扒一扒雪佛兰创界“三大件”的真实水准

雪佛兰创界是通用汽车倾力打造的新一代全球车型，定位于5座紧凑型SUV，13.99万元起售，在国内SUV市场中相当有存在感。可以肯定地说，它的外观、内饰、空间和智能配置均无短板，唯有1.3T三缸发动机好像总会惹来一些车迷的争议，或让一些想要购车的消费者踌躇犹豫。

那么创界这款车的动力“三大件”究竟是什么水准？是拖后腿还是加分项？今天我们就来好好侃一侃！

为什么近年来小排量发动机越来越普遍了？一是因为高效，二是因为省油，而高效和省油就等于省钱和环保。创界搭载的是第八代Ecotec 435T智能直喷涡轮增压发动机，你可千万不要小看这台1.3T发动机，在通用的调校下，它让创界的最大功率达到了121kW（165Ps）/5600rpm，峰值扭矩达到了240N·m/1500-4000rpm，动力数据一点儿也不虚市面上主流的1.4T/1.5T发动机车型。

同时作为一台三缸发动机，它还有它的妙处。第八代Ecotec 435T智能直喷涡轮增压发动机严格遵循“单缸最优”理论，在兼顾性能的同时，减少排气干扰现象，最大程度利用排气脉冲能量，以实现更强的涡轮响应和低速性能。最终的结果是，Ecotec系列发动机的瞬态扭矩响应得到了大幅提升，也正因如此，雪佛兰创界的这台发动机获得了“2019年度十佳发动机”的称号。这里再插句题外话：在最权威的“国际发动机年度大奖”十佳评选中，三缸发动机已经包揽了2015年至今1.8L及以下排量的所有奖项。

发动机好不好，除了聊理论，也得听一听车主的说法。其实创界的车主对这款车的发动机评价一直都很高，很多人表示并不会像网上评论说得那样抖动和顿挫，开起来与四缸机没什么明显区别，反倒是165Ps马力带动车身的驾驶感受很轻快。Tako自己也曾多次试驾创界，能感受到创界的油门初段调校非常灵敏，因为发动机会迅速将转速提升至2000rpm以上，所以起步很轻松，在市区穿梭时信心倍增。噪音问题也不用担心，第八代Ecotec 435T智能直喷涡轮增压发动机在各项部件中加入了12种静音配置，不仅能做到同级车辆中最优秀的震动抑制水平，也能全面隔音降噪，通用为了让消费者对三缸发动机建立信心、产生好感，在这方面真是下了不少功夫。

雪佛兰创界RS版搭载一台9速HYDRAMATIC手自一体变速箱，这台变速箱换挡响应快，可以轻松满足四驱SUV的高扭矩输出需求。匹配第八代Ecotec 435T智能直喷涡轮发动机，能实现9.3秒的破百加速，百公里综合油耗低至6.7L。其实9AT变速箱本身就存在着不可替代的优势，通用汽车在此基础上，对这台变速箱的齿比分布做了全新的优化——2个超速挡齿比跨度为7.6:1，稍宽于传统6AT的6.0:1，兼顾了挡位的可用性和燃油的经济性，可在时速95公里左右切入；一档的齿比为4.69，可以为SUV车型提供不错的加速性能。

雪佛兰创界Redline版搭载的则是CVT变速箱，这台CVT变速箱没有使用传统的钢带式传动，而是采用了钢链式传动方式，这样做的好处一是能承受更大的扭矩，可靠性更佳；二是动力损失少，能够降低磨损。如此一来，三缸发动机的低扭矩优势也就体现出来了，驾驶者只需要轻点油门，就能获得非常好的动力反馈。

聊完了发动机、变速箱，再来聊聊底盘。雪佛兰创界的底盘采用了前麦弗逊后扭转梁结构，并且后悬架还装备了瓦特连杆。扭转梁配四驱这种组合很独特，因为如果考虑成本的话，通用汽车其实有成本更低的选择（比如E形多连杆后悬架，目前也可以达到不错的水平）。但很显然，通用汽车不惜为雪佛兰创界选择了一种成本更高、但效果更好的方式，并采用了刚性与被动安全性更好的全框式副车架，还把“电子手刹”放前轮去了。在这样一套不寻常的设计下，雪佛兰创界的动力性能得到了最大化的体现。

关于三缸机的争议，可能几天几夜都说不完，但Tako想说，作为消费者，如果因为某些偏见而直接拒绝认识一款车、了解一款车，那一定会错过很多。扒完雪佛兰创界的三大件，我们会发现这款车在动力调校上已经远远超越了15万元这个级别。所以甭管发动机是三缸还是四缸，以后同级车型想battle，先看看在这几个方面能不能比得过雪佛兰创界吧~