每花一万块你能买到最多续航里程的电动车都有啥？
【有车以后 榜单】“这台车性价比如何？”是大家买车前常问的问题，而对于一台纯电动车型，“实际能跑多远”也将直接直接影响大家的选择。那么今天我们就总结一下，在我们有车以后PT8-120标准实测纯电续航榜单里面，那些“平均每一万元能换回来最多续航里程”的纯电动车都有谁？
根据有车以后PT8-120评测体系，光电测试是将纯电动车充满电后，驾驶车辆直至电量耗光无法行驶，记录最终的行驶里程。整个测试过程中我们每30分钟记录一次剩余电量、剩余续航里程、平均电耗和表显续航消耗量。测试车辆的胎压会设定在原厂推荐的胎压值，原厂推荐胎压值低于2.4Bar的设定为2.4Bar。空调温度设置为22摄氏度，风量设置两格。驾驶模式和动力回收都调节到最节能的状态。光电测试的路线为广州大学城外环路，单圈约15km，柏油路面，共有16个红绿灯，全路段最高限速60km/h，基本模拟了郊区路况。整个测试过程中包含驾驶员在内车上共两个人，每一个小时会换手驾驶。这种方法可以尽量避免因单个人驾驶习惯影响测试的准确性。
补贴后售价：6.99万元
实测续航成绩：314.8公里
每万元续航里程：45.04公里
虽说众泰这个品牌口碑一直都不太好，但瑕不掩瑜，还是需要表扬一下众泰E200 Pro的续航能力，作为一台定位微型的三门两座车，众泰给这台车长仅2735mm的E200 Pro配备了一组容量为31.9kWh的三元锂电池，让这台车的NEDC续航里程达到了301km。而在我们实际的测试中，E200 Pro跑出了超越官方续航里程的314.8km，里程差比为+4.6%，比售价高达54.8万的2018款蔚来ES8创始版还要多出14.1km，表现优秀。值得一提的是，E200 Pro配备了一台最大功率60kW，最大扭矩180Nm的电机，这样的动力拉动仅1000kg出头的轻巧车身可以说是相当轻松，要是对这个数据没有概念可以留意后面的两位选手的动力参数。重要的是，补贴后仅6.99万的售价让E200 Pro毫无悬念的占据有车以后纯电续航价格比实测榜单的前三甲。如此看来，E200 Pro深受分时租赁公司的喜爱也不是没有道理啊。
补贴后售价：7.18万元
实测续航成绩：349.9公里
每万元续航里程：48.73公里
相比欧拉iQ的“不着调”，品牌旗下第二款车型欧拉R1，凭借其复古萌系的外观设计风格，在市场上迅速找准定位，甚至牵起了一股改装风潮。欧拉R1之所以能被大家快速接受并认可，除了出色的设计以外，与其实在的续航里程、亲民的售价离不开关系。以我们实测的2019款灵趣版为例，该车配备了容量为33kWh的三元锂电池组，电机最大功率仅为35kW，最大扭矩也只有125Nm，这也导致这台车的动力表现比较一般，极速也只能达到105km/h左右，在高速上经常能出现以极速续航的状况。不过也得益于这台电机“吃得少”，欧拉R1的NEDC续航里程达到了351km，而实测349.9km的成绩也说明官方续航里程基本没有水分。另外欧拉R1在空间表现、底盘质感上的表现对比同级车型有着不小的优势，能兼顾“玩”和“用”是它的一大卖点。
补贴后售价：3.98万元（官方指导价4.98万元起，但实际上终端销售是3.98万起）
实测续航成绩：273.6公里
每万元续航里程：68.74公里
作为我们纯电续航价格比榜单的霸榜冠军，宝骏E100每万元续航里程达到了恐怖的68.74km，足足拉开了亚军近30%的差距，如无意外，这台车将会继续霸占冠军相当长一段时间。能取得这样的成绩，与宝骏E100超低的售价有直接关系，虽说这台车官方指导价为4.98万元起，但实际终端销售价都是统一的3.98万元，这一万元的优惠性质更类似是官方降价，作为对比，同为三门双座的榜单季军众泰E200 Pro比它贵了接近43%，价格上已经差了不止一个级别。虽说E100的电池容量仅为24kWh，是三台车里面最小的，但仅840kg的车重允许这台车使用上一台最大功率仅为29kW，最大扭矩110Nm的电机，胃口小自然吃得少，E100的官方NEDC续航里程为250km，而我们实测的最终成绩为273.6km，里程差比为+4.6%，表现十分优秀。当然，对于一台廉价代步车，行驶品质、载物空间等等大家就不要有太多追求了，毕竟这个价格也仅仅够买一台还算不错的公路自行车而已。要说不足，我目前仅能想到的是它不支持快充，家里或公司附近没有交流充电桩的就不要考虑它了。
有车点评：能入选纯电续航价格比榜单前三甲的车型，无一例外都是定位十万元以下的代步级纯电动车，而且他们的实测成绩基本都能等于甚至高于官方公布的NEDC续航里程，续航表现都十分实在。如果你考虑购买一台城市内代步的纯电车型，仅用来日常通勤又不想付出太高的购车和用车成本，它们都是不错的选择，特别是对于身处广州、深圳这种能免费获得一个绿牌的一线城市消费者来说，这三台车尤其具有吸引力。
