雷诺、日产表态：联盟不会瓦解/德国检方就排放丑闻起诉6名大众员工【全球出行一日要闻1月15日】
1，雷诺、日产表态：联盟不会瓦解
（图片来源：雷诺官网）
【盖世汽车】据外媒报道，对于媒体称雷诺日产联盟正面临解体风险的报道，双方公司进行了驳斥。随后，雷诺股价的下跌趋势有所缓和。
已有20年历史的法日汽车联盟是由正在逃亡中的卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）促成，而现在外界对于联盟的担忧与日俱增，导致雷诺和日产的股价都在1月13日跌至多年来的最低点。
1月13日，雷诺的股价跌至6年来最低点，投资人担心缺少了戈恩的之后，雷诺与日产之间长达20年的成本分担联盟将会解体。当日还有报道称，日产高管正在就与雷诺分拆一事制定应急计划，这一消息加速了投资人对雷诺股份的抛售。
1月14日巴黎开盘时，雷诺的股价上涨了1.3%，之后又出现了下降，截至08:23 GMT，该公司股价上涨了0.49%。1月14日，日产的股份在东京也跌到了该公司8年半以来的最低点。
除了雷诺和日产之外，该联盟还包括日本的三菱汽车集团。雷诺董事长Jean-PhilippeSenard对媒体表示，该联盟“稳固、稳健，一切都有可能，就是不会终结”。
法国财政部长布鲁诺·勒梅尔(BrunoLe Maire)也对这一事件进行了评论，他表示称一些高管希望解散联盟的报道，是“恶意报道”。在接受法国媒体采访的时候，他还表示他预计雷诺将会在几天内任命新的CEO，接替在戈恩时代被任命、且已经于去年10月下台的Thierry Bollore。
大众旗下西雅特品牌前首席执行官Luca de Meo被视为是最有可能担任雷诺新CEO的人选，他已经于上周辞去了西雅特CEO的职位。但是据消息人士透露，由于他与大众的合同中存在严格的竞业限制条款，这可能会成为他上任雷诺的障碍。
对于“基于推测的国际媒体报道”，日产表示他们“绝对不会考虑瓦解联盟。”日产在一份声明中表示：“联盟是日产竞争力的来源。通过联盟，日产将会寻求继续为所有成员公司提供双赢的结果，实现可持续且能实现盈利的增长。”
2018年11月，戈恩在日本被捕，在此之后外界对雷诺-日产联盟的担忧俱增。日产与雷诺两家公司有着截然不同的汽车制造文化，但是戈恩不遗余力地对该联盟进行维系，他在这方面所做的工作超出了所有其他人。
上个月戈恩在日本取保候审期间逃往黎巴嫩，并且对媒体表示，联盟之所以变得四分五裂，是因为缺乏相互信任。此事之后人们对雷诺-日产联盟的担忧更进一步。（来源：盖世汽车 星云）
2，德国检方就排放丑闻起诉6名大众员工
（图片来源：大众官网）
【盖世汽车】据外媒报道，1月14日，德国检方对6名大众汽车员工提起指控，原因是他们参与了大众的排放作弊丑闻。
德国不伦瑞克的检察官指控这些未透露姓名的大众员工存在欺诈、虚假广告以及逃税行为，理由是使用了非法排放作弊软件的大众汽车本不应该获得上路资格证以及税收减免资格。
检察官Klaus Ziehe透露，这些员工在2006年至2015年间在大众工作，他们的职级位于管理委员会之下。Ziehe还补充说，目前尚不清楚这些员工是否依然受雇于大众。
检察官办公室在一份声明中表示，欧洲和美国的有关部门和消费者被安装在大众汽车上的未经授权的软件蓄意误导，这些被告应对这一事实负责。
这份声明还显示，其中三名高管被指控为肇事者，另外三人的罪名为协助和教唆作弊。检察官在一份长达876页的起诉书中表示：“后者在知情以及自愿的情况下，参与了作弊软件的开发、完善和改进。”
检方表示，这一作弊行为的后果是，大约900万辆安装了非法软件的柴油车辆在欧洲和美国市场上出售。
调查范围的扩大，进一步削弱了大众此前的说法，即“作弊行为是由少数无良工程师所做的，最高管理层并不知晓这一非法行为”。
截止到目前，这一丑闻给大众带来了大约300亿欧元（约334亿美元）的损失，愤怒的投资人和客户所发起的法律诉讼，可能将会持续数年的时间。
布伦瑞克检方已经对11人提起了诉讼，并且正在对另外32人进行调查，这些人已经被确定为嫌疑人。慕尼黑和斯图加特的检察官也在调查有哪些人知晓大众作弊一事。大众方面拒绝置评。（来源：盖世汽车 星云）
3，特斯拉股价只需再涨10% 马斯克就能获得10亿美元奖励
（图片来源：特斯拉官网）
【盖世汽车】据外媒报道，继1月10日股价达到478美元之后，特斯拉股票在1月13日继续走高，只用了几天的时间就创造了历史新高。如今特斯拉的市值正在900亿美元附近浮动，埃隆·马斯克（ElonMusk）距离解锁2018年宣布的慷慨薪酬方案的第一部分（一共12个部分）只差一步。
虽然马斯克的这个薪酬方案有多个绩效目标，但是其中有几个已经实现。现在唯一剩下的里程碑，就是特斯拉市值达到1000亿美元这一要求。此前特斯拉的年营收已经达到了200亿美元，这也是其运营目标之一。截至2019年第三季度，特斯拉调整后的年化EBITDA也已经达到了15亿美元。
特斯拉瞄准1000亿市值大关
按照当前的股价计算，特斯拉距离1000亿美元市值这一重要里程碑，还剩下不到100亿美元。
马斯克每完成薪酬计划中的一部分，就能够获得1%的特斯拉股份。截至2019年3月，特斯拉流通股数量为173720801股。按照这个数字计算，一旦完成其初期目标，马斯克就将获得至少170万股特斯拉股份。
以1000亿美元市值计算，届时特斯拉股票的每股价值将会超过575美元。根据1月13日525美元的收盘价计算，马斯克只需要再让特斯拉市值上涨9.5%，就能满足所有条件，从而获得第一批价值超过10亿美元的股票。自今年年初以来，该公司的股价已经上涨了接近20%。
马斯克抛售股票后跑路怎么办？
薪酬激励计划规定，在完成目标并获得股票奖励之后，马斯克必须持有这些股票至少5年的时间，之后才能出售。因此，如果特斯拉业绩下滑导致股价下跌，那么马斯克本人也会蒙受损失。
当前马斯克持有34,085,560股特斯拉股票。按照当前的价格计算，这部分股票价值17,349,550,040美元。今年年初，这部分股票的价值为14,259,012,314美元。在新年后不到14天的时间里，马斯克的净资产就增加了30亿美元以上。
股价上涨原因
特斯拉股价突破500美元，其动力来源于该公司短时间内传出的多个利好消息，其中包括了他们成功将业务扩展至中国市场。去年初，特斯拉上海工厂破土动工，不久前该公司在这座工厂交付了第一批国产车辆。随着工厂即将进入全面投产，预计它将会极大地促进特斯拉车辆在中国的销量，因为国产车辆的售价将会远低于进口车辆。例如，在扣除进口税和补贴之后，国产Model 3的价格相比进口版便宜将近2万美元。
此外，特斯拉的销量也迎来了显著提升。今年早些时候，特斯拉宣布其2019年交付量年比提升了50%。（来源：盖世汽车 星云）
4，2019年宝马最大美国工厂产量创纪录
（图片来源：宝马官网）
【盖世汽车】据外媒报道，受全球跨界车需求飙升的影响，宝马全世界规模最大的、位于南卡罗来纳州斯帕坦堡的工厂去年一共交付了411,620辆汽车，创下了新的记录。
这座工厂占地700万平方英尺（约65万平方米），负责5款宝马X系列跨界车的生产，2019年该工厂的产量年比提升了15%，成功突破了2016年创下的产量记录，并超出449辆汽车。该工厂的年产能为45万辆。
2017年以来，斯帕坦堡工厂已经推出了5款全新、或是改款后的宝马X车型，四款Motorsport X车型以及两款电动化车型。
Automotive News数据中心的数据显示，去年，高端跨界车和SUV在美国的销量年比提升了6.6%，从2018年的1,300,901辆提升到了138.6万辆。
在斯帕坦堡工厂所生产的全部车型中，产量最高的为X5，该工厂一共生产了161,096辆X5。紧凑车型X3排在第二，生产数量为115,088辆。宝马当前最大的SUV车型X7去年在美国开始销售。该车型去年在斯帕坦堡工厂的产量为52,619辆。
该工厂所生产的所有车辆中，大约70%出口到全球125个市场中，中国为其最大出口市场，2018年接近三分之一的出口车辆都前往中国。同年，宝马停止将X3紧凑跨界车从美国进口到中国，并且在南美的罗斯林和中国沈阳的工厂内提升X3的产能，以供应中国市场的需求。（来源：盖世汽车 星云）
5，沃尔沃汽车将在美国建设电池组装工厂
（图片来源：沃尔沃官网）
【盖世汽车】据外媒报道，为了方便在美国市场推出多款电动汽车，沃尔沃汽车将在美国建设自己的电池组装工厂。
沃尔沃此前宣布了一项耗资6亿美元的项目，本次在美国建厂也是该项目的一部分。这个项目已经在沃尔沃位于南卡罗来纳州里奇维尔的工厂启动，其中包括建造第二条生产线，以及成立沃尔沃汽车大学（Volvo Car University）。
下一代沃尔沃XC90跨界车将会迎来电动版本，并且将于2022年末开始在这座工厂生产。该工厂位于查尔斯顿西北方45英里处，拥有1500名工人，当前生产S60轿车。
这座位于南卡罗来纳州的工厂将会成为第三代XC90旗舰跨界车的全球生产中心。该车将基于沃尔沃的可扩展产品架构（SPA2）平台。沃尔沃尚未透露在这座耗资11亿美元的工厂内，XC90电动版本的产能为多少。
沃尔沃发言人透露，电池组装工厂的建设将在2021年底完成。在这座工厂内，工人将会对电池进行组装和测试。沃尔沃希望在工厂内部进行电池组装，从而降低电池运输所导致的物流成本。
这名沃尔沃发言人拒绝透露电池组装工厂的预期产能，也没有透露该工厂将会创造多少个就业岗位。总体来看，XC90的生产预计将会创造大约1000个就业岗位。
电动浪潮
XC90就会成为沃尔沃第三款电池动力车型。该公司第一款电池动力汽车为电动版XC40紧凑SUV，该车于去年10月份发布。沃尔沃表示，电动版XC40将于2020年第四季度开始在美国销售，在享受7500美元的联邦税收抵免后，价格为不到4.8万美元。
沃尔沃希望在2025年时让电池动力车辆的销量占其全球总销量的一半。在未来5年中，沃尔沃预计每年都会推出纯电动汽车。（来源：盖世汽车 星云）
6，福特将投资8200万美元扩建越南工厂
(图片来源：福特官网)
【盖世汽车】据外媒报道，福特汽车1月14日宣布，将会投资8200万美元，对该公司位于越南北部的一座工厂进行扩建，从而提升这座工厂的产能。本次扩建将会让该工厂的占地面积提升15英亩，使其总面积达到大约56英亩。
成立于1995年的福特越南公司表示，在完成扩建后，这座工厂将让福特在越南的产能从当前的每年1.4万辆提升到每年4万辆。该公司此前透露，2019年他们在越南一共销售出了32175辆汽车，相比前一年提升了31%。
在对越南工厂进行扩建之后，福特在越南完成的投资总额将会超过2亿美元。该公司透露，他们将从今年开始，分两步对工厂扩建进行投资，投资周期为两年。
福特国际市场集团（International Markets Group）的运营总监Andreá Cavallaro说到：“通过这笔额外的投资，福特汽车公司传达了我们对越南汽车业未来的信心，并强调了我们对市场的承诺，以及满足越南对福特汽车日益增长的需求的承诺。”
越南贸易部副部长Do Than Hai表示，他预计该工厂的扩建，将会降低越南对进口汽车的依赖，从而降低该国的贸易逆差。（来源：盖世汽车 星云）
7，大众、日产等车企欲开拓非洲市场 银行贷款成最大障碍
（图片来源：日产官网）
【盖世汽车】据外媒报道，大众集团和日产等汽车制造商计划在加纳建设工厂，从而瞄准西非3.82亿人口，当前这个市场基本尚未得到开发。但是这些车企也面临着一个问题：如何找到能够为西非消费者提供贷款的银行，从而让人们买得起新车。
Believe Alorbu是一个商人，从美国进口二手车并以新车一半的价格卖到加纳。她表示在加纳国内，大约70%的进口车都是二手车，购买新车的情况非常少见。
她在位于加纳首都阿克拉的销售店内表示，在购买新车的时候，人们有的时候会留下座椅上的塑料袋。就算政府提高二手车关税，如果人们得不到贷款，他们依然买不起新车。“
加纳汽车经销商协会的数据显示，只有不到5%的新车获得了银行的贷款。在某些情况下，出贷方会要求贷款人同意将工资的一部分用于偿还债务，或者要求贷款人购买保险来弥补违约风险。
Fitch Solutions的汽车行业分析师Koketso Tsoai表示，高达22%至30%的利息，也让绝大部分人无法承受贷款。
一旦工厂投入运营，大众、丰田、日产，可能还有雷诺，都要与Alorbu这样的商人所销售的二手车竞争。加纳政府计划对二手车征收35%的进口关税，从而提升新车的吸引力。当前加纳对二手车征收5%-20%的关税。此外，在车企开始在当地生产车辆之后，他们将会获得财政激励，以及长达10年的免税期。
日产非洲区董事长Mike Whitfield在开罗接受电话采访的时候表示：“我们所着眼的不仅仅是今天。我们持续将非洲视为汽车市场所剩下的最后一个前线，而西非正是其中的关键部分。”
世界数据实验室（World Data Lab）的数据显示，大约10%的西非人口每天的消费超过11美元。汽车行业所瞄准的，正是这一群体，这意味着非洲大陆上每年会新增大约1000万新消费者。数据显示，至2030年，非洲的中高收入阶层预计将超过3亿人，而全球消费者市场的人数大约为40亿人。
“巨大的机会”
标准银行集团是非洲最大的贷款提供商，该集团也正在为未来的增长做准备，计划将其位于南非的汽车贷款业务移植到非洲大陆的其他地区，包括加纳。
该公司Stanbic Ghana部门车辆与资产贷款部门的负责人Patrick Koduah表示，大约四分之三的汽车贷款仍流向企业。他说到：“个人需求方面蕴含着巨大的机会。”
Fitch Solution估计，2018年，大约3万辆乘用车被进口到加纳。国际机动车制造商组织的数据显示，2018年加纳新车注册量为7073辆，其中4268辆为乘用车。
泛非洲贷款机构Ecobank Transnational在一封邮件中表示，加纳的汽车平均贷款金额为3万美元。通常情况下，银行会要求贷款人支付较高的首付比例，而且贷款周期不超过5年，而有的时候经销商只允许买家在6个月内完成支付。
大众当地部门负责人Thomas Schaefer估计，南非是非洲最大的市场，在南非市场上，90%以上的新车销售可以获得贷款。Fitch Solutions的数据显示，2019年南非的乘用车普及率为每1000人132辆，而加纳的普及率仅仅为每1000人22辆。Schaefer说到：“如果没了贷款选项，南非的市场将会消失。”
大众还计划在南非首都阿克拉推出打车服务，效仿卢旺达首都基加利的类似服务。Schaefer说到：“我们的想法是，非洲有超过10亿人口，但是其中只有大约1亿人能买得起新车，但可能有两亿人需要从A点移动到B点，而且他们口袋里还有一些钱。你也需要覆盖这个市场。”
日产预计将在今年年底之前开始建造其组装工厂，具体日期取决于加纳的汽车政策何时成为法律。大众计划在今年4月份之前开工，丰田认为加纳是“西非一个极其重要的市场”，该公司拒绝透露其战略细节。
加纳并不是车企进入非洲的唯一入口。2013年，尼日利亚也公布了类似的政策。然而，在政府更迭，以及法律系统连年的变更之后，总统穆罕默德·布哈里(Muhammadu Buhari)在去年7月否决了这项法案。
车辆制造商们还与科特迪瓦政府签署了协议。科特迪瓦银行(NSIA Banque)董事总经理Leonce Yace表示：“科特迪瓦已经朝着正确的方向采取了一些措施，旨在限制二手车的进口。”该公司是科特迪瓦汽车贷款的主要参与方之一，2019年该国的汽车贷款数量同比增长了41%。
CICA Motors Liberia的董事总经理Chris Ndala表示：“重要的不是谁成为中心，而是谁能提供最好的贷款方案。”CICA Motors Liberia是法国集团CFAO旗下的子公司。
车辆制造商希望在加纳先进行小规模试水，每年最多生产5000辆汽车，而且他们还计划与当地企业进行合作。
二手车经销商Alorbu认为，短期内二手车业务不会被新车替代。她说到：“他们搞得好像二手车经销商是敌人似的，但是其实我们是在帮助消费者。如果政府没有准备好，或是不愿意提供贷款，新车销售将会成问题。”（来源：盖世汽车 星云）
