照亮夜的黑 只有一颗“星”的启辰能办到吗？
好在东风启辰方面也看到了症结所在，首先解决了轿车产品线的问题之后，SUV产品线也被迅速提上了日程。从官方获悉，东风启辰将基于全新VSA架构，衍生三大平台，规划9款新车。其中启辰星作为该架构下首款车型，计划将于2020年一季度上市。
其实早在去年广州车展上，东风启辰以“智趣星生”为主题，隆重揭幕了全新的智能化造车体系——VSA智能模块架构，以及该架构下的首款战略车型——启辰星。该车外观设计元素来自The X概念车，官方称该理念为“混元设计”。与此同时，新车内饰引入“头等舱”设计概念，将头等舱舒适、智能的核心特征赋予启辰星。动力方面，新车搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率为190马力，满足国六排放标准。据悉，新车还将会搭载48V轻混系统。
而所谓的VSA智能模块架构，是启辰自己的第一个独立的战略平台，能否在市场上拥有更多的主动权，就看消费者能否接受这个启辰独立的"架构"，换言之，启辰的"二次创业"能否成功，就看这一哆嗦了。
不过转型必然要经历阵痛，但是这个阵痛对于东风启辰而言非常难受。因为当初的启辰始终是寄人篱下，靠着蹭日产的"热度"来换取销量，而后增量时代技术，启辰进入存量时代之后质量问题便层出不穷，这对于一家车企而言，极为不利。
其实启辰口口声声说着要去日产化，但是在新车的宣布过程中又着重提及启辰星与日产奇骏共线生产，还借鉴了多项日产技术，说到底只是表面上脱离了日产，但其实并未和日产脱离掉任何关系。或许可以这么说，启辰仅仅是把名头换上一换，由“合资自主”变成“自主品牌”，本意不是要独立而做大做强，是为了借助日产的力量把东风大自主的业绩弄得漂亮一些罢了。
为了让东风启辰给人以一种已经足够自力更生的错觉，旗下车型还有搭载了自主研发的技术，但这些技术非但没有得到消费者的青睐，就连4S店销售人员在介绍车型时，也会避开自主研发成果而去结合日产的技术侃侃而谈。
在启辰星还没有形成销量的时候，目前启辰仅靠一款D60撑场子，月均6000的成绩固然不错，但和吉利帝豪、荣威i5频频过万的成绩相比实在是微不足道，虽说启辰计划在今年第三季度，推出e30、T60 EV、D60 EV三款电动车丰富产品阵营，但随着补贴滑坡，新能源市场前途未知，恐怕不能对启辰的销量带来多大帮助。
今年9月，东风启辰刚过完9周年生日。目前，东风汽车已拥有超80万车主，体量不小。但自2017年单飞后，失去了日产的庇护，东风启辰这两年的市场份额没太大进益。从东风启辰年销量停摆在15万辆以下，两年没能完成销量目标可看出，其品牌和产品对潜在消费者的吸引力有所下滑了。
其实，东风启辰进入新能源领域的时间相对较早。早在2014年东风启辰便推出了纯电动车型启辰晨风。但是由于续航里程低、价格偏贵等原因，启辰晨风并没有得到市场认可。东风启辰的新能源车型若想在短期内打开市场，必须运用出行市场经营模式。
目前，东风启辰已经与携程、特来电、星星充电达成战略合作，希望通过整合行业资源，为用户解决里程焦虑、充电顾虑等问题，最终达成一整套电动出行生态解决方案。此次再度征战新能源汽车市场，东风启辰能否借助出行平台打开销路，业内将拭目以待。