雷克萨斯RX450h F Sport实拍

【e族海外报道】雷克萨斯RX是该品牌旗下最受欢迎的一款产品，其去年一年的销量达到了10.7万辆，超越ES系列成为雷克萨斯销量最好的一款车型。自从1998年首次面市以来，RX如今已经发展到了第四代产品。全新的2016款雷克萨斯RX采用了家族化的纺锤形前脸，相比前代车型略显中庸的设计，2016款RX的造型更加夸张，显得冲击力十足。

新一代RX依旧提供了混动版本，值得一提的是，雷克萨斯早在2005年就发布了混动版RX，成为全球第一款豪华混动SUV。在2016款车型上，雷克萨斯不仅仅满足于将燃油经济性作为唯一诉求，而是首次将F Sport与混合动力结合在一起。我们今天为大家带来的就是这辆2016款雷克萨斯RX450h F Sport AWD。

F Sport套件仅在四驱车型上提供，其选装价格为3410美元，包括视觉冲击力更强的网状熏黑格栅、经过重新造型离地间隙更小的前后保险杠，以及20英寸轮圈等等。除了外观上的变化之外，F Sport还配备了主动可调悬架以及Sport+驾驶模式。在不同的驾驶模式下，油门响应以及空调控制逻辑都会发生相应变化，而在Sport+模式下则额外增加了对于转向助力和悬架的特殊调教。实际驾驶过程中能够明显感觉到不同模式下发动机对于油门踏板输入响应的不同，从Eco模式下的慵懒一直到Sport+模式下的敏感激进，驾驶员可以根据喜好进行选择。日常驾驶我们推荐选择默认的Normal模式就好，此时车辆能够满足大多数的使用需求。

尽管Sport+模式下的转向力度增强得没有那么明显，但是相较普通的SUV来说，RX450h F Sport的操控感受也更富运动感。得益于主动可调阻尼以及F Sport本身更加坚韧的悬架调教，车身侧倾得到了很好的控制。尽管如此，这辆RX450h在弯道中的最大抓地力仅为0.77g，处于同级别较低的水平，不过在实际驾驶过程中不会感受到太大的差别。此前在波特兰首次试驾全新RX的时候，它相当平顺的驾乘感受给我们留下了深刻的印象。或许是受到了20寸车轮的影响，这辆RX450h F Sport的行驶品质缺少雷克萨斯一贯的豪华质感，而在采用18寸车轮的RX350上反而更加平稳顺畅。

F Sport带来的提升或许见仁见智，但是根据EPA公布的数据，混动系统对于燃油经济性的帮助确实是显而易见的。两驱版RX450h的百公里油耗为7.58升（市区）/7.84升（高速），与非混动版两驱RX350的百公里11.7升（市区）/8.4升（高速）油耗表现相比有了相当大的提升。而对于四驱车型来说，混动版RX450h在市区和高速工况下的百公里油耗分别为7.84升和8.4升，非混动版四驱RX350的百公里油耗则为12.4升（市区）/9.1升（高速）。

不过根据我们实际测得的数据，RX450h与RX350之间的油耗差距并没有那么大，两者的百公里综合油耗分别为10.7升和12.4升。当然需要提到的是，此次测试的1400公里行程基本没有包含市区工况，因此混合动力的优势没有得以很好的发挥。在专门的市区工况测试环境下，RX450h的实际百公里油耗为8.7升。另外，混动车型对于汽油标号有更高的要求，而RX350只需要加注普通汽油即可。

RX450h的最大功率为308马力，略高于RX350的295马力。不过由于RX450h的整车重量高出154公斤，因此两者在加速性能测试方面基本打成平手。RX450h的0-96km/h直线加速时间为7.1秒，比RX350慢0.2秒。制动距离方面，RX450h的112km/h-0制动距离为54.2米，RX350的这一制动成绩为53米。

实际驾驶过程中，两款车的驾乘感受有着比较明显的区别。虽然RX450h理论上能够以纯电动模式行驶，但是较小的电池容量决定了它的续航里程非常短。因此RX450h的电机主要用于加速时与发动机协同工作来提供更为强劲的动力，当车辆达到一定车速时发动机就会关闭，直到上坡或急加速时才会再次启动。这一系列工作模式的切换都非常顺畅，不会由于发动机的启停带来动力传输的顿挫感。不过，在不同工作模式下，车辆对于油门踏板的响应有所差别，因此无法保证与RX350搭载的3.5升V-6发动机类似的持续线性。发动机声浪伴随工作模式的切换发生变化，并且制动回收系统会带来些许噪音，这些对于习惯了传统燃油车的驾驶员来说一时难以适应。换句话说，RX450h并没有表现出一辆豪华SUV应有的精准、优雅的驾驶质感。

好在RX450h内饰精致豪华的做工仍令我们对其留有足够的期待。中控台被大面积的软质材料所包覆，座椅及门板内侧都采用了豪华感强烈的菱形缝线。对于F Sport车型来说，前排座椅提供了额外的舒适性，并且对于乘客的包裹和支撑性更强。这一代RX仍然只提供了五座版本，不过加长的轴距和更低的地板为后排乘客营造出更加宽敞舒适的乘坐空间，选装的全景天窗使得车内空间更为通透。

RX450h的中控台上配备了一块12.3寸的中央显示屏，驾驶员可以通过雷克萨斯标志性的Remote Touch信息操作系统进行控制。尽管这套系统与鼠标的操作方式非常类似，但是操作方式还是有些怪异，操作起来很容易分散驾驶员的注意力。好在RX450h的大部分功能都可以通过中控台上的旋钮和按键来进行操作，包括地图的选择、返回上一层、选择音源、空调调节等。

中控台高度略低于上一代RX，并且A柱尺寸更加纤细，因此驾驶员的视野得到了很大的提升。安全配置方面，RX450h包括了盲点监测、车道偏离预警、带有行人监测以及紧急制动的前向碰撞预警系统。另外，除了标配的倒车影像之外，车上还提供了360°全景影像系统，以及后向来车预警、主动巡航控制等功能。

总体来说，RX450h的这套混动系统的表现与我们的期待存在一定的差距，实际测试过程中它并没有在动力以及燃油经济性方面表现出明显的优势。RX450h的售价为53185美元（约合人民币34.56万元），比非混动版RX350的售价高出10335美元（约合人民币6.7万元），并且两款车型都提供了F Sport版本。虽然在更为拥堵的市区路况下燃油经济性的优势会更为明显，但是在如今美国汽油价格相对便宜的背景下，恐怕消费者很难将“节油”作为选择RX450h的直接动力。

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