悦·行者︱匠心工艺下的舒享进化 试驾2020款雷克萨斯RX450h

2019年，雷克萨斯不出意外地拿到了国内豪华销量第五的位置，与去年持平，但它又让人惊喜地首破年销20万辆大关，同时以25%的增幅成为在华增幅最高的豪华品牌。

虽然这该品牌的销量当中，ES系列仍是主角，但RX系列依旧是其SUV市场的顶梁柱。在2019年年中全部换新成为2020款之后，RX系列依旧以其品牌代言的实力在进口中大型SUV市场中占有一席之地。

近日，车事经典体验了该系列的旗舰车型——RX450h，不仅充分感受其匠心的实力，更感受到了全新混动系统为该车，甚至该系列带来的市场比较优势。

从外观上看，这款车应用了雷克萨斯全新的线条设计语言，夸张、锐利的造型让人感觉到科幻时代的来临（设计从来就是见仁见智的，喜欢不喜欢看各人好恶了）。

不过在这款车上有两点内容是体现雷克萨斯硬性的内容，一个是豪华细致的工艺，另一个是混合动力带来的节能。

说到豪华，也许大家认可的豪华品牌太多了，如德系三强、沃尔沃、路虎等，但在其中，作为纯进口车的雷克萨斯有着独特的气质，总结来说就是以人为本的匠心工艺。

从视觉感观上，该车车内大面积的软材质包裹、频繁出现的金属饰条、细腻的缝线工艺、大尺寸的悬浮式中控屏，实木与皮质混搭的方向盘以及中控台上方的时钟等，营造出车内整体的豪华氛围。

虽然在当下用户对过多的物理按键不怎么“感冒”，但作为雷克萨斯RX的顶配，这款车仍然保留了之前的风格，从这点看，雷克萨斯对RX设计并没有太多突破，更多的是延续经典。

而在后排方面并没有太多变化，虽然该车配备有四驱系统，但由于没有传动轴（适时四驱，后轮在有需要的时候会有电机驱动），后排中央地板位置做到了全平，体现了空间舒适感。

然而关于RX450h的细致匠心还是要看实用的时候。如两侧车门上的储物格，可以向外掰，增加储物空间；再如为NVH考虑，该车将反光镜设计在前门上，减少了行驶中在后视镜附近形成的乱流（这些乱流也是产生噪音的主要原因）。

还有就是对驾乘的舒适感追求：如可多向电动调节的前排座椅，搭配有腰部支撑功能，而且雷克萨斯工程师认为，乘客在车中乘坐的舒适性更多不是来自空间大小，而是坐姿，因此严格将驾驶者脚跟到臀部的高度控制在19mm，方向盘角度为 2°。这方面已经精确的这种程度，着实另人敬佩。

除了豪华细致工艺，再看看RX450h的核心内容，即混合动力系统。该车搭载了3.5L阿特金森循环自然吸气发发动机，前后双电机的动力组合，匹配ECVT变速箱，整套系统最大功率230kW。这样的动力组合，带来了极佳的燃油经济性，这么大一款车，其百公里综合油耗仅为6.7L。

拥有这样成绩的原因在于这款车拥有同级独有的 E-Four 电动四驱系统，前后四驱双电机，前电动机最大功率123kW，最大扭矩335N·m；后电动机最大功率50kW，最大扭矩139N·m。在大部分时间是前轮驱动，而后电机用来回收制动的能量。而在急加速或紧急状况下，后轮电机介入实现四轮驱动。

此外，RX 450h有三个主要的驾驶模式可供选择，标准模式、ECO模式和运动模式。其中标准模式在日常使用就足够了，其油门响应、动力输出的连贯性都基本找不出槽点。

ECO模式就是节油模式，但动力响应会明显变的迟缓；而运动模式下，首先仪表盘会变成红色，再者，仪表盘还会由能量表变为数字式的转速表，油门稍微踩重一点，发动机、电机同时做工就会成为常态。

虽然目前RX系列在中国还不是雷克萨斯品牌的销量NO.1，但作为较早进入中国的该品牌的SUV车型，RX系列已经在城市SUV这一主流细分市场中，占据了该品牌主要的市场份额（仅次于ES系列）。

而作为社会节能方向的代表之一，混合动力在RX系列上的应用，更为该系列攒足了人品，其RX450h也让雷克萨斯品牌拥趸中，更具环境意识（当然也更具资金实力）的用户拥有了很好的出口。