联合引擎︱褪去“神车”光环后的新宝骏

曾经的宝骏新款即爆款，730、560、310、510。每款车型都是开辟新细分市场的重磅角色，每款车型都触及过所在细分市场的巅峰。而如今的宝骏离“神车”二字的评价已经渐行渐远。

本着车市寒冬自保为先的道理，宝骏也迫不得已地推出新标向上突破，其真正的目的并不是对高端市场的渴望，恰恰是自己生存空间的争夺。唯有破釜沉舟地搏一下，才有可能换来生机。我们都说“富贵险中求”，但新宝骏在这样的情况下诞生，不知能否获得所谓的富贵？

为什么宝骏卖得不好了？

说起新宝骏的诞生就必须先交代一下宝骏的情况，前后两者存在着因果关系。

简单概括就是宝骏因为在合资以及一线中国品牌的双重下探压力下卖不动了。数据显示，宝骏前11月份累计销量45.34万辆，较去年同期87.11万辆下跌了42.3%。而宝骏510以及宝骏730这两款车的销量跌幅更是超过了30%。

不是因为市场的颓势，更多还是竞品车型产品力的提升以及价格的下探，让原本有着超高性价比的宝骏已经丧失了自己最后的底牌。

5-10万元价格区间曾是宝骏的舒适圈，也是自己的核心生存区间。如今已经被一线中国品牌（如吉利、哈弗）以同样的低价不断蚕食。而10万元以上的市场，并不是宝骏LOGO所能承受的价格。面对领土逐渐失守，开疆拓土又尚未有能力实现的严峻形势。我们看到了这个类似扳手的LOGO——新宝骏。 

哑火的第一炮：新宝骏RS-5

在发布新品牌的同时，新宝骏RS-5也同时完成了上市。从定价来看，新宝骏RS-5显然不是WEY和领克那样的高端，仅是10万元大关的向上突破。为的就是在今后能够和一线中国品牌扳手腕。

从近半年的数据来看，新宝骏RS-5最高月销量未超过5000辆，而最低的时候仅有1200辆。抛开定价的因素，从自身产品力中去寻找答案。

虽然新宝骏RS-5采用了新平台，而且更换了车标，外观设计进行了大改观，但在核心技术上并没有提升，动力系统与竞争对手相比毫无优势，新宝骏RS-5的1.5T车型最大功率仅为147Ps，和同级别哈弗H6（169Ps）、长安CS75（178Ps）的1.5T车型相比并没有优势。

而这款1.5T发动机还在采用铸铁缸体材料和多点电喷技术。相对更多采用铝合金材质和直喷技术的主流趋势，新宝骏RS-5发动机就显得有些老旧。再加上CVT变速箱的匹配，进一步限制了本来就落后的性能，让主观的动力感受来得更慢。

相比自家宝骏530的动力参数，这款新宝骏RS-5也基本没区别。再仔细对比一下，也会发现两款车除了设计以外，差异化也并不大。所以说，是花11万多买顶配的宝骏530还是花11万多买中配的新宝骏RS-5？

自我模仿的新产物：新宝骏RM-5

虽然首战成绩并不理想，但新宝骏的产品节奏却是很紧凑。在2019年上海车展前夕完成第一款新上市，同年成都车展上上市了自己新品牌下的第一款MPV车型——新宝骏RM-5。

由宝骏730所创造的单月5万辆傲人记录以及十万元级MPV车型中的佼佼者地位，让新宝骏对MPV这个市场有着一定信心和底气，去创造一个属于自己新品牌的爆款MPV。除了加快布局产品线，或许这多出的一份美好愿景也是新宝骏RM-5作为新宝骏品牌“第二顺位”的一个原因。

虽然市场表现不痛不痒，但相比之前的新宝骏RS-5，新宝骏RM-5的市场表现并没有太难看。只是新宝骏RM-5也有着和新宝骏RS-5同样的问题：自我模仿。而这一次的对象则是以前的老大哥宝骏730。

这款新宝骏RM-5依旧还是将向上发展想当然的理解成外观内饰的精致。在与宝骏730相比之后也不难发现，部分车型的配置竟然比宝骏730还要低，而且是实用性配置的差距。其中最重要的是连安全侧气囊也缺失…

其实新宝骏RM-5的尺寸、动力和宝骏730保持高度一致，而配置却是“更下一层楼”，具体对比请移步联合引擎 | 宝骏RM-5竞争力分析，自家730配置都比你高？

花更高的价格买到仅有外观内饰设计的却实用性不强的新宝骏RM-5，这一定程度上也让自家的宝骏730陷入尴尬，是该笑还是该哭？

另辟蹊径后的另类：新宝骏RC-6

在2019年成都车展上除了新宝骏RM-5，新宝骏品牌也上市了一款轿车——新宝骏RC-6。同样，平均不足5000辆的月销量让这款轿车在市场上的表现也近乎于“打酱油”的存在。

对于这款车而言，个人首先想到的是让人迷糊的定位。198mm的离地间隙究竟是轿车还是SUV？再加之溜背式的车尾设计，让其视觉观感更像是SUV。轿车的体态，SUV的离地间距，大溜背的设计，让新宝骏RC-6给人一种四不像的感觉。

新宝骏RC-6的发动机也和其外观设计一样让人摸不着头脑，采用与RS-5相同的动力总成，参数方面依旧没有优势可言。这或许也是新宝骏对降级竞争的一种尝试。好在8.48-12.38万元的价格也比较合理，但新宝骏RC-6再一次将向上发展的理解进行了错误的诠释。

在全车的配置信息中我们依然能够看到新宝骏RC-6为了突出自身的智能化，舍弃该有的一些安全配置，如侧气囊、头部气囊。如果说一定要以自动刹车这类的辅助系统来确保行车安全，我们认为还倒不如把实实在在的气囊给配上，这样或许会更加安心。

倘若购车预算上再使点劲，合资品牌中的主流紧凑型车型都能够触手可及。

名为向上实则下探：新宝骏RS-3

鉴于前三款车的“折戟”，新宝骏的第四款车型又再一次被带回了10万元的区间内。新宝骏RS-3则是新宝骏带来的又一款“浑水摸鱼”车型。

相比自家的宝骏510，这款新宝骏RS-3也同样是有不少相似之处。发动机、底盘悬架类型、变速箱都如出一辙，就连动力参数都保持一致。但在配置上差异上，新宝骏依旧执着于自己的向上发展的高姿态，在不少实用性配置方面做着阉割。反而让宝骏510在配置方面有着优势。

具体差异请移步联合引擎︱新宝骏RS-3竞争力分析，还不如买自家的宝骏510？

照现在来看，新宝骏的出现意图也很明显。简而言之就是新瓶装老酒，将外观内饰的设计作出改变，变得更有质感且对得起自身向上发展的高端，同时加入当下“你有我有大家有”的智能化配置，如L2级自动驾驶、自动泊车、主动刹车等配置，即可成就所谓的“向上发展”。

总结：售价10万左右的中国品牌车型，配置方面已经能媲美十几万甚至二十万的合资品牌，你能想到的各种配置都能一应俱全。而新宝骏品牌下主销价车型拥有的那些亮点配置，竞品车型也有，根本无法拉开差距。而竞品车型在动力总成上的优势，反而成了新宝骏短期无法弥补的一大短板。

从品牌创立到现在，宝骏从默默无闻到大街小巷的神车光环宠爱，再到眼下向上发展的自我救赎。相比之前神车不断的宝骏，如今的宝骏确实有些衰落。而新宝骏的发布也并没有挽回一些颓势。

富贵险中求，远不是新宝骏想得这么简单且容易。