“汽车文化强国梦”关于年检的一些设想

“兄弟，你知道谁能验车吗”？

“验车？当然是检测场能验了，直接去不就好了”？

“不是，我的意思是说找个熟人，不是方便点儿吗？至少不会刁难你”。

文章开头，放了一段前几天我和朋友之间的对话，对话的整体内容其实很简单，就是车到了年限该去检测了，可我那个朋友似乎对验车这件事儿抱有很大的不信任，觉得虽然我什么都没改，但车子毕竟十年了，按照以往的经验肯定会找出个把理由让你过不了，不仅耽误工夫更浪费金钱。换句话说，验车这件事儿已经在广大的车主心里背上了不信任、黑箱操作、敛财等名词，而找人验车，几乎已成为每一位车主在验车前第一个想到的事情。

验车，对车主而言绝对是一种痛，几乎每年人代会都会有代表提出取消或优化验车流程的提议，而目前单就从新车改为六年一验我们也是等了许多年才有的结果。那么为什么在如今验车越来越流于形式主义的大环境下还要保留验车这一看似为环保为车主安全着想，但其实并没有实际意义的形式？我想可能验车触动更多的是蛋糕及利益之间的关系，但具体是谁的蛋糕那我们就不得而知了。

那么如今的验车存在的实际意义如何？我真心不得而知，但它确实难住了不少不喜欢换车，但最终因为验车政策被迫换车的人们，而验车中的尾气排放政策往往会和国家的环保政策相捆绑，许多热衷于驾驶老车的车主更是觉得是个笑话。笔者身边有不少驾驶十年以上车型的朋友，当年买车时执行的排放标准是国II，现在根据北京本地的政策国II其实是没办法在工作日进入五环内行驶的，验车更是半年一验，但据他们说，虽然是国II，但其实里面有大部分车型上线测试时都是超出排放标准的通过检测，而那些没有通过标准的，后期可以通过更换三元系统达到国四甚至更高标准，只是我们的环保排放名录上这些车型并未在其中，所以即便是达到标准也不能享受与国三国四及国五车那样的行驶待遇，最终许多车主只能将车况还很好的车型报废或卖到其他地区。当然，这样捆绑的政策也会闹出其他笑话，例如一款十年前的车使用的发动机型号和现如今的相同，但由于当时执行的政策不同，所以排放也就不同，例如天津一汽的那台8A-FE发动机极其不少衍生发动机在前几年才淘汰，可是2003年出产搭载此款发动机的车型全部为国II，后来的则全部符合当下的排放标准。

当然，既然国家有了政策那么一定按照政策执行并没有错，但我觉得如果照例执行验车，能不能让政策变得更为灵活一些。例如针对尾气排放能够查明源头，对症升级，对于那些由于当年政策原因执行的过低排放标准车辆，如果通过验车可以达标则对标准进行升级。毕竟汽车对于大部分中国的老百姓而言还是暨房子之后一生中最贵的商品，因为排放标准及验车政策砍掉一些人的“腿”，不仅浪费而且对于用车人来说实在不方便。

除了与排放进行捆绑外，一些验车场的的不专业不正规也反映出不少问题，甚至为了利益许多好车在验车过程中竟验成了坏车。早年我就听过新闻，在气温高达35℃的夏天，一台中置发动机的车在验车线上被检测场工作人员怠速了一个多小时导致水温过高，期间在检测线上并没有放置散热风扇等能够帮助车辆有效降温的工具。除了这样的事故，我还见过误将四轮驱动的辉腾看成帕萨特，在前驱检测线上进行检测后拉坏变速箱的案例。而我本人也亲自感受过由于检车场无法对四驱车进行检测，只能由检测员在开放性道路中进行加速与制动项目测试。整个过程可谓十分危险也欠缺专业性，甚至对车主的财产与其他交通参与者毫无责任感可言。

信任对于人与人之间的关系是无价的，但相对于检测场来说，信任值可谓是越来越低。信任值的降低反之催生了许多检测行业的周边人士，车主往往会本着破财免灾节省时间的态度来验车，而周边人士则会从中获利，而这已形成了一套完整的灰色产业链。”2000块钱邮寄行驶本云验车“、“500块钱检测场门口待验车”、我想这些产业链内的黑话，无论是玩老爷车还是改装车的朋友都应该很熟悉，而到头来，我钱没少花，车到底合格不合格也不知道，但我确实拿到了绿标。可想而知，在这样的一套产业链下，我们想要博出一片良好的玩车环境是多么的困难。

图：在美国情况截然不同，一台老款劳斯莱斯静静地停在圆石滩供人们欣赏。

最后我们不妨畅想一下未来将验车真正简化，或正规化的样子。首先，取消和排放规定的捆绑，越来越多的老爷车将重新回到我们的身边，针对这些车，依据年限每三年检测一次尾气，如达标颁发环保标志，不达标则由检测场或车主自行查明原因，更换老化部件重新验车。针对改装车，借鉴日本和北美的法律法规，将车辆哪里可以改，哪里不能改，可以改动的地方不能超越的红线以及对改装部品的相关认证。我相信，那时我们才能骄傲地向世界呐喊“我们是汽车文化的强国“！