【全国首试】底盘表现令人惊喜 试驾广汽新能源Aion LX
【有车以后 试驾】对于一款纯电动车，最容易引起人们关注的地方就是它的加速时间和续航能力。所以，当广汽新能源用3.9S的0-100km/h加速成绩、650km的NEDC续航能力来对Aion LX进行宣传的时候，也就表明了Aion LX注定是一款拥有高关注度的车型。
作为广汽新能源Aion系列的首款SUV车型，Aion LX自今年4月上海车展发布之后，我就一直期待着什么时候能够试驾这款车。终于，在Aion LX上市之前，我如愿开到了这款广汽新能源旗下目前的旗舰车型。总体来说，第一次试驾Aion LX给我留下的印象是：底盘表现有惊喜，一些细节方面可以做得更好。
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关于Aion LX的试驾体验，这个视频非常详细，千万别错过！
在接下来的内容中，您将看到关于Aion LX的这些信息：
1. Aion LX的定位和价格是怎么样的？
2. Aion LX的3.9S破百和650km综合续航是怎么做到的？
3. Aion LX的底盘有什么惊喜？
4. Aion LX能做到L3级别自动驾驶，真的吗？
5. Aion LX的外观内饰有什么特别的亮点？
Aion LX的定位是一部中型SUV，长宽高分别是4786×1935×1685mm，轴距为2920mm。得益于广汽新能源的第二代纯电专属平台，Aion LX能够做到车身长度不超过4.8m的情况下，轴距达到2.9m。10月17日晚上Aion LX正式上市，补贴后的价格区间为24.96-34.96万元。
首先，并不是每一台Aion LX都能够拥有3.9S的0-100km/h加速成绩。80D车型也就是四驱版本，能够实现3.9S破百，在动力参数方面，广汽新能源给80D车型配备了前后双永磁同步电机的组合，最大综合功率300kW，最大综合扭矩700N·m，并且根据介绍，Aion LX的峰值轮边扭矩能够达到7800N·m。
Aion LX采用的是来自日本电产公司的三合一集成化电驱模块，将电机、减速器和电机控制器进行整合，能够降低重量并且减小体积。另外，这套三合一电驱里面的电机使用的是油冷技术，相比于水冷技术，油冷技术能够凭借冷却油不导磁不导电的特性获得更好的冷却效果，也能够提升电机的性能。
另外，减重和降低阻力也是提升加速能力的关键。Aion LX的风阻系数为0.288，采用了钢铝混合的车身结构，再加上电驱一体化的帮助，80D车型的总重量控制在了2.2吨以内，对于一款纯电动的中型SUV来说，这个瘦身计划算是比较成功的。
从实际加速体验来看，3.9S的成绩确实比较靠谱，在当天的场地试驾中我个人的成绩是3.953S破百。整个加速过程真的很快，让我有一种时间变慢、反射弧变长的错觉，等到我已经开始进行减速的时候，身体才开始感到一阵对于巨大加速度的后怕（也有可能是小编没怎么经历过这种刺激的加速，但感受是真实的）。
650km的综合续航同样也不是每一台Aion LX都能做到，80车型NEDC综合续航能力能够达到这个成绩，其中电池包起到了至关重要的作用。Aion LX采用了宁德时代的811三元锂电池，能量密度为180Wh/kg。在电池模组部分，Aion LX采用的是590大电池模组，也就是说它单个电池模组的长宽高是590×225×109mm。
Aion LX的电池包能够通过改变长度来改变容量，Aion LX的80和80D车型，电池包的容量达到了93 kWh。而80D的四驱版本，其综合续航能力为600km。厂家给搭载93KWh电池包的80和80D车型标配了6.6kW的双向充电机，快充情况下能够实现50分钟从20%剩余电量充满，半小时可以从30%充到80%。
Aion LX的前悬采用的是麦弗逊式独立悬挂，后悬是五连杆式独立悬挂。听起来就是常规的形式，但工程师们还是对这套悬挂下了不少功夫。
第一个是他们把前悬挂的下摆臂进行了反向放置，根据介绍这样能够减少乘员舱在通过颠簸路面时所受到的冲击力；第二个是Aion LX采用了SDC可变阻尼的减震器，利用电磁阀改变减震器的阻尼，从而改变减震器的软硬度。
从实际的体验来说，这套悬挂系统会给我一种“善解人意”的感觉，过一些坑洼烂路的时候，减震器会变得比较软，在车里的感觉非常舒适，没有多余的振动或者颠簸。在路面平坦的时候加速变线超车或者是一些快速弯，车身的侧倾比较小，侧向支撑比较到位。
另外，Aion LX的悬挂采用铝合金的材质，可以降低簧下质量，简单说就是让整个悬挂的反应变得更快，通过连续减速带的时候就听到很利落的砰砰砰几声。所以对于Aion LX的这套悬挂，把价格因素考虑进来的话，个人认为这种表现属于蛮优秀的一个水平。
转向系统也算是有一些惊喜的，Aion LX的转向指向性在SUV车型里面算是比较精准的水平，转向时的方向盘自由行程（虚位）比较小，并且它的车头响应很快，单向一圈半基本上就处于打满的状态了。不过在掉头的时候会发现，Aion LX的转弯半径其实是有点大的，所以在市区里一些比较狭小的地方，可能需要多倒两把方向。
Aion LX采用的是高精雷达+Mobileye Q4摄像头探测硬件，拥有23个智能感应装置，并且Aion LX的80车型还能够选装高精地图和高速公路辅助驾驶功能。根据官方的介绍，Aion LX能够实现L3级别的自动驾驶辅助功能，包含HWA高速公路变道辅助、TJA交通拥堵辅助、LKA车道保持、APA融合泊车等功能。
其中，APA融合泊车让我印象比较深刻，车主可以将车停到家门口，然后通过手机APP的操作可以让车辆自主行驶到固定车位上，当然这个自动泊车的方式需要车辆先进行学习，这个自动泊车的速度控制在5km/h以下。
另外，HWA高速公路变道辅助功能我们也进行了简单的场地体验，这项功能将会与2020年4月正式推出。在拨动转向灯之后，车辆会以一个比较温和的方式进行车道变更。另外它的TJA交通拥堵辅助功能的适用速度范围是0-120km/h，也就是说在法定限速内，Aion LX能够实现自动跟车和车道保持。
从定义上来说，很多人将L3级别的自动驾驶辅助直接看做是驾驶员能够双手松开方向盘。这样来看，Aion LX确实能够做到L3级别的自动辅助驾驶，但是受限于法律法规，驾驶员不可以双手松开方向盘。因此这种自动驾驶辅助目前来说，秀肌肉的意义似乎要更大一些。
Aion LX的外观和内饰此前已经进行过很多介绍，这次我们就简单看看它的一些亮点。首先整车外观采用的是“天空之境”的设计语言，大灯是“穿云箭”的风格。总体来看辨识度比较高，并且给人的主观感受比较圆润敦实。
80车型采用了米其林的浩悦4代轮胎，轮毂造型比较夸张，据说能够起到一定的空气动力学效果。
Aion LX的尾翼采用了镂空式的设计，造型比较别致。贯穿式尾灯也出现在了Aion LX的身上，这是目前比较流行的设计方案。
内饰延续了Aion家族的整体风格，当中的亮点也不少。其中最值得一提的就是这块全贴合冷弯双曲屏，根据介绍这是首款车用规格的冷弯双曲屏，仪表盘和中控屏的夹角为168°。由于两块屏幕中间不存在接缝，所以整体效果看上去非常不错。
两块屏幕的尺寸都是12.3英寸，显示效果和反应速度都属于中上等水准。但官方并没有提供操作中控屏的物理快捷按键，从使用习惯上来说可能需要适应。好在Aion LX的语音控制识别率很高并且响应速度很快，这也能够对用车习惯带来一些不同。
旋钮式换挡机构在升起的时候还会伴有一圈青色的灯带，颇有仪式感。另外换挡旋钮的手感和反馈感做得很细腻，这种细节上的完善是很容易让用户对一款车产生好感的部分。
方向盘是Aion标志性的双幅式设计，尺寸适中并采用了真皮进行包裹，手感比较细腻但握感稍微偏细。
简单来总结一下，Aion LX作为广汽新能源目前的旗舰车型，动态特性的表现是值得肯定的，特别是它的悬挂令人印象比较深刻。在外观和内饰的设计方面，Aion LX可以说是做到了一个相当高的水准，不管是前脸还是尾灯，辨识度都非常高。
当然，在一些细节之处Aion LX也是可以更加完善的，比如驾驶模式没有物理按键选项、中控屏没有像Aion S那样的物理快捷按键。不过总体来说，Aion LX的产品力表现确实非常出色的。
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