一试倾心 广汽新能源AION LX激情试驾

最新试驾的钢炮车型有点多，有奔驰C43 AMG ，也有特斯拉MODEL 3，这辆台车都给我留下了非常深刻的印象。作为传统的燃油车，C43 AMG毫无保留的继承了钢炮的美名，在一切的动静之间，都让你感受到了物理机械带来的刺激。而作为新能源车型，特斯拉MODEL 3给你完全的感受，有名气、实力，也有让你眩晕的加速感。只要预算充裕，以上两款车绝对是推荐车型中的5星产品。

今天车事君要试驾的，同样是一款新能源汽车，在试驾完一周下来，我都有点舍不得ta了。到底是怎样一台车，让车事君可以快速忘记C43 AMG和特斯拉MODEL 3？那就是广汽新能源的AION LX。

这台AION LX是广汽新能源采用GEP 2.0纯电平台打造而来，作为一款正向开发的车型，在电池的分布、座舱的空间都会更加的科学、合理，这一点在试驾的驾驶过程中会有很好的体现。

作为广汽新能源旗下车型，我们很容易在AION LX看到了广汽家族的设计元素。特别是前大灯“Y”形设计非常醒目，辨识度非常高，这个设计我们也轻松在AION S身上找到。这也是广汽新能源在车型家族元素上的一个必要操作，务求让更多人从大灯上就能辨认出是自家产品。

由于不再采用发动机，所以原来用于散热的进气格栅面积大幅度的减少，以便于优化空气阻力，所以我们看到AION LX的进气格栅很小，只保留了前脸下方的小区域，用于电池附件的散热需要。

作为一款中型SUV，AION LX有着非常协调的身躯，一点都不显臃肿，相反，，运动感还非常强悍，这跟“穿云箭”的设计理念非常相似。AION LX的车身尺寸跟丰田汉兰达十分相近，车身长度为4.78米，轴距为2.92米。车事君认为，AION LX看起来却更显运动的气息。

侧面的设计细节也体现了这种运动的气息，非常锐利的腰线，从尾灯一直延伸至前大灯，呈现一种俯冲的气势，就像是一直匍匐前行的猎豹，随时全力冲刺，冲向猎物。20寸的轮毂，也一并彰显着这样的动感气息。

如果要从外观处选一个车事君最喜欢的地方，那尾部的设计就是最爱。AION LX的尾部非常饱满，虽没有棱角分明的线条，但AION LX的尾部设计，就像是穿着紧身牛仔裤的丰腴女生，让人垂涎欲滴。虽然说100个人有100个审美角度，但是我相信AION LX的尾部设计，可以征服很多消费者的眼球。

在细节表现方面，贯穿式的尾灯设计同样是广汽新能源车型的家族特征，但是在AION LX有着更优美的表达方式，那就是块状灯连成了串，就像是带上了一条宝石项链一样，高级感非常强。从这也可以看出，在灯光的组合设计上，广汽系能源也有着出彩的表现。

进入车厢，又是另外一番让人喜悦的景象。整个座舱非常和谐，科技感满满的同时也不乏居家气息，把驾驶舱分成两部分，会有两种不一样的感受。

从驾驶位到中控台中央，这个视角是车事君最喜欢的，两幅式的方向盘非常炫酷，加上仪表盘、中控台的大尺寸液晶显示屏，视觉冲击力很强，中控屏收纳了几乎所有的功能按键，中控台只保留了空调控制的物理按键，让整个驾驶舱非常简洁，同时也备足了科技元素。当然钢琴漆面板也是非常炫酷，只是要时刻保持干净不是易事。

双12.3英寸大屏采用了折角设计，角度达到了168°，便于驾驶员对车辆功能的切换。液晶仪表显示效果细腻，并支持三种不同风格显示样式，其中在导航模式下，仪表盘可显示全屏地图，并能与中控大屏进行联动，用起来得心应手。此外，新车前操作台还采用了悬浮式设计，为底部留出大容积的储物空间。

AION LX搭载了ADiGO智能物联3.0系统，功能齐全，不仅支持蓝牙电话、QQ音乐、在线电台、有声读物、导航等常规功能，还可以在该系统中寻找充电桩、链接智能家居、智能工厂等。在实际体验时，系统反应迅速，使用感受非常不错。此外，该车音响系统还采用了阿尔派品牌，音质和音效均值得肯定。

另外，换挡旋钮也是极具科技感的一个地方，当车辆电源打开，旋钮会自动升起；而当电源关闭，旋钮会降回去，一流的视觉享受。

广汽传祺、广汽新能源，在新车的内舱打造上，有着一个很明显的特征，那就是：简约的家居风格，这个设计方向，我们已经在传祺的新车、AION S身上看到，同样的设计理念在AION LX上也有体现。在AION LX的副驾驶前方，米色成为了主色调，配合着中控台上方皮革包裹，配以银色饰板搭配，出色的细节做工让人欣喜，同时也感叹广汽新能源车型已经有着超越合资品牌的做工，以及用料，值得称赞。

当然了，既然是正向开发车型，那在座舱的布局上，就应该有着比“油改电”车型更合理的空间设计，所以AION LX的空间布局，有着不输于传统燃油车的乘坐空间，而且，AION LX的空间表现比很多同级别的燃油车更加出色。

AION LX那2920mm的轴距不是花瓶，落到实际的乘坐空间上，三个胖子放在第二排也是妥妥的舒服。特别是全平的地台，可以让后排中间乘客获得跟两边一样的腿部舒展角度。

外观、内饰都是一些很主观的部分，车事君认为好看，可能一部分朋友觉得不能接受，这个就看每个人的审美了。但是有一点是可以肯定的，那就是AION LX有着让人热血沸腾的驾驶感受，直接点说吧，那就是车事君试驾的这台AION LX 80车型，加速真的劲爆啊。

动力组方面，车事君试驾的这台Aion LX 80车型，电池容量为93kWh，电池组密度达到180Wh/kg，综合续航达到650km，650公里的NEDC续航里程，可以最大力度的保障出行的需要。电机最大功率150kW，最大扭矩350N•m，120kW快充模式下充电80%仅需0.5小时。

0-100km/h的加速时间仅为3.9秒，这可比很多钢炮车型都来迅猛，还记得文章开头车事君提及过的奔驰C43 AMG么？0-100km/h的加速时间需要4.8秒，慢了几乎一秒，如果从钢炮的性能去衡量的话，C43 AMG弱爆了。

当然这两款不同动力源的车型去比较有失公允，但是如果跟特斯拉的MODEL X对比的话，那在加速成绩上就有可比性了。官方数据：MODEL X长续航版成绩为4.6秒，性能版则为2.9秒。

从数字上看，MODEL X的2.9秒的成绩“毫无人性”可言，这也是作为新能源汽车领头羊的技术优势。而车事君认为，AION LX的成绩同样让人热血沸腾，因为这个成绩已经有着非常强悍的竞争力了。就像车事君说的一样，C43 AMG在AION LX面前，爆发力也显得弱了不少。

纯电车的另外一个优点就是安静，AION LX同样不例外。在整个加速过程里，给你最大感受是提速迅猛，相应的噪音，无论是路噪还是风噪，都很好的隔绝在车外，这个跟新车的NVH出色的工作无不关系，以往很多人吐槽自主品牌隔音水平不好，这个说法在AION LX身上已经不成立了。

在乘坐舒适性体现上，AION LX给你的感受同样惊艳。悬架的设定非常的有特色，像法国车的柔韧，但是弯道支撑却像德系车，滤震效果也值得称赞，路面传递上来的震动，都被悬架很好地屏蔽了，这让乘坐的舒适性有着非常好的帮助，加上随心所欲的加速感受，AION LX完全可以让驾乘人员得到全程的愉悦感受。

迅猛的加速是纯电车的特性，但是不是每一个驾驶员都会在红绿灯前来一次百米加速，所以AION LX提供了三种驾驶模式：经济模式、普通模式，以及运动模式，在不同的驾驶模式下，加速力度都有着明显的差距，你要续航里程最优化，经济模式是第一选择；如果你想成为路上最“快”的仔，那运动模式非选不可。

在驾驶模式菜单中，还有一个“爆裂”模式：极致节能。最高车速会受限、空调也会变弱、座椅加热功能暂停等，但是你可以从中获得最好的续航里程，这个驾驶模式，算是AION LX一个小小的彩蛋。

从价格上看，车事君本次试驾的是AION LX的80车型，市场售价为28万元不到。相比轴距长10cm的蔚来ES8 七座版，售价为47万元，两者有着接近20万元的巨大差距。虽然在舒适性配置以及安全配置上，蔚来ES8都有领先，但是20万的差距，很难弥补消费者心中的那种价值落差。

车事君认为，在现阶段，消费者购买新能源汽车有两个目的，第一个是贪新鲜，第二个就是政策的趋势。随着新能源汽车可选择性不断扩大，贪新鲜的消费者已经愈发的理性，并不会匆忙购入一款新能源车。而那些因为政策原因购买新能源车的，或许就是AION LX们需要争取的消费群体。这些消费者的需求比较固定，预算都在30万元左右，所以AION LX的市场定价还是非常聪明的，而AION LX的最大优势还在于超长的续航里程，这个硬性成绩在大部分新能源车中，具有非常强的竞争力。

车事君过去几年时间里，试驾过不少的新能源汽车，从综合素质看，广汽新能源AION LX的综合竞争力是非常强的，抛开设计层面去看AION LX，不管从车载系统、动力组，以及技术的迭代，都有着非常大的跨越，而且在此基础上，官方抛出了一个非常有诚意的价格，我相信，这台让人一试倾心的AION LX，肯定是那些新能源汽车买家们必选的车型之一。