挑战极寒边界，WEY VV7 PHEV有多硬核?

从“中国制造”向“中国品牌”转变，是今天中国消费市场的一大趋势。如何向高质量发展？对于汽车工业这样复杂的体系而言亦是一大难题，当然，也是必须经历的阶段。2016年，在中国河北的保定诞生了中国首个豪华品牌WEY，第一次冲破了20万元这个自主品牌的价格屏障，其3年卖了30万台，这个销量成绩足以称得上国内真正意义上取得成功的国产豪华SUV品牌。可以说，WEY生来就是为了打破边界。

而今，WEY VV7 PHEV和VV7 GT PHEV来了，WEY VV7 PHEV系列的试驾直接被安排在了中国最北端的黑河市户外的野外场地，温度零下20°，这对于所有用电池的产品都是一个不友好的环境，与把手机放进冰柜无异。这也突出了WEY VV7 PHEV系列再次为打破边界而来的决心，即接受最为严苛气候和温度环境的全方位极寒挑战。

此次冰雪试驾中，VV7 PHEV系列挑战了冰雪圆环、冰雪赛道、冰雪广场性能测试和冰雪越野路段四大类科目，车辆已经全部更换为雪地胎，以此保证车辆能拥有更好的抓地力。通过此次试驾，VV7 PHEV系列带给笔者最直观的感触就是，WEY品牌经过近年来对豪华汽车领域不断的探索，更懂得一辆豪华汽车应该是什么样子。WEY VV7 PHEV系列弥补了其燃油版本的不足之处。

首先是新增了四驱系统。四驱车型向来是合资品牌所擅长的领域，而此次VV7 PHEV系列补齐了这个短板。要知道四驱系统对于操控稳定性的提升是两驱车所不能比拟的，这也是VV7 PHEV系列敢于挑战冰雪路面的底气所在。冰雪路面的低附着力，对车辆的抓地力以及车辆性能有着多重考验。

VV7 PHEV系列采用了P0+P4 架构，由发动机驱动前轮、后桥电机驱动后轮构成的新能源智能四驱系统，当发动机与后桥电机同时驱动时，VV7 PHEV系列全时四驱的稳定性与通过性优势就在冰雪路面十分凸显了。在冰雪圆环的项目中，不停变更转向更是对车辆性能提出更高要求。VV7 PHEV系列智能全时四驱系统，配备的同级领先智能分轴控制技术，可实时监测轮胎抓地力情况，瞬时给出最合理、最高效的前后轴扭矩分配方案。并且，在绕圈环形时，ESP总是能在车辆即将失控时适时切入，完全可以放心将油门踩到底，其可控性非常不错。

其次是加速方面的问题。之前各大媒体，车主在测试VV7的百公里加速度时间都在8.7秒左右，虽然城市使用完全没有问题，但还是少了点运动SUV其应有的激情。WEY VV7 PHEV系列在PHEV电机的加持下，实现整车最大功率 267kW，最大扭矩 632N·m 的性能表现，仅需 5.9s 即可完成百公里加速。WEY VV7 PHEV系列加速感有了十分明显的提升，冰雪广场项目的体验中，因为冰面上驾驶摩擦系数低，车辆向前速度更为迅猛，可以用肾上腺素飙升来形容。

而50:50的前后轴荷比，配合更为成熟SUV 底盘调校，和高刚性轻量化车身架构，实现了高效、迅速的底盘响应与更小的车身侧倾。冰雪赛道环节中的蛇形绕桩即是主要针对车辆底盘、转向和电子程序的考验。只要将车速控制在50km/h以内，其过弯的稳定性都是很高的，而当车辆弯道制动时，弯道制动控制(CBC)/弯道稳定控制(CSC)通过调节车轮压力，有效保证了车辆弯道制动性、稳定性。即便是新手司机也能很好的控制车辆。

丛林越野项目则十分考验车辆的通过性、四驱系统以及驾驶模式。基于 Pi4 智能插混平台的P0+P4 架构，由发动机驱动前轮、后桥电机驱动后轮构成的新能源智能四驱系统，让WEY VV7 PHEV可以实现六种驾驶模式，针对“雪地、泥地和沙地”三种全地形模式自由切换，并且还可实现最大 60%爬坡度。当开启AWD模式下的雪地模式后，即便在附着力较低的冰雪崎岖丛林路面，也无需精准的控制车速，不用担心上坡时动力不足的问题。

另外就是有了电机后的VV7 PHEV系列在变速箱和发动机的匹配上有了更为明显的进步。在升档，降档上的顿挫感上改善了不少，动力衔接更为流畅，整套动力系统的成熟度甚至可以媲美同级别的合资品牌。

而我们之所以能够在冰天雪地的极寒环境下，从容的试驾这款PHEV车型，也与其动力电池温控系统密切相关，这套系统能给VV7 PHEV系列带来两大好处。首先是电池温控系统具备加热和冷却功能，这能让车辆在极低或者极高的温度下使电池包的温度处于适宜的范围之内，在极寒环境下也能保证车辆的续航能力。其次是电池包的温度在最适宜的范围内，能增强电力输出，保证车辆的动力充足。

VV7 PHEV系列的品质力相比燃油车有了长足的进步，而进步的背后与其Pi4平台技术密切相关。实际上，推出新能源车型，不少品牌为了节省研发成本与时间，会选择额外加装一套系统。而WEY则斥资170亿，经过国际顶尖团队5年研发，打造出目前全球领先的混动技术专属平台Pi4。这也是相比与国内主流自主品牌相比，VV7 PHEV系列姗姗来迟的原因所在。Pi4平台究竟有多强呢？它可扩展P0、P0+P4、P2+P4、EV等多种架构，VV7 PHEV系列所采用的P0+P4的最优插电混联架构，这种方案可实现轻混前驱、纯电后驱、插混四驱三种驱动模式，具备动力性能更强，燃油经济性最优的特点。

可以说，VV7 PHEV系列摆脱了以往燃油版“配置堆砌”标签，成为了从豪华外观、豪华配置到动力系统都衔接很好一款产品。VV7 PHEV系列为WEY品牌注入了新的灵魂。

有人说HEV（弱混）车型是对EV（纯电）车型的妥协，PHEV（插混）是对EV（纯电）妥协中的妥协，PHEV是积分政策下产物的这种说法到现在都还不绝于耳，鸡肋鸡肋，食之无味，弃之可惜。但实际上，不仅自主品牌，外资车企如宝马、丰田、本田等也都很看重这一市场。

尽管，近年来很多中国品牌都相继开启自己的平台化战略，诞生了不少优秀的车型平台，但是混动领域一直为少数外资企业“把持”。众多中国车企虽然推出了众多新能源车型，但能为 PHEV 车型专属研发一个新能源平台、以平台化建设突破创新，WEY品牌在中国汽车新能源革命中再次做了先行者。那么，从市场层面来看，这款车型竞争力究竟如何呢？

首先，纯电续航里程则就决定一辆PHEV车型是否鸡肋的关键。VV7 PHEV系列的纯电续航里程是70公里，对比它的竞品领克01 PHEV 51公里，荣威eRX5的60公里，吉利星越新能源56公里，比亚迪唐DM的80公里来说，WEY VV7 PHEV系列和唐DM属于第一梯队。可别小看了十多公里的续航差距，WEY VV7 PHEV系列涵盖了绝大多数人日常用车的公里数范围，能解决不少人的在考虑EV车型时的焦虑症。从使用成本上来说，在城市代步时，0燃油成本或者低燃油成本绝对不是一句空谈，这会打动不少EV消费者。因为同品牌同级别的EV车型绝对是会贵上不少的。

其次，Pi4 平台不仅能保证产品的宽泛性、技术性、品质感，而且还能极大地提升零部件的通用率并降低生产成本，可以说，WEY VV7 PHEV系列就是一个典型的高性价比例子。其起售价是21.98万元，这个价格对于一辆自主豪华品牌的中型SUV来说很划算，毕竟领克01 PHEV作为一辆紧凑级SUV，起售价都为19.27万元，还不带四驱系统。而整车6年或15万公里的包修，首任车主享受“动力电池电芯”的终身保修，以及核心部件质保10年或25万公里的政策承诺，也为其在PHEV市场的竞争力提供了充足的保障。

而WEY为何选择将PHEV车型作为开启新能源市场的突破口？这是因为PHEV车型是能够给消费者带来诸多好处的。首先是经济实惠。尽管补贴退坡了，但PHEV车型还是能够获得1万元补贴，而免购置税，也为消费者节省了一笔不小开销。并且相比燃油车，VV7 PHEV系列燃油经济性高，日常出行时，VV7 PHEV系列提供的续航里程是够用的，而远行时又没有纯电动车型的里程焦虑，消费者更能接受。更重要的是，在限行限牌的城市里，PHEV车型车主可以享受免费牌照以及不限行的诸多优势。

可以说，不管是市场驱动，还是政策驱动，PHEV车型都有其独到优势，而VV7 PHEV系列作为WEY品牌在电气化领域的重要开端，产品力可圈可点。尽管2020年将很多PHEV车型上市，但VV7 PHEV系列就像是一匹黑马，足以搅动PHEV市场的“一汪春水”。