能源之年”是宝马在2020的先锋尝试，那么“品牌之年”则是这个越来越受中国消费者爱戴的品牌对市场的进一步拥抱与诚意回馈。在“品牌之年”的框架下，宝马全新X5 M、X6 M将在年中上市，延续去年上市的X3M与X4M掀起的性能SUV热潮，并将推出新款M5及M8四门轿跑车型。在M8正式上市后，宝马M在中国的产品线将拓宽到14款车型。

其中，既有M2、M3等处于M GmbH产品线顶端、与普通车型完全区分开来的M-Power车型，也有诸如M760Li、Z4 M40i这类经过M GmbH调校、更加亲民的M-Performance车型——M POWER实现了从紧凑型轿车至大型豪华轿车，再到SAV/SAC领域的全覆盖。

从2014年到2018年，宝马M车型在中国快速增长3.6倍，2018年M车型在华销量增幅达18%，市场份额也实现了8%的增长；而在刚刚过去的2019年，宝马M在全球累计售出135,826辆，同比增长32.2%，一举超越了昔日性能车霸主奔驰AMG的132,136辆。

相信在中国市场产品矩阵更加丰富的M Power，会助力品牌稳固销量基盘的同时继续向上。持续为客户挖掘驾驶乐趣，是这个崇尚运动的品牌之根，也将是它稳固销冠地位的资本。

宝马对于持续挖掘驾驶乐趣这件事，也不仅局限在四轮运动上。1月16日，以宝马摩托车作为专属摩托车合作伙伴的The House of Machines（THoM）亚洲首家店铺在上海开业了。这标志着宝马摩托车将以此为平台结合多元的骑士生活体验空间，进一步推动中国摩托车文化的发展。

在THoM，你可以融入到集咖啡、酒吧、美食、音乐和摩托车于一身的骑士生活体验馆，并近距离感受宝马摩托车旗下时尚潮牌LNLA（Limits No Longer Apply）所释放的张扬个性与不羁态度。

可以说，骑行背后所蕴含的自由与热情的生活方式，是宝马希望传递给车主和骑士们的精神财富，也促成了宝马品牌更纯粹、更多元、也更诱人的运动标签。放眼所有豪华品牌，摩托车是宝马独一无二的、具备更多潜力的一张王牌。

在成为宝马大中华区掌门人之后，宝马大中华区总裁高乐用“2+4”战略开启了宝马在中国市场发展的新篇章。2020年，宝马将继续推进该战略的落地，其中包括加强数字化客户体验、更高的品牌吸引力、全方位的电动汽车战略以及进一步拓展中国业务。

当然，这位2004年就来中国工作的CEO，也一定明白中国古话“高处不胜寒”的含义。成为第一后，你所有的细小行为都将被市场敏锐捕捉和无限放大；另一方面，自从2018年成为北美市场销量最高的豪华品牌之后，去年特斯拉在美国卖出了近16万辆Model 3，继续成为美国最畅销的电动汽车，超过宝马2345系销量总和；同时在进入欧洲市场后，Model 3也秒杀了所有竞争对手，成为了豪华品牌的销冠。

2020年，Model 3已经在世界的另一大汽车市场——中国开始国产销售，并传言起步价可进一步下探至25万元。资本市场给出了正面的期望，目前特斯拉的市值接近千亿美金，是通用加福特加FCA的总和。

毋庸置疑的是，在这个属于宝马的“新能源车之年”，新能源的战役一定会更加激烈。从这个角度看，宝马将2020定义为“新能源车之年”，也展示出了其作为百年老人，面对“新能源少年”们誓死一搏的决心。

也让我们更加好奇，2020的宝马还可以增长多少，手里新能源的牌是否足够与特斯拉分庭抗礼，东方冠军的宝座还能否属于这个来自西方的巴依尔。