第十代雅阁：使命与宿命

记者｜张玉硕

 “All of Honda is in Accord”， 本田全球官网首页一直有这样一行大字，意为，“本田一切尽在雅阁之中”。

1976年起，雅阁见证了本田由小到大，由弱到强，见证了日系在美国、中国这两大市场的崛起。从“起步就与世界同步”的第六代雅阁开始，雅阁就是中国车市的奇迹，如今雅阁家族迎来了第十代成员。

“16.98万-22.98万！”当广汽本田执行副总经理郑衡在“雅阁之夜”上喊出第十代雅阁的指导价格时，全场一片欢呼沸腾。

起步16.98万！这是雅阁国产迄今为止最低的价格！而第十代雅阁无论从美学、运动、科技哪一个方面看，却是最优秀的雅阁！正如广汽本田执行副总经理郑衡在公布价格时所说：纵有千般好，价格最重要。在定价策略上，第十代雅阁的顶配车型售价相比前代下探明显，广汽本田期望以此来应对更为复杂的市场竞争环境。

变革、下探，在日渐萎缩的中高级车市场寻找新的突破口与新的增长点，用美学、用运动、用科技去打动当年“坐雅阁”的那群年轻人。因为广汽本田知道，时代飞驰向前时，从来不会给你说再见的机会。对雅阁，对曾经高高在上的中高级车，莫不如此。

九代未老，十代已来

首次面临中国消费者灼热而殷切目光的第十代雅阁压力颇大。

第九代雅阁太过优秀，2017年累计贡献销量149,648辆，稳居中国中高级车市前三甲，增幅高达10%，遥遥领先。

就在刚过去的1-3月份，第九代雅阁累计销量达31,483辆，比气势汹汹的第八代凯美瑞还领先一个身位。雅阁锐·混动，以每个月1,500辆的成绩，成为混动中高级车中的翘楚。

是的，第九代雅阁很强，但第十代雅阁则负有更艰巨的责任。正如八代凯美瑞颠覆了曾经被视为生命的“中庸”，第十代雅阁更将超越自我、颠覆过往的变革之心发挥到了极致。

排放法规的达摩克利斯之剑早已高悬，3.0 V6自然吸气固然值得怀恋，2.4L自然吸气虽足够招牌，但小排量发动机和新能源动力这样的新物种才代表未来。

是的，从缤智、冠道到第十代雅阁，从大排量自吸、混动到纯电动，本田一直都是最为激进的日系品牌，时不我待。反映到第十代雅阁上，共搭载SPORT TURBO（锐•T动）和混动版（锐•混动）两套动力总成，其中SPORT TURBO动力总成车型分为260TURBO和230TURBO两个版本，分别替代上一代雅阁2.4L和2.0L汽油版车型。260TURBO车型还采用排气端VTEC技术来提升排气效率，自吸时代的当家科技并未在T动力时代彻底告别舞台。SPORT TURBO的6款车型将在5月份正式上市；锐•混动则将于北京车展首发亮相，并于今年第三季度正式发布。

而且，SPORT TURBO涡轮增压发动机无论是高功率还是低功率版，账面数据都要好过第九代雅阁的自吸发动机。目前在售的雅阁中，2.0L车型其实是热销车。2017年14.19万辆的销量中，2.0L车型占到了12.72万辆，可见2.0L的动力已经能满足大多数消费者的动力需求，这款动力参数更好的SPORT TURBO涡轮增压发动机也不在话下。

“在充分考虑和尊重排放法规的要求下，广汽本田做出了锐·T动+锐·混动的动力组合。”郑衡在发布会现场如是表示，从实际的动力输出来看，装配全新动力系统的第十代雅阁动力参数高了，排量小了，排量税也少了，何乐而不为呢？

谁先进化出翅膀？

在侏罗纪时代，巨型恐龙为领地争地不可开交，但终极胜利却属于先进化出翅膀者。

2007年，曾在广汽本田任职的袁仲荣调任广汽丰田，负责广汽丰田的首款国产车型凯美瑞，说：“大家问我凯美瑞如何和雅阁竞争，而我想的是如何一起把中高级车市场做大。”这句话至今令人印象深刻。

中高级车曾产生过巨额利润，帮助本田和丰田等日系品牌在国际市场冲锋陷阵，建立起“江湖地位”，但随着整个汽车消费思潮向SUV转移，以及豪华车的下探，其生存空间也开始变得局促，这一潮流蔓延至全球。

福特曾考虑停掉欧洲版的蒙迪欧，大众的北美版帕萨特迟迟不愿换代，足迹遍及全球的日系中高级车甚至无法进入日本年度销量TOP20榜单，别克君威君越从未踏上回家（美国）的路，中国的中高级车市场，从2013年到2016年，连续4年下滑。

“想想在2012年以前，雅阁、凯美瑞、迈腾和帕萨特，个个如狼似虎，可如今，一个个变得温吞水，毫无创意，缺乏改变。这样的产品，不被市场抛弃才奇怪。”2017年中，中高级车的市场份额跌到6.3%，比2012年高峰时跌掉了一半，一位媒体人如是感叹。

于是，第十代雅阁挺身出战。诸多人关心的，不再只是这款单一车型能够达到什么样的高度，而在于其能否为日系中高级车，乃至中高级车探寻出路。

雅阁的答案是，年轻化，运动化。正如本田北美的负责人Jeff Conrad所言“我们对轿车依然满怀信心，就像1976年雅阁问世时一样，我们有信心说服新一代人去尝试一款更小、更轻、更高效的轿车。”

第十代雅阁采用了Honda家族化的飞翼式前脸设计，干净利落的侧面，动感的溜背造型，主打颜色是蓝、白、红三种车身颜色，跟老款主推的香槟雅金颜色简直有天壤之别！“年轻化”！这就是这一代雅阁的节奏，第十代雅阁瞄准的，是85后社会新中坚人群！

除了年轻化的外观，第十代雅阁的内饰和操控感同样考究，在保证车身高刚性的前提下，A柱后移100mm、缩窄20%，让驾驶席视野更加开阔。

即便是想成为一辆具有运动特性的车，如今的标准也已经与第九代雅阁上市时有了明显的差异。随着年轻消费者对汽车认知的深入，尤其是年轻的中高级车消费人群越来越多的拥有用车经验，简单的地板油加速性能已经不再等同于“运动性强”的产品认知了。现今年轻市场所推崇的运动性能，更偏向于强调操控的反馈感，所以降低车身重心、加强悬架系统和转向调教成为了第十代雅阁提升运动性能的必然选项。

第十代雅阁整体重心降低1.5%、驾驶员臀点位置下降25mm、脚跟位置下降15mm，虽然第二排座椅中间略有凸起，但带来的是更稳定的低位驾驶感受和宽阔的驾驶视角，更加强调驾驶的乐趣，此外还搭载了备受好评的AHA敏捷操控辅助系统，进一步增强车辆的反应灵敏度，可灵活适应多种不同路况，让驾驭更加随心。

在如今年轻化的浪潮下，第十代雅阁转身蜕变，“年届40而不油腻”（郑衡语）。

依旧本田

2003年，中国车市出现过一个奇迹，从中国东面最大的城市上海到最西面遥远的新疆喀什，许多人到4S店排长队买车，就只为购得一款新车，而这个受到消费者青睐、并让经销商赚的盆满钵满的神车，就是雅阁。

从“起步就与世界同步”的第六代起，雅阁创下了中国车市的诸多奇迹。统计数据显示，第七代雅阁曾创下连续19个月蝉联国内中高级轿车销量冠军，迄今未被打破；截止2017年5月，雅阁成为首款迈入在华销售200万辆大关的日系中高级轿车。此外，雅阁全球销量已超过2200万辆，意味着全球每十位雅阁车主，就有一位来自中国。

“二十年前，广汽本田引入了具有世界级领先优势的雅阁，作为各时代标杆车型，雅阁持续赢得超过210万中国用户的支持”。广汽本田总经理佐藤利彦如是表示。

作为广汽本田推向市场的首款产品，雅阁伴随广汽本田一路成长，见证广汽本田迎来成立20周年，累计销量跨过600万辆，见证其销量跻身全国车市前10强。

种种数据都证明，从雅阁进入中国开始，国内中高级市场开启了全新的时代。如今，第十代雅阁革新而来，再次引领中高级车迈入全新格局，历经变革的广汽本田也将由此迎来又一个高速发展的契机。