本来要买3系，看到CT5之后左右为难了 此篇专治疑难杂症

宝马3系诞生已经接近半个世纪，可以说是驾驶的一面旗帜。在2019年6月， 3系迎来了车型历史上的第6次换代，新车不仅保留了以往出色的操控性能，还在造型设计上进行了重点升级。然而，就在“新皇登基”之际，半路却突然杀出来一个“程咬金”，这便是凯迪拉克全新CT5。

颜值上的博弈

虽然每每说到外观，大家都会留下一句“仁者见仁智者见智”，但我今天决定剑走偏锋，支持一波凯迪拉克CT5。事先声明，我个人是钻石切割的铁粉，所以这里难免会有些徇私。

通过对比可以看出，CT5前脸的视觉效以纵向为主，而3系则为横向，“泪目大灯+盾形格栅”VS“天使眼+双肾格栅”，这波投票你选谁？

其实在这个级别的运动轿车中，各大厂家往往愿意从轮胎下手，上演一出“扮猪吃老虎”。

根据上表所列信息，在两款车价格大致相等的情况下，CT5不仅轮胎尺寸更大，胎面宽度也比3系多出20mm，这在某种程度上有利于提升车辆的抓地力。而在扁平比上，CT5则略低于3系，但这其实是一把双刃剑，虽然视觉效果有所提升，但在经过颠簸路面时的滤震效果也会打上一定折扣。

内饰环节，两款车着实的有那么一些神似，都是采用了层次感较为鲜明的设计语言，而中控悬浮屏的轮廓也均为正梯形。不过，在塑造豪华感上不得不承认宝马3系更受一筹，无论是按键的触感还是旋钮的阻尼都属上成，而这也是CT5有可能稍逊的地方。

动力对比明显

同样是上述两款车型，可以看到它们虽然搭载的都是2.0T发动机，但因为调教等原因，CT5的数据表现更胜一筹。当然，如果资金预算比较充足，也可以考虑将宝马325升级为330，钱一到位数据自然会好看很多。这里我们需要对CT5的发动机着重说两句，毕竟它搭载了通用集团多项全新的技术，例如ATM主动热管理系统、全可变排量机油泵、双涡道电动放气阀等，而最能吊起我胃口的，则是Tripower可变气门管理技术。

这项技术也被称为“可变缸技术”，即在传统凸轮轴的基础上进行升级改动，将原本只能让气门以1个行程运行的方式变为3个，从而带来三种不同模式，包括高性能模式、经济模式与超经济模式，其中超经济模式将会切断2、3缸体的运动，最大程度降低了车辆在正常是行驶下的油耗水平。如果您还不明白其中的原理，没关系，看完下面的这个视频你就都懂了。

操控不分伯仲

当然，这两款车之所以能成为运动轿车当中的佼佼者，动力仅仅是一方面，操控才是重中之重。对此，基于Alpha架构而打造的CT5使用了凯迪拉克标志性的双枢轴麦弗逊型前悬架，并配备了博世高级电动机架式动力转向系统。而在后悬方面，CT5所使用的五连杆不仅仅能够在车辆过弯时予以出色的支撑性，还更为周到地照顾到了车内乘客的舒适性，可谓一举两得。另外，单只减重达3kg的前卡钳经过经量化处理后，活塞直径反而变大，实现了视觉与制动的双赢。

面对CT5的出招，宝马3系也毫不示弱。此次全新一代3系采用了与老大哥7系相同的CLAR平台，其前悬所采用的是双球节弹簧减振支柱前桥，我们可以理解为是升级版麦弗逊。这套前悬的好处有两点：提升车辆的操控性和便于后期调教。后悬方面，全新3系使用的是一套多连杆式独立悬架，整体调教更加趋向于舒适性，在快速过弯时能感觉到它的支撑效果不如上一代产品。当然，这是厂家出于对消费者使用场景而做出的改变，毕竟谁也不会没事就下赛道去跑圈啊。

实用性的对比

▲全新宝马3系后排

虽然我们在之前强调了关于这两款车的运动属性，但回归到实际情况，还是要开看谁更实用。在尺寸对比方面，可以看出两款车差之毫厘，其中宝马3系以微弱的优势取胜。对此我个人认为，无需太过于在意这两款车的空间表现，大不会大多少，小也不会小很多。

在车辆质保上，宝马3系的质保期限为3年或10万公里，而凯迪拉克CT5则为3年不限公里数。虽然这个差异不是购车的决定性因素，但也可以适当纳入参考项，希望大家留意一下。

两款车的配置，我们可以参照下方表格。（仅供参考，实际情况请以当地4S店为准）

写在最后

凯迪拉克CT5和宝马3系就像是你通往成功上的两条路，它们有着各自不同的优势，CT5颜值更高，3系的信仰不能放手；CT5科技配置丰富，3系的“丁字裤”让你爱不释手；CT5越来越强调操控的能力，而3系则变装成为豪华和舒适的代言人......这确实是一个挺难做出的抉择！

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