为什么广汽、上汽和吉利，都看中了蔚来？

1月15日，媒体《愉观车市》先行爆出有“广汽集团正在筹资，计划入股蔚来汽车，投资规模涉及10亿美元，有望解决后者2020年运作所需资金”。隔天，即1月16日，广汽集团发布澄清公告表示，未来参与蔚来汽车的融资，预计自有资金及募集资金总额将不会超过1.5亿美元。

而在1月15日的传闻报道中，媒体表示不仅广汽集团计划入股蔚来，吉利和上汽也是蔚来汽车的潜在投资者。关于各方面的投入和标的规模，我们尚不清楚。但根据自媒体《 autocarweekly》的一个独家报道中提到，其已向蔚来李斌求证，李斌则表示一切以公告为准，他指出“很多东西和实际情况不一样。我们肯定是在推进各种可能的融资，要不也活不下去，但是钱到账了才算。”

一、蔚来缺钱是事实，得到传统车企认可也是事实

2019年，蔚来始终徘徊在求资不得的尴尬中，而李斌也成为“2019年最惨的人。”要知道，虽然所有的造车新势力都在承受资本的压力，但像理想、小鹏、威马等都在年内顺利完成了各自的C轮融资，而李斌的身影却一直奔走在融资一线。

而在过去的一段时间，资本也确实是在对蔚来收紧。比如说此前盛传的亦庄国投，到后面就没有了下文；再比如与湖州市吴兴区洽谈的一笔超过50亿元的融资，消息还没焐热，湖州市便出面否认了。

这种情况一直持续到去年年末才有所扭转。当时，在蔚来Q3财报的电话会议上，首席财务官奉玮曾表示：“蔚来汽车在融资项目上已经取得显著进展，目前正在进行中。”现在来看，或许说的正是吉利、上汽和广汽。

那么，为什么一直亏损的蔚来能够同时得到这三家的共同兴趣？是不是可以从另外一个层面来说，蔚来其实已经得到传统整车企业的承认。

在这些企业看来，蔚来是有能力卖车挣钱、有希望自我造血、自负盈亏的。此外，在蔚来一个正向开发的电动平台加三个均价在四十万的高端产品背后，是一个可以成功的支持溢价的高端品牌。

而这，才是这些传统车企看中蔚来最为关键的地方。

再从市场看。从2018年开始交付算起，蔚来已经累计交付3.19万辆汽车，其中2019年交付了2万多辆。尤其在2019年下半年的时候，当时补贴退坡导致整个新能源汽车市场经历六连跌，而蔚来却在此局势下连续逆势增长五个月，环比涨幅达到25.4%。

一众造车新势力中，不扶这样的蔚来，要扶哪一家?

二、为什么是广汽、上汽和吉利？

广汽已经和蔚来有了生意上的接触，合创就是其双方合作的产物。若是广汽再入股蔚来，这样的渗透利大于弊，所以似乎也顺理成章。

至于上汽，现在看来在电动化是存在弱势的，相对缺一个站得住脚的新能源品牌，以应对未来的市场竞争，投资蔚来实际上算是一个在新能源这条道路上的“捷径”。

那么，吉利又为什么要参一脚呢？作为“收购狂人”李书福的野心远比想象中要来得大，从吉利近几年大手笔的收购便可见一斑。

这不，最近又有消息称吉利要收购阿斯顿·马丁吗？对于蔚来，这个自主品牌电动领域中的“领头羊”，吉利参一脚，未尝不可。

总结：

对于传统的，家底厚实的车企来说，眼看新能源市场已渐成气候，消费者也逐渐被教育，此时再不发力，恐怕就时不我待了。而对于蔚来来说，资金是发展最窘困的地方。但作为旁观者，我还是希望李斌的未来能够成功，蔚来的成功将不失为一种对自主品牌莫大的鼓舞。