补贴退坡之后 新能源汽车市场才迎来了第一个拐点

根据中汽协（中国汽车工业协会）最新消息显示，2019年，中国新能源汽车产销分别为124.2万辆和120.6万辆，相比于2018年来说同比下滑了2.3%和4%，也就是说在中国汽车市场发展十年的新能源汽车，在2019年出现了首次下滑。

对于过去的2019年来说，新能源汽车下滑的主要原因主要还是政策方面。从2019年7月的数据来看，受到新能源汽车补贴的大幅度退坡，导致2019年7月的新能源汽车市场出现了负增长，并且从7月份持续到11月份都处于市场的最低迷状态。另外从过去2019年新能源汽车市场来看，目前中国新能源汽车市场主要由纯电动乘用车、纯电动商用车、插电式混动乘用车以及插电式混动商用车等几大部分组成，其中纯电动乘用车的比例达到了69.3%、纯电动商用车占到了11.4%、插电式混动乘用车为18.8%，而插电式混动商用车仅为0.5%。

虽然新能源汽车的市场受到了一定程度的缩减，但车企对于新能源汽车市场依旧抱有非常大的希望，因此对于未来的新能源汽车市场来说，新能源汽车将依旧是众多车企未来集中发展的主力。但从目前的汽车市场来看，如果要评估一个车企是否真正步入新能源汽车时代，其主要表现就是旗下车型新能源化的标准。

对于车型新能源化的标准来说，无非就是分为三个方向。第一个方向其实就是最入门级的新能源化，比如我们最开始接触的就是在原有车型的基础之上，通过增加电池组和电动机以及电控系统来完成最基础的新能源转型。第二个方向就是在平台研发之初，就将插电混动或者纯电动车型融入其中，这样的车型普遍都比较高级且价格偏贵。最后一个方向就是成立单独的新能源汽车平台，通过最佳的电池布局方式、新的设计思路、新的调校模式以及新的匹配系统来达到一个接近完美的状态，最常见的就是形成独立的车型体系，比如广汽新能源的Aion S和Aion LX等车型。

因此从目前的汽车市场来看，以广汽集团、吉利汽车以及长城汽车等代表汽车企业都形成了自己独立的新能源汽车体系，而部分汽车企业还停留在单一的通过增加电池电机和电控的方式，进行自己的市场布局。如果你要问我这几种方式那个最适合中国汽车品牌的话，我只能说目前的所有方式不仅是中国品牌的玩法，同时也是合资品牌和进口品牌的玩法，所以这样的方式是符合目前市场发展需要的。
 

写在最后：当看到中国新能源汽车市场出现下滑之后，其实我本人也挺意外的。但如果我们从市场的角度来看的话，真正需要车企和消费者思考的是，当补贴和政策都对汽车没有任何约束的时候，新能源汽车又是否能真正得到平头老百姓的认可呢？