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2019年，在乘用车市场普遍萎缩的大环境下，上汽大众再次达成了全年销售超200万辆的成绩。其中，大众品牌蝉联国内单一品牌销量第一，全年销售172.3万辆，领先第二名单一品牌超34万辆。目前国内乘用车市场已经从增量市场转为存量市场，上汽大众能够取得这样的成绩实属不易。相比于销售数量，市场占有率更是检验车企发展健康度的重要指标，而上汽大众在自身销量高位的基础上，今年的市场占有率升至9.4%，比2018年提高了0.7个百分点，市场份额继续扩大。市场需求的下滑，对于每一个品牌都是巨大的考验，即便是最强势的大众品牌也不例外。上汽大众则保持了一贯稳健的节奏，守住了主流用户数最多的基盘市场。![]()
在轿车市场，朗逸和帕萨特已经充分具备口碑效应，可以说是A级和B级车市的风向标。在整体需求萎缩之时，这两款口碑产品始终保持销量优势，甚至还在扩大与后来者的差距。2019年，朗逸家族累计销售53.3万辆，同比增长5.8%，在轿车头部市场竞争如此激烈的情况下，卫冕国内轿车市场销量第一；焕新升级后的全新一代帕萨特延续出色口碑，2019年销量同比增长19.6%，全年销售21.4万辆，巩固在中高级车市的标杆地位。轿车市场逐渐饱和后，通过在SUV等新兴市场保持增长，才更容易在竞争激烈的车市中胜出。2019年，上汽大众打造出国内最畅销的合资SUV产品阵容，全年销售64.5万辆，逆势增长19.1%。作为国内合资SUV市场的常胜将军，途观品牌全年销售22.9万辆，再次领跑这一细分领域；途昂双子星全年销售8.4万辆，蝉联大型SUV市场第一；途岳上市一年多以来，以单月销量破万的成绩彰显SUV最佳新秀的魅力，全年销售13.8万辆；首款德系精品SUV T-Cross途铠，凭借德系基因和更为年轻的定位，上市8个月实现销售6.3万辆，在小型SUV市场占据了不错的位置，市场表现值得肯定。经历车市寒冬的洗礼，上汽大众更懂中国市场，知道中国消费者想要什么。在保持主力车型竞争力的同时，深入研究用户需求，挖掘新细分领域的增长点。面对新能源市场这一可以预见的“新蓝海”，上汽大众从大多数竞争对手不具备的口碑产品出发，打造基于优势产品的新能源版本，厚积薄发，迈出稳健的“转型第一步”。帕萨特、途观L的混动版本与纯电朗逸一起，推出后迅速占领合资新能源市场销量榜首。![]()
随着大众集团MEB平台的推出和纯电动车家族ID.车系的亮相，有了前沿技术加持的上汽大众，也全面开启了电动化、智能网联化的转型新征程。![]()
2019年11月，位于上海安亭的大众新能源汽车工厂落成，首辆ID.车下线。这座总投入超170亿元、年产能达30万辆的MEB工厂，是目前国内生产规模最大、效率最高的纯电动汽车工厂，未来也将成为上汽大众的MEB纯电动车生产基地。![]()
今年，MEB工厂即将迎来大规模投产，首款产品也将在下半年亮相。从PHEV过渡，到纯电产品试水，再到ID家族重磅出击，上汽大众在新能源上循序渐进、由浅入深的谋略可见一斑。
在这一轮车市结构调整的过程中，马太效应的效果越发显著。强者恒强，上汽大众凭借其强劲产品力以及全体系的前瞻性布局，把握住了消费发展趋势，为未来的高质量、可持续发展打下基础。![]()
