试驾：“国民神车”再升级！哈弗H6的销冠果然不是白拿的

哈弗H6，一款对中国人最重要的车型之一，我这么说对哈弗H6来讲不算过誉吧？从2011年诞生至今，哈弗H6创造了连续57个月销量冠军的神话，它的竞争对手从瑞虎5到长安CS75再到博越，然而，铁打的哈弗H6，流水的竞品，在这样的神话背景之下，哈弗再次推出配置上更加丰富的“豪华型”与“超豪型”两款车型，不仅让人想起，比我们优秀的人还比我们努力……

然而，配置上的增加，就像是菜式更加丰富的酒席，但是光菜式多不够，还得好吃才行。因此配置更丰富的超豪型是否更加推荐的车型呢？等我们试驾完了之后，答案才能揭晓。

驾驶变得更加轻松

超豪型车型最大的进化就是配置的增加，新增的配置主要是驾驶辅助功能和安全配置，比如ACC自适应巡航、360度全景影像、半自动泊车功能、并线辅助、车道偏离预警、AEB自动刹车系统等等，在我们试驾体验之后，有几个功能是需要跟大家分享。

ACC自适应巡航的灵敏度不够，ACC自适应巡航相比起定速巡航最大的优点应该是能够跟随前车加速减速，保持一定的车距，不过哈弗H6的ACC自适应巡航在这方面做得并不好，有时会出现跟不上的情况，灵敏度有待提高。

全景影像实用好评，无论是启动速度还是显示画面的还原度和清晰度都值得肯定，这点对于窄路会车、倒车入库等路况来讲十分实用。

半自动泊车功能同样实用，半自动泊车功能经常会出现一个问题就是无法找到车位，不过好在哈弗H6的半自动泊车功能并没有这个问题，整体上倒车的准确度和速度值得肯定。这些驾驶辅助配置的增加，无疑让驾驶变得更加轻松，尤其对于新手司机来讲。

外观上有轻微的差异，进气格栅和保险杆方面有细微变化，不过整体形象保持不变，同样提供红标和蓝标两种外观设计，甚至一直是领先者，深得中庸之道的哈弗在设计上一向没得挑刺，线条简单耐看，轮圈造型机械感十足，十分惹眼，即使是强调运动的蓝标车型，刹车卡钳依然采用了与轮圈同样的喷色，这种中庸素雅值得不少一言不合就红色卡钳的自主品牌学习啊。

更愿意呆在后排

由于行程的安排，我并没有最先试驾到哈弗H6，而是坐在后排等待，虽然没有驾驶，但是哈弗H6超豪型的后排给我留下很深的印象，座椅的皮料与填充物都很柔软，并且造型与人的身体曲线贴合度很高，这种感觉，有日产大沙发的风范，再一个是隔音的效果，这款哈弗H6后排的静谧性做得很到位，底盘悬挂不至于太软导致出现把人晃晕的感觉，再加上后排有两个充电口，一边充电一边享受音乐，好不惬意。

说一说前排，这款H6依然搭载了哈弗自主研发的动力总成，尤其是这个哈弗自主研发的湿式变速箱，其平顺度毫不夸张地说，不仅仅是领先自主品牌，甚至要比部分合资品牌搭载的双离合变速箱体验感更好。

不过也许是为了照顾平顺，这套变速箱的调校有些保守，这款车具有三种驾驶模式“NOR”标准模式、“ECO”经济模式和“SPORT”运动模式，在标准模式之下，发动机转速得达到2200转甚至以上才会完成升挡，升挡不积极造成的体验就是在起步提速时会听见发动机“嗷嗷叫”地拉高转速，伴随的不仅仅是噪音，还有汽油消耗的心疼。在ECO经济模式之下，发动机的转速在1800转左右即可完成升挡，并且保持了同样的平顺度，因此个人建议，在平时用车的情况之下，使用ECO模式的体验会更好。

行驶的平顺度，不仅仅是依靠变速箱的功劳，还有油门的调校，这款车的油门踏板，初次驾驶会发现油门踩了大约1/3的行程，车子依然没有动力响应，再接着往下给油才开始起步，这种虚位刚好给了控制油门踏板力度一个缓冲，不至于一点油门就立马有动力响应造成的“蹿”，这种感觉不能算好的体验，但是适应之后也不能算是大的问题。

前排最大的问题在于噪音，路噪有，但不是很明显，真正的问题在于发动机噪音。前面提到，在起步的时候，1挡升2挡的时候会明显感觉到发动机嗷嗷叫，低头一看转速表，其实转速才2000转左右，但是发动机的噪音已经产生了不小的动静，超过3000转的时候就更不用说了，所以厂家是不是应该考虑加强一下发动机的的隔音呢？以上让我感觉坐在后排的体验真的要比前排更好，更愿意待在后排。

吹毛求疵的一点

后备厢的离地高度确实不低，并且后备厢的底部并不是与边缘齐平，而是内凹进去，这点如果想要提大件行李上后备厢，会是一件比较费劲的事情。

总结

哈弗H6已经是一款很成熟、各方面都很均衡的一线国产SUV，哈弗H6超豪型带来的只是锦上添花的效果，那它到底适合什么样的人开呢？我发现它很适合一个家庭的男主人，首先它能够给作为家用车带来足够的平顺与舒适，尤其是坐在后排的家人更能享受到这款车的舒适，其次，这后备厢的高度，男性来提行李放进后备厢当然要比女性实际得多啦，至于值不值得买，等北京车展上市之后就知道了。