【有车试驾】有面子有里子还环保 测试华晨宝马X1新能源
【有车以后 有车试驾】宝马X1作为宝马品牌的一款入门级SUV，继承了宝马一贯的豪华调性，而且在乘坐空间方面也是跨界别的存在。虽然是一台前置前驱的宝马，但这丝毫不影响它在中国市场的受欢迎程度。我们今天的有车试驾就是一台宝马X1 xDrive30Le尊享型，而且它还是一台插电式混合动力车型，NEDC纯电续航为110km，并配备了一套由发动机和电动机组成的四驱系统。那么它的综合表现究竟如何？有车试驾给你答案。
车型信息
静态评测
作为中期改款车型，2020款宝马X1 xDrive30Le相比2019款车型，在车身尺寸方面并没有变化，主要是在细节方面进行了调整，并加入了最新的家族式设计。
全新的双肾格栅尺寸更大，并且连在了一起。而且取消了2019款插电式混动动力车型中网上的蓝色饰条，是它在外观方面更靠拢燃油车型。
大灯组也经过重新设计，日间行车灯由之前的圆环状升级为不封口的六边形，同时转向灯也升级为LED光源，点亮的时候视觉效果拥有了一定提升。另外，老款车型独立的雾灯在新款车型上被取消，取而代之的则是更复杂的下包围设计。
车身侧面造型与老款车型保持一致，上扬肩线营造出了不错的运动范。车身尺寸方面，宝马X1 xDrive30Le也与老款车型保持一致，长宽高分别为4565*1821*1613mm，轴距为2780mm。
这台宝马宝马X1 xDrive30Le搭载了一套轮胎规格为225/50 R18的普利司通TURANZA T001轮胎，这是一款主打湿地抓力和静谧减噪的轮胎。
车尾方面，中期改款的X1 xDrive30Le在两侧的尾灯组内部结构经过了一些调整，点亮时呈“L”状灯带，且光源也升级为LED。尾排方面，依旧采用单边共一出的排气设计。右下方xDrive30Le的标识也是系能源车型的特性。此外我们对X1 xDrive30Le车身的做工进行了实测，其车身平均间隙为3.67mm，间隙最大差值为1.5mm，这样的成绩非常优秀，这说明它的车身装配工艺很成熟。
漆膜厚度方面，经实测，宝马X1 xDrive30Le漆膜平均厚度为201.1μm，车身漆膜厚度较厚。漆膜最大差值为27.0μm，整体漆膜厚度分布较均匀。
内饰方面，2020款宝马X1 xDrive30Le相比老款车型并不是很大，唯一可以看得到的升级就是这块10.25英寸的中控屏幕，相比老款的8.8英寸中控屏幕，更大的尺寸体验感也提升了不少。不过也有遗憾，新款X1的多媒体系统并没有采用宝马最新的iDrive7.0，所以UI设计与功能性并没有大幅升级。
同样遗憾的还有这个机械挡杆，要知道燃油版车型已经全部升级了电子挡杆。
在车内用料方面，宝马X1 xDrive30Le车内用料依旧非常厚道，车内中控台上方采用了大面积的搪塑软质材料进行覆盖，车门把手附近也采用了皮革进行包裹，提升了日常用车的舒适度。
车内乘坐空间方面，宝马X1 xDrive30Le后排纵向空间最大可以达到840mm，这在同级别豪华品牌车型中的表现已经非常出色了。而且作为一款插电式混合动力车型，随着电池组的加入，也并没有对车内空间造成很大的影响。
后备厢空间方面，宝马X1 xDrive30Le可以放下12个标准大小（30*30*30cm）的纸箱。后排座椅靠背也支持按比例放倒，放倒后可实现全平，极大提升了后备厢空间的实用性。
动态评测
动力方面，宝马X1 xDrive30Le搭载一套由1.5T直列三缸发动机与电动机构成的插电混动系统，其中发动机最大功率136Ps，最大扭矩220N•m，电机最大功率70kW，最大扭矩165N•m。传动系统方面，配备来自爱信的6AT变速箱。
为了了解它的性能，我们也对它进行了性能测试。作为一款插电式混合动力车型，其共有三种eDRIVE电驱模式以及三种驾驶模式，它们分别为AUTO eDRIVE、MAX eDRIVE、SAVE BATTERY模式和SPORT、COMFORT、ECO PRO模式。
在测试前，我们将电驱模式调整至AUTO eDRIVE，并采用SPORT模式，然后手动关闭车身稳定系统进行测试。经实测，宝马X1 xDrive30Le百公里加速成绩为6.96秒，击败了紧凑型SUV加速榜单91%的车型，表现出色。
宝马X1 xDrive30Le的百公里制动性能表现同样非常优秀，经实测，其百公里制动距离为38.69米，击败了紧凑型SUV制动榜单75%的车型。
宝马X1 xDrive30Le在底盘舒适性方面也下足了工夫，这套前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合，在滤振性能方面也相当出色。在舒适性实测中，X1 xDrive30Le平均颠出水量仅为18.33ml，在紧凑型 SUV底盘舒适性榜单中排名第7位。
隔音降噪方面，宝马X1 xDrive30Le搭载的这台1.5T三缸发动机的噪音在怠速时还是比较明显的。在静止状态下车内非常安静，实测静止状态下的噪音为35.4dB。而当发动机启动之后，宝马X1 xDrive30Le在怠速状态下的噪音就达到了41.1dB。在行驶过程中，车内噪音表现中规中矩，60km/h速度下的噪音为59.8dB，击败了同级39%的车型。
总结
作为一款中期改款车型，宝马X1 xDrive30Le在外观方面同燃油版车型一样，在细节方面加入了最新的家族化设计，不过在内饰方面，宝马X1 xDrive30Le的细节改动就少了很多。一眼看去，也只能看到这块升级了的10.25英寸的中控屏幕，无论是多功能方向盘还是机械挡杆，都显得那么“陈旧”。
不过除了这些以外，无论是空间舒适度、性能、动力平顺性以及底盘舒适性方面，宝马X1 xDrive30Le在豪华品牌同级别车型中也是数一数二的存在。最重要的是，它还是一台拥有110公里的纯电续航里程的插电式混合动力车型，非常适合城市上下班通勤使用。