拒绝“伪入门”的旧套路！为何Jeep大指挥官能树中产阶层所需“价值爆款”的标杆？

不过，对这样一波有着强劲购买力、广阔视野、独立思考的人群来说，过往在销售过程中的“套路”，已经不好使了。低价已经不是核心竞争力，甚至被排在了诸多因素之后。

性能突出、拥有新技术，能带来新体验的产品，才能真正打动他们。

正如知名财经作家吴晓波就敏锐地意识到：

“当今的中产阶层是理性消费的中坚，他们很难被忽悠，也不容易被广告打动，他们当然喜欢价廉物美的商品，不过他们同时更是‘性能偏好者’，是一群愿意为新技术和新体验埋单的人。”

新近上市的全新Jeep大指挥官，瞄准的就是这样一群人。

值得一提的是，这次大指挥官推出的车型全是7座版本。甚至，也没有为了拉低“入门”价格，去提供一些只为噱头而造、根本买不到的“伪入门”车型。不难看出，这回Jeep确实做到了“拒绝套路”，不整虚的，拿出了诚意。

细心的朋友也许会发现，这次大指挥官在两驱的起步版本只投放了两款车型。而在29.98万元-30.98万元区间中，却密集地投入了三款车型。无疑，大指挥官把自己的主战场，定在了30万-40万元这个区间。

事实上，在SUV红海到来之际，30万-40万这个区间，在中产阶层消费升级助推之下，却是一片蓝海。汉兰达、途昂、锐界以及大指挥官瞄准的都是这片越来越大的“蓝海”。

那么，在号称“神车”汉兰达以及途昂面前，大指挥官竞争力何在呢？

下面，功夫AUTO结合前几天试驾，一起来给大家做一番分析。

随着消费升级的越演越烈，在合资SUV市场中，高增长率的领域已经从小型SUV转换到了30-40万元的中大型SUV之上。

和紧凑级SUV相比， 这个区间的消费者往往对车辆的好坏有着更强的鉴别能力，对性能的追求也更为明显；而非只是对外观设计、配置等显而易见的因素感兴趣。因此，对他们来说，假若要购买这个区间的产品，更具安全性的四驱，已然成为了标配。

以这次Jeep大指挥官对标的途昂与汉兰达为例，50%以上销量就是来自中高配四驱版车型。其中，以29.98万元的汉兰达2.0T四驱豪华版和36.89万元的途昂380TSI四驱豪华版尤为热销。

因此，当我们回过头来看大指挥的定价时就不难发现，30万元区间的三款车型和33.28万元的智享版，将主力对标汉兰达。而35.98万元和40.98万元的两款最高配车型，则将主力对标途昂。

可以说，大指挥官定位很明确，同时也是踏准了时下SUV增长的主要区间。

既然是要对标汉兰达和途昂，那么和竞品相比，大指挥官又有什么优势呢？

在功夫AUTO看来，还是得先从产品力讲起。

如果我们看看大指挥官在核心价位段与竞品的配置对比就能发现，在相近售价中，大指挥官所提供的配置，无疑是更为“厚道”的。

目前30万左右的主流在售大七座车型配置上基本都是“刚刚好”或是“勉强够用”，不论是驾驶还是乘坐，更多的是把车作为“载具”，谈不上享受。

但售价29.98万的全新Jeep大指挥官2.0T四驱尊享版却已经搭配了全面领先竞品的2.0T＋9AT动力总成。功率高达195kW，扭矩高达400 N·m的FCA全新一代发动机配合久经沙场的ZF9AT组成强大的“破局力量”。

同时配合Jeep引以为傲的四驱技术和多路况自选系统，配合FSD自适应减震系统，更是使得大指挥官在“三大件”的产品力上要远超对手。

而这些配置上的差别，在33万元及36万元区间也同样明显。

Nappa豪华打孔真皮座椅，前排通风加热， Alpine® 10扬声器音响系统，车辆远程启动等领先配置，极大程度地方便驾驶者掌控以及乘客的舒适享受。

大灯随动转向，大灯远近光智能切换，大灯高度自动调节，LED雾灯带转向辅助照明系统这些灯光配置，更是进一步提升了大指挥官的安全性。同时，包括双方向自动泊车、行车盲区监测、后侧泊车盲区预警辅助等这些先进技术，也能让用户享受更进一步的安全安心。

在功夫AUTO看来，Jeep始终体现的是价值上的优势。在30-40万元区间内，消费者最在乎的不是产品有多“便宜”，而是产品是否真的有高价值。对比其他对手而言，大指挥官可以称得上“价值爆款”。

显然，大指挥官没有因为成本的考虑，换上不那么占优的动力总成，也没有为了拉低入门售价，推出五座或者是大量减配。反而是非常实在，非常“反套路”地，拿出自己拥有的最先进技术，为消费者提供最佳的体验。

因此，我们有足够理由相信，大指挥官将为Jeep品牌在30万-40万元区间，一同和其他对手扩大新“蓝海”。而越来越多“识货”的新中产们，也将加入到Jeep的大家庭中来。