视频 | 次世代的昂克塞拉 马自达卖的什么药？ | Y车评

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要说2019年最受车迷期待的车，全新一代马自达3昂克塞拉绝对排得上前三。继续深耕“魂动”设计，这新马自达3那叫一个漂亮。低矮的车身，长车头，短车尾，再加上新版本的红油漆，这魂动马自达是真的把人的魂都勾没了。新马自达3车内称得上素雅，跟市面上大多数浮夸的夜店风内饰相比，马自达的这种文雅算得上一股清流。尤其是红车配白内饰，给人一种完全与众不同的感觉。现在的汽车市场里，已经很难找到像新马3这种只看一眼，就足够让人会心一笑的车了。

新马自达3的驾驶感受与现在其它的马自达截然不同，这也是马自达自称“次世代”的原因。

首先，新马自达3开起来给人一种非常沉稳的感觉。对的，沉稳，反倒不是马自达在人印象当中的那种灵动的感觉。它的转向偏重、油门踏板偏重、刹车踏板偏重，包括底盘的回馈都偏厚重。其实这一切，都是为了给驾驶员增加更多参与感。你给车下了指令，车都会给你更多的回馈，这样确实会增加你的驾驶欲望，这也是我们说驾驶性的一部分。马自达车辆本身的性能并不高，不过让你觉得开车爽才是马自达的核心。新马3与市面上其它车都不一样，与之前的马自达也不一样，“次世代”这词没错。

扭力梁，这是新马3逃不掉的话题。不过要我，还在用独立还是非独立的方法，区别悬架的好坏，那早就out了。用教科书上的定义，不会使左右车轮产生干涉的悬架，叫做独立悬架，那反之产生干涉的，就叫非独立悬架。那车辆需要不需要这个左右车轮的横向干涉呢？要，但只要一点点。

马自达管自家的扭力梁叫做“蝶形”设计，意思就是中央的连接梁稍微细一些，可以减少左右车轮的连接性。悬架与左右的车轮的摆臂又设计粗一些，提升摆臂对车轮的控制导向性，这便是马自达敢换用扭力梁的底气所在。从实际驾驶感受来看，新马3的扭力梁称得上出色，它确实做到了舒适性与运动性的结合，尤其是抓地的能力很强。

如果要说缺点，扭力梁其实还算不上马3的弱项，顶多算是摆在车迷心里的一道坎。新马3的最难让人接受的，其实是变速箱的设计策略，打开视频听听胡同学是怎么说的吧。