好看就可以为所欲为？ 试驾次世代昂克塞拉
在刚刚过去的成都车展上长安马自达发布了“次世代”昂克塞拉（下文统称为新昂克塞拉），预售价为12.59万元-17.89万元。定价暂且如此，其实我觉得大家得关注点还是应该放在产品本身——次世代是否等同于换代？而换代又需要哪些革新点来支撑？颜值愈发精进的昂克塞拉，这次能给我们带来怎样的惊喜呢？
颜值提升 内外兼修
关于新昂克塞拉得颜值，我觉得看过实车得人不会说它丑吧？乍一看是在细节做了调整，实际上这些微调是“刀刀致命”，全部整合起来之后就变得大不一样了。前脸部分跟进了阿特兹的设计，矩阵式的进气格栅造型，内含主动开闭功能。
尾部造型变化尤为明显，从尾灯的90.。侧面看过去甚至有点MX-5的感觉。同时，尾部的牌照位向下延伸，这样设计是为了让人的视觉注意力集中在尾部LOGO部分，不得不说，讲究啊。
还有一点，新昂克塞拉的车身尺寸进一步提升， 4662mm的车长比上一代增进了80mm，同时轴距也加长了26mm达到2726mm，改款之后新车三围尺寸已经无限接近初代马6了。
除了外观之外，车内的变化也进步明显。首先是层次感极强的中控台设计，你能够在上面找到软塑材质和真皮缝线，这些都是现款所没有的。
开起来是否表里如一？
有人会诟病新昂克塞拉是新瓶装旧酒——前期宣传的轰轰烈烈的新一代创驰蓝天发动机这次遗憾缺席，即便换了新的外观内饰，动力系统还是那套1.5L/2.0L+6AT or 6MT，至于参数什么的就不再多说了，动力真的没变。传动方面，马自达特调的6AT表现依旧出色，换挡从容且顺畅。来到山路，随着你一脚深踩油门下去，即便新昂克塞拉的NVH进步明显，发动机舱也仍会传来阵阵“ZOOM ZOOM”的低吼声（仅限2.0哦）。
这次试驾路段的起点选在了成都青城山，去过这里的朋友一定知道，那里的山路起伏较大且分布密，没有过硬的产品力是绝对不敢轻易上山的。我敢保证，瓶子绝对是新的，至于是不是旧酒，这还得您亲自来尝尝。
关于悬挂和操控表现我们留到后面说
后悬结构调整还能人马合一吗？
新昂克塞拉的后悬结构有所改变——从之前的多连杆独立悬挂调整为非独扭力梁。但是这套扭力梁悬挂却拥有一个清秀的命名——“SEB蝶型仿生后悬”。相比起传统的扭力梁结构，SEB采用了中心截面和外截面直径不同的变截面，形状有点类似蝶翼的样式。制造工艺方面除了一体成型之外，也采用了双层结构和无缝焊接技术，强度较普通的扭力梁更高。
在试驾过程中我有大部分时间是在后排乘坐，经过烂路时，后排最直观的感受的确要比前排更颠，不得不说后悬改变过后，整车的滤震性着实不敢恭维。在日常驾驶和乘坐中这样的悬挂表现只能是勉强合格的状态。
在后悬结构做出改变之后，核心的驾驶辅助系统便显得尤为重要，场地试驾便很好的印证了这一点。得益于GVC+（矢量控制系统）的加入，使得新车能够也能够在入弯的过程中持续给油，即便时速达到50km/h以上时车身姿态依然没有发生改变，整体依然属于可控状态。这项提升最直接的应用场景在于超车和紧急避让，同时这套系统也能够提高车辆在湿滑路面行驶时的稳定性。这是让人出乎意料的表现，即使后悬变了，新昂克塞拉也还是能给驾驶者带来一点小惊喜。
在驾控和舒适中日本技术宅选择了前者，不断放大驾驶乐趣，这就是马自达的玄学吧。
惊艳过后依然有些许遗憾
一副漂亮的脸蛋儿，内饰的质感也大幅提升，老实讲昂克塞拉这次升级是够劲儿的。但是要论遗憾，也还是有的。什么8英寸中控屏，半液晶仪表盘，副驾驶手动调节，这些其实都是可以忍的对吧？
国产这次没有两厢！没有两厢！没有两厢！新车从海外亮相开始，网友们就已经不淡定了，大家已经有太久没见到足够好看的两厢车了，上一台应该是两厢思域吧？
同时，新昂克塞拉的动力总成也还是那套1.5L/2.0L+6AT or 6MT，没有用上最新的创驰蓝天X发动机，跳票是实锤了。黑科技目前尚未调校成型，预计在年底才会正式亮相，等到引入国内估计又要到明年了。所以，此时买还是不买的确成了一个无比纠结的问题。
次世代昂克塞拉这次12万-17万的预售价区间其实还算尚可，通常来讲实际售价会比预售再低一些。放眼望去，同级车型里比它快的没它优雅，比它实惠的又少了点个性，昂克塞拉确实精准的拿捏柱了那一小撮群体的心。我建议心动的朋友先等等，如果你足够有耐心，也可以等到明年，不过早买早享受，这就要自己权衡一下喽。