奔驰设计与比亚迪技术的“混血儿” 冰雪试驾腾势X PHEV

今年的春节比以往更早一些，在平均气温零下30度的呼伦贝尔海拉尔，2020梅赛德斯-奔驰冰雪试驾，更像是一份“新年礼物”。现场提供了超过25款奔驰与AMG车型，当然还有一位不那么熟悉的新伙伴——腾势X。

作为比亚迪与戴姆勒的合资公司，腾势品牌首次加入了这场大Party，带来了旗下全新车型——腾势X，这也是该车上市以来首次举办媒体试驾活动，在开始驾驶奔驰与AMG车型雪地漂移前，我们不妨先了解一下这款车，感受一下“奔驰化”的腾势X开起来到底如何。

强调奔驰设计的外观

在技术层面，腾势X基于比亚迪唐平台打造，提供PHEV插电混动与BEV纯电动两个版。比亚迪在新能源领域的技术积累已经不必过多介绍；本次实拍与试驾的为PHEV运动版车型，其最大的特点是采用了“黑化”的车身细节设计。

仔细辨别，腾势X身上依然有不少比亚迪唐的影子，但在“梅赛德斯-奔驰 型·格”设计的包装下，却展示出了腾势车型独有的魅力，大量曲线的运作十分优雅，“Styled by Mercedes-Benz”字样的标识，更是为其加分不少。

奔驰与比亚迪混血的内饰

来到车内，腾势X有着更加浓郁的混血特性，大尺寸可旋转屏幕明显来自比亚迪设计，而圆形的空调出风口则拥有着奔驰基因。

中控处一整块拉丝铝饰板完全没有任何拼缝，如果仔细观察，会发现甚至连中控台左右圆形出风口上的皮革，都采用了一体设计，相比常见的分段式，腾势X中控皮革上唯一一拼缝隐藏在了靠近门板的内侧，加工工艺的难度可想而知。

360°全景穿透式三维影像系统配备了7个摄像头和11个雷达，可实时监测道路状况并根据驾驶环境预先判断可能发生的危险，从而进行驾驶方面的辅助。

顺带一提，腾势X将由梅赛德斯-奔驰经销商销售并提供售后服务，不过其与奔驰EQ系列新能源车型并不共网销售，也就是说卖腾势的店里不买EQ系列，卖EQ系列不卖腾势，这一点和AMG与迈巴赫关系一样。

“三擎四驱”的雪地表现

腾势X插电混动车型搭载一台2.0T涡轮增压发动机、一台BSG电机、两台前后轴永磁同步电机组成“三擎四驱”混动系统，系统综合最大功率431千瓦，峰值扭矩950牛·米，在纯电模式下可实现81公里至100公里续航。

腾势X会根据当前剩余电量自行选择驱动模式，系统在任何模式都会采用“先电后油”的驱动逻辑，电量储备越高，发动机介入的则越晚。在BSG电机的拖拽下，发动机可快速提高到目前匹配的转速，出色的动力匹配很难分辨目前发动机是否介入了。

腾势X的各个模式动力水平评级的话，HEV+SPORT＞EV+SPORT＞HEV+ECO＞EV+ECO。综合来看，EV+SPORT是腾势X最舒服的模式，动力输出灵敏且线性，虽然后劲不太足，但也足够应付大部分超车场景了。

值得一提的是，腾势X的后桥虽然配备的是驱动电机，但还配备了电子差速锁，可以保证在低附着路面获得更好的抓地力。

编辑总结：

作为一款高端定位的新能源车型，戴姆勒与比亚迪双方的合作，让腾势X展现出了足够令人信服的产品力。将一款新能源车型拿来挑战冰雪项目，也展现出了双方对于腾势X硬件功底的信心。作为双方技术底蕴的集大成者，腾势X能否重新杀入豪华新能源市场并站稳脚跟，在呈现下滑趋势的新能源市场找到新突破口，还需市场给出最佳答案。