近几年里，关于美国经济衰退的消息持续不断，美股走低、失业率高企、汽车销量下滑等等社会现象，都从侧面进行了作证。
而来自美国国家经济研究局（NBER）的数据也表明，美国经济从2010年开始进入一个衰退期。也就是说相比过去50年，从2010到2020年期间，是表现最差的十年。
一直以来，在美国有众多媒体和分析师都在预测，到2019年美国汽车市场的总销量将跌破1700万辆，不过数据出炉后事实却又截然相反。相比过去的2018年，尽管美国车市同比下滑了1.2%，但却已经连续五年，年销量超过了1700万辆大关——虽然不敌中国市场2019年销量：2576.9万辆，但却仍然坐稳世界第二大单一汽车市场宝座。1700万辆的销量数据似乎也说明了一个问题，即美国经济虽然面临下滑，但消费者对于汽车的购买热情还没有受到太大的影响，该买卖，该开开。看美国汽车市场的表现，其实其中有一些地方也与中国或全球市场颇为相似。比如说，美国的广义乘用车市场，在2019年销量下滑了11.7%，目前市场占有率仅为27.8%，是历史最低水平。所谓广义乘用车，包括三厢轿车、掀背轿车、旅行轿车、双门Coupe以及敞篷车等等，这些车欧洲也处于下滑时期。而包括Crossover、SUV、皮卡、LCV轻型商用车和CV商用车（含卡车和客车）的广义商用车（或者说是Truck，卡车）市场销量却在去年增长了2.7%，市场份额创纪录达到了72.2%。也就是说，美国消费者对于皮卡的热爱从未放弃，而原本购买轿车的用户现在大部分都转向了SUV车型。这一点，从包括美国汽车品牌在内的各大厂商力推SUV或Crossover就可见一斑。在美国车市下滑的进程中，受伤最重的是日本车企，整体跌幅为-2.9%。不过由于丰田、本田和日产的基本盘比较大，产品丰富、多样，所以整体来看，日本品牌仍然占有美国市场37.2%的比例。但如果回溯五年，2019年日本品牌的表现是自2015年以来最差的时期。另一方面，受市场冲击、产品“偏科”、以及电气化转型缓慢的影响，美国本土的三大汽车集团也在苦苦挣扎，整体下滑-2.1%，不过“三大”的市场占有率还有44.9%，正所谓瘦死的骆驼比马大。相比较而言，欧洲品牌和韩国品牌则处于上升通道，2019年分别增长了1.2%和4.6%。目前，欧洲各品牌在美国市占率为9.6%，而韩国品牌追到了7.8%，来自美国汽车工业协会的数据显示，韩国车迎来了自2016年以来最好的成绩。如果标致借FCA菲亚特克莱斯勒的渠道在2025年重返美国市场，欧洲车的整体市场份额还有望进一步提高，或超过10%；另一方面，现代集团正在大力更新高端品牌捷尼赛思（Genesis）的产品阵容，尤其在2020年会推出G90和GV80两款新车，其市场份额或许也会进一步提升。如果进一步细分市场，我们不难发现，品牌与品牌之间的竞争表现得更加激烈了。比如说，丰田北美汽车公司和本土的福特汽车差距正在缩小——实际销量丰田只差福特25000辆——2019年，丰田在美国卖掉了238.3万辆，福特卖掉了240.6万辆。目前，两个牌子的市场占有率都为14%——实际上，福特为14.1%——2018年福特还为14.3%，丰田仍然是14%，这就比较有意思了。曾经的寡头通用汽车，目前调整了全球市场的战略，主要进攻中国、南北美市场。另外，通用也在调整产品策略，正在扩大SUV的车队规模。2019年，通用在美国卖掉了288.6万辆新车，目前市场份额已经下滑到了16.9%。而FCA北美分部整体市占率为12.9%——卖掉了220.3万辆新车，相比2018年下滑了1.4%，是“美国三大”中下滑最少的。在美国汽车市场2019年品牌销量榜单中，前十名依次为福特、丰田、雪佛兰、本田、日产、Jeep、Ram、斯巴鲁、现代和起亚。有一个有趣的现象，即美国、日本和韩国汽车品牌主导了市场走向，没有一个欧洲品牌冲进前十。所以可以说，欧洲品牌在美国处于非主流的境地。在Top10榜单中，另一个有趣现象是，前六名相比2018年销量全部出现了下滑，后四名则在增长。本田显然是下滑的前六名中受伤最轻的，跌幅仅为0.4%，仍然有145万辆的基本盘。而日产或许是受“戈恩事件”的影响，2019年下滑最惨，达到了8.7%，全年卖掉122.8万辆新车。在增长的四个品牌中，也有一个有趣的现象，就是皮卡表现依旧强劲。克莱斯勒皮卡副牌Ram竟然相比2018年增长了17.7%，达到70.3万辆。这是Ram品牌历史第二好成绩，上一次是2004年，全年卖掉58.1万辆皮卡。而Ram的销量增长也是美国皮卡市场连续11年以来，单一品牌首次突破60万辆大关。前面我们提到欧洲品牌是非主流并非空穴来风。受柴油门影响，大众汽车颓势了好几年，而在2019年开始复苏，超过了梅赛德斯-奔驰。实际上也是大众的SUV策略奏效了，Tiguan AllSpace、Atlas的投放进一步提升了销量。2019年，大众在美国卖掉了36.3万辆新车，而奔驰卖掉了35.8万辆新车。宝马紧随奔驰之后，排第15名，销量为32.5万辆。而雷克萨斯又排在宝马之后，销量为29.8万辆，增长乏力，同比下跌-0.1%。另一方面，包括奥迪、凯迪拉克甚至讴歌的销量都趋于平稳，没有大的波动。之前我们曾提到英菲尼迪在2020年退出欧洲销售的计划，在2019年，英菲尼迪在美国的销量也出现大幅下滑：跌幅达到-21.1%，全年销量仅为11.8万辆，排名25位。这应该算是日产创立英菲尼迪30年以来最难的时期。最后，我们解释一下欧洲车“非主流”的问题。欧洲国家普遍比较小，所以流行的汽车大多也是小型或紧凑型车，而这些车并不受美国人欢迎。很显然，这一问题也值得标致重返美国注意。目前，MINI和菲亚特都在苦苦挣扎，Smart甚至已经退出了美国市场。数据方面有些惨目不忍，菲亚特在2019年仅仅卖出9200辆新车，同比下滑-40.7%；而MINI状况虽好但也不容乐观，销量还有3.6万辆，同样也下滑了-17.4%。对于做大车，并非这两个欧洲品牌的特长，是走是留，在2020年或许会有答案。综合来看，2019年美国汽车市场有一定幅度的下滑，但总销量仍然在1700万辆之上。这其中的品牌销量增跌，更像是不同品牌之间的市场竞争结果，即曾经表现好的品牌现在下滑了，过去处于低位的牌子开始往上冲。总之，未来的美国市场格局也比较清晰了，皮卡和SUV成为绝对主流，美日韩则继续主导市场风向。【END】PS：感谢Bart Demandt对本文提供的帮助，美国汽车市场数据来源：manufacturers![]()
