特斯拉召回1.4万辆进口Model S/奥迪四名经理卷入“排放门丑闻”在美遭起诉/雷丁汽车战略重组野马汽车【全球出行一日要闻】
1，气囊存隐患 特斯拉召回1.4万辆Model S
1月18日，新浪汽车从市场监管总局网站获悉，特斯拉汽车（北京）有限公司向市场监督管理总局备案了召回计划，决定自2019年4月10日起，召回2014年2月4日至2016年12月9日期间生产的部分进口Model S汽车，共计14123辆。
据悉，本次召回车辆的原因是副驾驶安全气囊装配了高田公司生产的未带干燥剂的硝酸铵气体发生器。在副驾驶安全气囊展开时，气体发生器可能发生异常破损，导致碎片飞出，伤及车内人员，存在安全隐患。特斯拉汽车（北京）有限公司将为召回范围内的车辆免费更换改进后的副驾驶安全气囊，以消除安全隐患。（来源：新浪汽车）
2，奥迪四名经理卷入“排放门丑闻” 在美国遭起诉
美国司法部起诉了奥迪在德国生活和工作的四名经理。他们被控参与了一项“阴谋”，试图在美国绕开2009-2015年版奥迪车型的排放测试。
这一指控星期四在底特律的美国地方法院提出。法院发言人表示，此案的听证会尚未确定。
上述被起诉的四名经理包括奥迪德国柴油机开发部前主管Richard Bauder；奥迪发动机开发部门前主管Axel Eiser；Axel Eiser的继任者Stefan Knirsch；以及发动机注册高管Carsten Nagel。
这四人分别被控多项重罪，包括阴谋欺骗美国政府、违反《清洁空气法》（CleanAir Act）和电信欺诈。目前，还没有人在美国被拘留，德国宪法保护德国公民不能被引渡到美国。
起诉书中涉及5款奥迪车型，包括2009-2015年版Q7、2014-2015年版 A6和A7 Quattro轿车、2014-2015年版A8L轿车和2014-2015年版Q5；以及2009-15大众途锐，这些车型均配备了3.0升涡轮增压柴油发动机。
被告被控在发动机排放控制软件中安装减效装置，在发动机测试期间改变发动机性能，并允许车辆在正常运行时排放远远超过联邦标准的氮氧化物和其他污染物。
起诉书中最严厉的指控之一是，美国检方指控奥迪发动机开发工程师在高端3.0升涡轮增压柴油发动机的排放测试中作弊。
实际上，奥迪母公司大众集团的一些高层也一直受到美国的起诉，包括大众汽车前首席执行官文德恩（Martin Winterkorn）。另外两名大众前高管在调查中认罪，目前正在狱中服刑。尽管奥迪前首席执行官施泰德 （Rupert Stadler）没有被美国起诉。但去年6月他由于涉嫌在柴油车排放作弊事件中隐瞒相关数据被德国检方逮捕。
大众发言人彼得罗·佐利诺（Pietro Zollino）表示，该公司将继续“配合美国司法部对个人行为的调查。不会对个别情况发表评论。”（来源：新浪汽车）
3，雷丁汽车战略重组野马汽车 布局新能源乘用车市场
2019年1月18日，雷丁&野马战略重组签约仪式在成都隆重举行，至此雷丁汽车正式入主野马汽车。这距离川汽野马（全称四川野马汽车股份有限公司）82.5%的股权公开挂牌还不足一个月，而如此快速的出现“接盘侠”也说明在新能源汽车领域，资质这一硬指标依旧还是倍受关注。
公开资料显示，川汽野马成立于上世纪80年代，该公司曾经生产的“金顶客车”以及“野马”“白鹿”轻型越野车以及客货两用车，凭借不错的品质为其带来过短暂的辉煌。 2002年，川汽野马由同为四川省的民企500强企业富临集团兼并重组，2006年8月曾更名四川汽车工业集团有限公司，2011年12月经过股份重组后正式更名为四川（野马）汽车工业股份有限公司，简称“野马汽车”或者“川汽野马”。目前川汽野马拥有成都传统车生产基地、成都新能源生产基地、绵阳综合生产基地三个生产基地，总产能约20万辆。
而雷丁汽车作为中国短途新能源汽车市场占有率第一的品牌，也是我国最早涉足新能源汽车的企业之一。多年来，雷丁一直坚持深耕行业市场，不断通过修炼“内功”和外部资源整合扩充实力。
此次雷丁与野马汽车战略重组，将使雷丁汽车在战略布局、产品布局上得到再一次强化。雷丁汽车与野马汽车，在各自的细分领域都有着领先优势，以及资源互补能力。（来源：新浪汽车）
4，日产汽车计划重建治理架构 或废除董事长职位
在日产汽车前董事长戈恩被捕两个月后，这家汽车制造商正在考虑完全废除董事长的职位，同时加快改革步伐以重建公司治理架构。
去年11月19日，戈恩因涉嫌财务违规在日本被捕，可能会被判数十年监禁。随后11月22日，日产董事会迅速一致表决罢免戈恩作为日产董事会主席的职务，同时罢免其作为代表董事的职务，这也使得日产面临董事会领导层的空缺。
尽管免除董事长一职会让美国和欧洲感到惊讶，但日本法律允许公司在没有董事长的情况下运营，一些公司选择这条路作为在最高管理层内部分配权力的方式。
日产汽车三位独立董事之一井原惠子（Keiko Ihara）在东京接受采访时表示：“我们正在挖掘一切，弄清楚并提出我们可以做得更好的地方，以改善公司治理。我们是否真的需要一位董事长，也存在争议。”
戈恩丑闻发生后，日产首席执行长西川广人 （Hiroto Saikawa）承诺要解决公司治理方面的缺陷。正是这些缺陷让戈恩这位传奇人物得以隐瞒约7，000万美元的薪资和福利，并将交易损失转嫁给了日产。
尽管检方一直在关注戈恩涉嫌赔偿违规和违反信托的指控，但这起刑事案件是在日产对戈恩的行为进行广泛内部调查之后提出的。日产还指控戈恩滥用公司资金，并以顾问合同的形式聘用他的妹妹。这让公众对这家汽车制造商的公司治理程序的力度产生了疑问。
戈恩被捕并被日产解除职务后，日产与雷诺之间的关系变得相当紧张。雷诺日产联盟时间已有19年，双方公司交叉持股，雷诺公司持有日产公司43.4%的股份而日产公司只有雷诺公司15%的无投票权股份。
法国政府是雷诺的最大股东，拥有雷诺15%的股份和两个董事会席位，其一直支持保留戈恩雷诺董事长的职位。但现在法国政府正呼吁解雇他，几乎可以肯定这位著名的汽车业高管将失去最后的权力立足点。（来源：盖世汽车）
5，长安福特全国销售服务机构副总裁DeanStoneley调任加拿大区CEO
据欧洲汽车新闻网报道，从1992年开始在福特加拿大公司工作的资深高管、加拿大人迪安•斯通利（Dean Stoneley）将从2月1日起出任福特加拿大公司总裁兼首席执行长。在福特工作的27年里，斯通利在加拿大、美国、南非、韩国、日本和中国的销售、营销和服务领域担任过各职务。
目前，斯通利是长安福特全国销售服务机构副总裁兼市场部总监。同时，他还曾担任福特亚太地区副总裁兼营销副总裁。
斯通利在中国曾主导了与阿里巴巴的数字化营销合作，尝试在商场中使用增强现实镜和自动售货机进行销售。（来源：新浪汽车）
6，发力品牌高端化 宝骏发布钻石标
1月18日，新浪汽车从宝骏汽车官方获悉，宝骏牌汽车发布了全新标识——钻石标。公告显示，钻石标隶属于宝骏品牌，与经典盾形标并存，主要应用在更具科技感、智能化的高端系列车型上。官方表示，钻石标将率先在宝骏RS-5上启用。
公告称，宝骏品牌成立8年来，累计销量接近400万，得到了市场和用户的高度认可。发布钻石标，是为了品牌高端化的进程。
钻石标延用了原宝骏标识的核心元素，在工业设计上融入了艺术与时尚的绝美灵感，其造型与光感宛如一颗精美绝伦的钻石，极具视觉张力及辨识度，更符合年轻互联一代的审美。钻石标历经反复锻造、精密计算和精致铣削而成，传承了宝骏孜孜不倦的匠心精神与精湛的造车工艺。
此次发布高端标识，意味着宝骏全新时代的开始，更展现了宝骏互联开放的态度与智能科技的实力。（来源：新浪汽车）
7，日产三菱控诉戈恩收受900万美元不当薪酬欲追责索赔
据外媒报道，当地时间1月18日，日产和三菱汽车表示，前董事长卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）从两家公司的合资企业收受了780万欧元（900万美元）的不当薪酬。
两家公司的一项联合调查发现，去年荷兰子公司向戈恩支付了这笔薪酬，但该笔款项并未与日产汽车首席执行官西川广人以及三菱汽车首席执行官Osamu Masuko进行讨论，也就是在公司董事会不知情的情况下支付的。
戈恩于2018年11月19日在东京被捕并一直被拘留至今，被控在截至2018年3月份的八年时间里虚报薪酬，并在2008年全球金融危机期间将个人投资损失暂时转移给日产。戈恩对上述指控予以否认。
本周早些时候，路透社援引消息人士报道称，日产汽车正考虑就上述不当薪酬向戈恩提起民事诉讼，要求索赔。1月18日，日产汽车表示，将考虑向戈恩追讨全部不当薪酬，三菱汽车也表示，将寻求让戈恩承担责任。
日产三菱汽车对戈恩的最新指控可能会给法国合作伙伴雷诺集团增加压力。与日产和三菱不同，雷诺在戈恩被捕后保留了其董事长和首席执行官的职位；然而法国政府（雷诺最大股东）一直敦促雷诺寻求候选人以替换戈恩。（来源：盖世汽车）
8，地区薪资差异太大 奥迪匈牙利工人进行罢工抗议
据外媒报道，为试图要求工厂缩小他们与西部及其它地区同僚的薪资差异，奥迪匈牙利吉尔工厂工人将在星期五（1月18日）进行长达两个小时的警告罢工活动。
奥迪已经在匈牙利投资数十亿欧元，而其旗下全球最大的生产工厂之一也位于该国。奥地利匈牙利独立工会表示，工会已经拒绝了公司最近提出的大多建议，其中包括现在为工人涨薪10%，并在2020年1月份另外涨薪10%。
工会代表匈牙利工厂超过12,000位工人当中7,300位工人的利益。工会希望奥迪能够立即为工人涨薪18%，并表示涨薪40%才能够让工人过上体面的生活。工会表示，奥迪斯洛伐克工人的薪资比匈牙利工人平均高出28%，而波兰的工人要高出39%，比利时工人的薪资甚至要高出3.6倍。奥迪星期三（1月16日）在发言中表示，现在的薪资水平和所提供的涨薪计划在匈牙利是非常高的，且是非常具有竞争力的。（来源：盖世汽车）
9，货车/皮卡销量放缓 日产密西西比工厂将裁员700人
据外媒报道，当地时间1月17日，日产汽车美国分公司表示，由于货车和Titan皮卡销量放缓，计划在密西西比州装配厂解雇多达700名合同工。日产在该装配厂总共雇有6500名直属员工及合同工。
日产公布该裁员消息之际，正值该公司努力应对前董事长卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）被捕一事。但日产发言人Brian Brockman表示，此次裁员与戈恩被解除董事长职务一事无关。
日产汽车表示，从1月25日起，将把NV商用面包车的生产班次从两班削减至一班；同时从2月22日起，将 Titan和Frontier皮卡的生产班次从原来的三班削减至两班。
去年，日产Titan全尺寸皮卡在美国的销量同比下降4.7%至50,459辆，NV商用货车的交付量同比下降5.4%至16,902辆。而Frontier中型皮卡2018年销量实现了7.1%的增幅，共售出79,646辆。
Brockman表示，尽管受削减班制影响的直接雇员将被重新分配到工厂的其他区域工作，但仍有一些员工尚未被分配。“日产汽车正在调整其密西西比坎顿工厂的产能，以适应市场需求，并维持健康的库存水平。”（来源：盖世汽车）
10，美国政府停摆导致汽车认证延迟 新车发布遭受波及
据外媒报道，美国联邦政府呈半关闭状态已经接近四周时间，而车辆认证也因此受到影响，这也就意味着如果政府的僵局还将持续，车企发布新车和升级车型的计划将会因此延迟。
按照清洁空气法的规定，新车及引擎在没有得到美国环保局（EPA）的批准下是无法在美国合法出售的。福特汽车全球市场主席Jim Farley本周表示，福特今年有很多款重要产品需要向经销商交付，包括重新设计的探险者和翼虎（Escape[蔡书红1] ）以及新林肯Aviator。
Farley在底特律举行的美国汽车新闻世界大会上表示：“我们都在排队等待，每款新车都需要得到政府的认证，通过认证之后才可以进行发布。”Farley称，尽管福特未来几个月还没有计划需要发布的车型。他说到：“幸运的是，福特的新车更多地是计划在春季和夏季发布，我不知道未来会发生什么，但如果现在的局面持续下去，谁又知道呢？”
通用星期三（1月16日）确定称，公司也在排队等待认证。通用新闻发言人Pat Morrissey拒绝透露究竟有多少辆2020款车型在等待认证。通用北美主席Alan Batey星期一（1月14日）透露，公司的商业运作并未受到政府关闭的影响。Morrissey表示，通用等待EPA的认证并不意味着现阶段政府关闭对通用的业务带来了影响。（来源：盖世汽车）
