【首试】冰雪试驾体验腾势X 低调的豪华SUV

【有车以后 试驾】这是腾势X的首次试驾，而且是一场在内蒙古呼伦贝尔海拉尔的冰雪试驾。

从去年6月份发布概念车腾势Concept X，到去年11月份广州车展上市，腾势X的“动作”很快但也很低调。对于梅赛德斯-奔驰而言，腾势X在中国市场的重要程度甚至不亚于已经国产上市的奔驰EQC。这次我在零下30℃的冰天雪地里，率先来体验这台由戴姆勒和比亚迪联合出品的新能源SUV。

1、 戴姆勒和比亚迪联合出品，由奔驰负责销售和售后

2、 7座中型SUV

3、 有PHEV和EV两种车型，补贴后售价区间28.98-35.78万元

4、 PHEV车型百公里加速时间最快4.3秒，EV车型最快4.6秒破百

5、 PHEV车型纯电续航有81km和100km两种可选

6、 EV车型官方续航520km和500km

7、 全新腾势X PHEV版全系标配FSD自适应减震器，舒适性提升

腾势X车友会加群

有意思的是，第一次把腾势X开起来居然是在冰天雪地里，但略遗憾这次能动态试驾的只有PHEV车型，EV车型只能静态体验。我们试驾的车型都是PHEV旗舰版车型，官方纯电续航100km，并且试驾车都换上了雪地轮胎。

首先在冰雪湖面进行了两圈的小赛道体验，以较快的速度过弯时车辆会发生打滑，此时ESP会迅速介入让打滑程度及时降低。驾驶员在车内能感受到ESP的介入动作，但是并不明显，ESP对车轮的制动动作比较自然。值得一提的是，腾势X配备的是来自博世的智能集成制动系统（Integrated Power Brake，简称“IPB”）。该系统是将制动助力器和ESP集于一身，既节省了空间，也减轻了重量。而且，IPB还可以实现动能回收，给自动驾驶提供冗余制动。

我们在冰雪路面上尝试了直线急加速和刹车，在ESP系统的帮助下，加速时轮胎打滑情况得到控制，急刹车时也能让整车保持良好的轨迹稳定性，并不会发生侧滑。除了入门的启航版车型，腾势X包括PHEV和EV车型都配备了 Brembo的6活塞刹车卡钳和打孔通风刹车盘，制动性能出色。车辆在公路上行驶遇到紧急情况需要急刹时，腾势X出色的刹车安全性能给人足够的信心。

略微可惜的是，腾势X的ESP并不能完全关闭，车辆速度较快并且轮胎抓地力变小时还是会自动介入制动。所以，想在冰面上尽情地漂移似乎不太能尽兴。虽然腾势X这样的ESP设定相对比较保守，但也是出于率先保证车辆安全性的考虑。

随后我们进行了一圈约50km的综合冰雪道路试驾，发现了腾势X其它一些有意思的地方。首先是空调，因为是一台PHEV车型，发动机可以给车内提供热量，所以它的空调制热效果比多数纯电动车好很多。我们只是调到23℃，车内已经非常暖和了，坐久了如果不脱掉羽绒服可能会出汗。

开始道路试驾前，腾势X的表显纯电续航里程剩余85km，燃油续航里程剩余171km，跑完全程约50km，分别剩余55km和114km。表显近50公里的百公里平均能耗分别为12.9L/100km和2.5kWh/100km，能耗不算高。

道路试驾过程中，腾势X的底盘能明显给人感觉到良好舒适感和高级感。比较宽的雪地轮胎当然也起到了较大的作用，而全新腾势X PHEV版全系标配FSD自适应减震器则是最大的“功臣”。所谓的FSD电控阻尼减震，意思是通过电子调节减振桶中的液压力，来实时调整悬挂阻尼比，从而改善底盘的舒适性。得益于这些，腾势X整个底盘的表现可以说是完全达到奔驰应有的水准，舒适性比比亚迪唐有了一定的提高。

说到舒适性不得不提的是腾势X的NVH，前排车窗采用了双层隔音玻璃，加上整车增加了大面积的隔音棉材料，有效地隔绝了大部分的发动机噪音、胎噪和风噪，因此其车内隔音效果给予好评。

道路试驾途中我们进行了几次的上下坡动作，腾势X的坡道辅助功能很好用。车辆在上坡过程中停下来了，完全松开油门和刹车，车辆在静止约3秒钟后会自动向前蠕行而并非往后溜车，此时驾驶员只需要轻给油门就能完成爬坡。这个功能在日常驾驶车辆出入地下停车库时，同样也比较实用。

腾势X PHEV车型比EV车型多了2种驾驶模式，有5种驾驶模式可选：ECO、SPORT、沙地、泥泞和雪地。当切换到沙地或雪地模式时，车辆会自动开启陡坡缓解功能。

此外，我也发现了两个要吐槽的地方。首先是ACC自适应巡航状态下其自动加减速动作不够线性，跟随匀速行驶的前车行驶时加速和减速动作比较频繁，行车舒适性会略微有所影响。

第二个就是前挡风玻璃的遮阳挡，设置的位置太高了。如果是个子较小的乘员，这两块遮阳挡并不能挡住刺眼的太阳光，有点尴尬。希望腾势的工程师后期可以研究改进一下这个小问题。

说完动态感受，再来说说静态的。腾势X的外观设计是由奔驰中国的设计团队操刀，量产车几乎是完全还原了当时的腾势Concept X概念车的造型。整个车身是属于那种圆润柔和的风格，鲜有棱角分明的设计。但是过于圆润就会失去运动感，所以腾势X的设计师在引擎盖上加了几条线条来平衡柔和和运动。我个人是挺喜欢这样的外观设计的，耐看又有型。

我们知道这台腾势X其实是一台奔驰，但它挂的是腾势车标，腾势品牌的名气显然不及奔驰。因此腾势的设计师做了一个很巧妙的设计，就是在车身门板上贴上了梅赛德斯-奔驰的铭牌，瞬间就提高了整车的品牌认可度。

不仅是车身外观，腾势X的内饰也加入了同样的元素，在中控台饰板上也刻上了梅赛德斯-奔驰的标识。

而且，腾势X的内饰随处可见奔驰的设计元素，比如圆炮筒的空调出风口设计、车门板上的电动座椅调节按钮等。内饰用料也很豪华，黑、白色皮革与银色饰条的配合很奔驰风，整个内饰的高档感要比它的“表弟”比亚迪唐高一个档次。当然，中控的15.6英寸可旋转中控大屏依然是源自于比亚迪唐。

腾势X全系都是2+3+2的7座布局，2820mm的轴距在中型SUV里面是正常水准。其第二排空间非常宽敞，1米7的乘坐者腿部空间一掌有余、头部空间一拳四指，而且中央地台是全平设计，后排中间乘客的舒适度得到保证。

第三排就只能凑合用了，这种布局的7座SUV适用于载人和载物兼顾，坐满7人的场景只是偶尔的情况。第三排两个座椅全平放倒后，后备厢可以腾出较大的载物空间，实用性很好。

腾势X全系标配腾势生态互联系统，功能主要集成在中控台15.6英寸的旋转大屏里，比如百度实时导航、智能语音交互、在线娱乐系统、车载WiFi等。整个系统还支持远程OTA升级，而且可以像安卓手机一样在线下载各种的APP应用，可以在车上玩微信、刷抖音，甚至调用车内的麦克风和音响系统进行卡拉OK都行，非常丰富多彩。

车辆还具备手机远程遥控功能，除了常见的远程遥控空调、启动发动机、开锁门等之外，腾势X还可以用手机APP实现遥控泊车。

与比亚迪的很多车型一样，腾势X也能实现移动VTOL充电站功能。随车赠送一套电能外放设备，只要插在车辆右后侧的交流慢充口上，就能变成220V交流供电源，可以输出7kW的功率。这样便可以在野外随时随地煮水泡茶，甚至煮饭炒菜。

目前能交付的只有PHEV版本，已经陆续有车主提车；而顶配的紫色车身配色车型交付时间要到2020年3月份。另外据透露，EV车型要到春节后才能交付，交付时间可能是3月份。

腾势X EV车型

关于充电桩的问题，PHEV和纯电车型都随车赠送厂家提供的家用充电盒，但是PHEV车型还要额外收取2000元左右的安装费，纯电车型则免费安装。

目前腾势官方暂时还没有正式公布具体的保养细则，首保免费与否也暂未确定。此前我们去4S店做调查时，不同店里的销售人员给出的保养信息有出入，有的店说保养间隔是1万公里，也有的店说保养间隔是7500公里。当时据销售人员透露，腾势X PHEV车型的保养费用会比比亚迪贵一些、比奔驰的部分车型便宜一些，小保养费用在1000元左右。另外，腾势X纯电版则是1年保养一次，保养费用比PHEV车型便宜很多。

可能不少人觉得腾势X是一台换壳的比亚迪唐，但我认为并非如此。经过一番的试驾体验，我觉得应该反过来说：比亚迪唐是一台换标的腾势X。因为腾势X从比亚迪唐那里拿来了“最值钱”的东西——三电系统，而且在外观、内饰、用料方面又向奔驰靠拢，考虑到价格也不算贵，所以它其实是一台集两家优势于一身的SUV。