评测宝马X1混动版：三缸引擎+电动机是绝配｜独立试驾

背景交代——

能试到这部车还是拜我可怜的姑姑所赐。她的宝马3系简直命运多舛，不是轮胎扎了就是前风挡莫名其妙被飞来的大钉子敲得支离破碎。这些还算小事，前两天来了个猛的，车停得好好的被后面一辆大卡车直接给怼了上去……万幸人没事，这3系也权当是护身符了。

这一修加上联系对方司机的保险等杂七杂八的事就要好几天，4S店便借了她一辆混动的X1当代步车，并声明只能给家里人开。好在我们还算是“家里人”，并没有违规。巧的是，在试这辆车之前的一个小时，我刚好试驾过比亚迪宋混动，所以同样作为混动车型，对比非常明显。

静态体验——

作为宝马家族最入门的SUV，身形却一点不“入门”。加大加长后的X1在身材上已经能把Q3、GLA等一众好基友按在地上摩擦了，甚至勉强能与中型SUV比肩，这直接导致了X1的销量在同级别中一骑绝尘。我有好几个朋友在路上看到这车的时候都误认为是X3。呵，别说他们了，X1刚出现在大街上时连我都看走眼过，而且我更夸张，远远停在那边的时候直接给错认成X5了！由此可见X1的换代有多么成功，销量的提升证明了根本没有多少人会去纠结后驱变前驱这种耿直boy的烦恼。

X1也上市一段时间了，我们的这辆插电混动版X1在外形上只是在一些细节方面区别于燃油版。比如车门上的型号标识变成25Le、左前翼子板多了个充电口等。事实上混动X1在细节上显得很克制，并没有强烈表现出这是一台混动的车型。

目光移到车内，虽然说在最入门的级别缺失了很多代表豪华元素的材料，甚至连胞弟X2上的Alcantara都没有给，但内饰氛围的精致感还是有的。尤其是氛围灯的加入，让原本很糙的X1内饰变得暧昧起来。我很佩服能将车内氛围灯大力推广的厂商，可以用低廉的成本营造出高级的氛围（其实我们都知道是哪家厂商嘿嘿）。当然说X1内饰糙只是相对于更高级别的X3、X5等车型，横向对比的话只是处在中游水准吧，不好也不坏。

不过X1的后排座椅让我很出戏，因为这个形状实在是太羞耻了，我都不知道该怎么去形容才好，自己体会吧。

前面说到了换代后的X1加大加长了，再加上发动机横置前驱的优势可以把座舱的空间进一步加大，所以X1现在的乘坐空间可以用“变态”来形容——这毕竟只是一辆紧凑型SUV啊，空间完全不输中大型车。曾经听过一个笑话，叫“新X1虽然最入门，但车内的乘坐空间却是宝马SUV家族里最旗舰”。就我体验过的X5、X6来说的确如此，只不过X1有偷空间和减小后排座椅长度的嫌疑。放一张人体亲测图让大家瞅瞅。我们可以看到模特的大腿有很大一部分是悬空的，这就说明后排座椅的坐垫长度其实是不够的（因为副驾座椅调得很靠后，所以显得后排空间不是那么大，其实不是的）。

动态体验——

其实把它开起来才是我此时最想做的事。

不同于比亚迪混动车的模式选择，宝马一共给了我三个选项，大意应该是性能模式、经济模式和智能模式。用脚后跟都想得到性能模式就是发动机加电动机火力全开；而经济模式就是纯电动了；那像我这么懒的人肯定选智能模式啊。惭愧的是我事先居然并不知道混动X1用的是B38的三缸发动机——因为混动车几乎都是电动机起步，所以丝毫没有抖动感。

就这样，我“无声”地上路了！混动车与燃油车起步最大的不同在于：混动车踩油门，你会感觉背后还有磅薄的力量可供你使用；而燃油车有个等待的过程，对，等待转速爬升的过程。所以当我们开习惯了燃油车再去开电动车的时候，会感觉到一下用力过猛，脑子里没有一个等待反应的过程，动力就突如其来的到了，因此初上手会有点晕。然而宝马像是老早就知道这种情况似的，把混动X1调校得没有那么生猛，起步也会像燃油车一样甚至比燃油车还线性，油门踏板踩多少它就给你分配多少的动力。相较于比亚迪的毛头小伙式的调校风格，宝马的做法显然更沉稳。当然有些人肯定会说，比亚迪混动宋的扭矩有700多牛米，宝马才385牛米，相差一倍了。这当然也是一个原因，不过我认为最重要的肯定还是调校。

而且很神奇的是，在3系上低速时变速箱的拖拽感在这辆混动X1上完全没有出现，照理来说混动车不是更应该注重能量回收吗？这让我开始怀疑是不是变速箱本身的问题了。

再来聊一聊混动X1的操控。发展到现在，宝马很多新老平台的车同时在卖，新3系老3系的转向手感完全不同。而不同于新3系，X1的转向手感更接近于老3系那种偏重的调校，我个人是比较喜欢这样的风格的，这会让我在开车的时候更有信心一些，尽管可能是心理作用，但对我而言是很重要的。混动X1因为是四驱的关系，所以开着很稳，当然啦，相对应的缺少了一丝运动的趣味。不过人家都前驱了，还卖得这么好，说明多数人根本就不在乎这点。而悬挂开着比3系更硬支撑更足，也从侧面反映出3系在中国的进化实在是太彻底了。

然而X1的静音做得挺一般的。似乎因为SUV车型没有尾厢（造型）的关系，底噪传入到空旷的车内会形成反射，造成噪音比较大，这点很难克服。旅行车也是这样，甚至斯柯达的车也会这样（斯柯达的车因为可以把整个后风挡掀起来，所以后备箱与座舱也没有做隔断）。

总结：

瑕不掩瑜，因为有了前车之鉴，所以在我仅开过有限的插电式混动车里，X1的表现还是很令我满意的。几乎察觉不到的三缸机的抖动、低速状态变速箱也没有拖拽感、动力输出线性、操控可圈可点、空间大、品牌好、还送上海市区大牌，还有什么不满意的呢！在未来汽车完全电动化之前，混动起到了承上启下的作用。如何一步一个脚印，把产品做好才是每个厂家需要考虑的问题，而不是思考一些有的没的。

文/图｜慕容文艺鹅