扒一扒雪佛兰创界RS：优缺点突出的“钢铁直男SUV”，值得买吗？

创界RS

9月5日在成都车展高调亮相的创界RS，刚上市不久就喜提“钢铁直男车”的称号。别误会，这外号可不是个贬义词，而是因为新车一改现在市面上SUV常见的流线型设计，大胆采用直线条元素，硬汉范儿十足，在当前“娘炮”车型泛滥的SUV车市里刮起了一阵“钢铁直男”风。这样的风格，很多人第一眼看到它的感受就是：“这款车的越野能力肯定很强吧？”那么是不是这样呢？我们留个悬念待会儿侃。接下来，Tako就从各个方面来聊一聊创界RS的加分项和减分项。

加分项：

不管是从哪个角度去观察这辆车，创界RS的肌肉感都相当明显。车门、车窗等多处采用了直角设计，搭配梯形黑色防擦条，外观上给人一种力量十足的视觉效果。幻影双拼的悬浮车顶也是新车的一大特色，分色A柱将视觉重心引向精悍车身，让车顶的悬浮效果更加显著。超跑式的车尾设计，宽体双肩更显强悍英朗。

减分项：

这款车外观的设计风格比较极端，个性非常突出，太过“钢铁直男”的画风让喜欢的人会很喜欢，不喜欢的人也很难接受，但这并不算是什么缺点。唯一要说的是这款车的自动大灯，只有近光灯是LED灯，而远光灯是卤素配置，这可能是创界RS在外观上唯一的小遗憾。

加分项：

创界RS的内饰整体上也展现出了一种力量十足的硬汉风格。八大耀红RS元素，搭配红黑相间的座椅更显帅气，平底赛车风格的方向盘也可圈可点。不仅全景天窗视野通透，更值得一提的是，这台车在内饰上还留了一些很特别的小心思。比如，副驾驶和档把前方各设计了一个小储物盒，这部分与一些豪华跑车（如保时捷卡宴）的副驾驶扶手区十分相似；此外，蜂窝状装饰性面板看上去相当高级，只此一处就让内饰加分不少。

减分项：

创界RS的仪表盘，与市面同级车型相比而言是减分项。机械式设计搭配赛车底纹和RS标识虽然很好看，但它的液晶屏不仅尺寸很小，并且只支持黑白双色显示，这在2019年的车型中说委婉些是特立独行，说直白点，就是完全落后于时代了。

除了仪表盘，中控屏的语音控制系统也略拖后腿。Tako在试驾过程中测试了几次，识别速度和反应灵敏度都比较尴尬，很难一次识别成功车主的语音指令。这一点，车友们在试驾或购车时最好也要关注一下。

加分项：

创界RS定位为紧凑级SUV，对比它的同级竞品东风日产逍客，在空间上的表现有着较大优势。创界RS的长宽高为4411mm*1808mm*1664mm，轴距2640mm，而2019款逍客的长宽高为4401mm*1837mm*1593mm，轴距2646mm。二者长宽与轴距都非常接近，主要差距还是创界RS高出逍客的71mm车身高度，而正是这71mm，让其在驾乘体验超越了逍客一大截。一米八五的男士坐到前排还能有四指的头部空间，坐到后排腿部空间也完全够用，这样的空间体验，在同级车型中属于顶尖级别。

减分项：

也许创界RS驾乘空间的宽裕正是牺牲了储物空间的大小而来的，这款车的后备箱不论是开口还是实际容纳体积都明显偏小，这一点对于有大件行李储物需求的消费者来说，算是一个减分项。

加分项：

我们看的是高配版（自动四驱悍悦版）车型，这个版本搭载的是1.3涡轮增压165马力直列三缸发动机，而这款发动机相信大家也都比较熟悉了，公认的数据优异（最大功率121kW、最大扭矩240N•m）、输出平滑且动力不会特别暴躁。匹配9AT手自一体变速箱，整体属于旗舰级配置，在通用旗下的高端车型上都有所采用，总得来说动力总成非常成熟。

悬挂系统也是这款车一个很大的加分项。前麦弗逊后扭力梁，并且在扭力梁的后悬挂上增加了一套瓦特连杆，让车在走崎岖路面的时候车轮也能稳稳的抓地。同时，顶配车型上的四驱系统还可以实现智能前后扭矩的分配，这样的配置使驾驶者可以轻松应对越野路况，通过性非常好。

减分项：

看完上面的加分项，其实接下来Tako要吐槽的几个点也是瑕不掩瑜了：首先，创界RS的巡航定速功能并不能实现ACC主动巡航，刹车辅助功能也不能自动刹停，只是给车主一个提示灯。其次，这款车的车道偏离辅助功能不具备方向盘震动提示或车内警示音提示，只会自动修正微调，这一点虽说不影响使用，但缺少了一些科技感。

创界RS独特的“钢铁直男”风格让人印象很深，它的优势相当明显，当然，一些减分项也没有藏着掖着。这款车的整体表现对于其受众消费者群体而言可以说是非常优秀，但对于追求“均衡”的车友来说，创界RS可能不是那么“中规中矩”的选择。不过，16.99-17.99万元的官方指导价格在同级车型中的性价比还是足够高的。