豪华MPV欲换一哥 奔驰R-Class重装上阵

说起MPV，首先我们要清晰一个概念，就是MPV的按用途和车架结构的划分方式：家用MPV多以轿车底盘改造而来的车型，例如丰田的逸致、雪铁龙的毕加索、大众的途安，最明显的特征是车门和座位布局：铰接式车门+232座位布局。商务MPV严格来说就是轻型商用车（LCV）的缩小版豪华版，其多采用混合式车架结构，所谓的混合式结构就是一种介乎承载式与非承载式车架之间的一种设计，本田奥德赛、丰田埃尔法、日产贵士等车型便是这种设计，其特征是：滑动式车门+223座椅布局。最后一种载人为主要用途的MPV就是商用MPV，福特的途睿欧、奔驰的V-Class等就属于这类，混合式车架和非承载式车架的都有，其最大特征就是：只是为了凸显豪华而只有七座，其实它远不止能够坐7人。真要选择MPV车型的话，建议各位先想好了什么用途再选择大类吧，但家庭用途的话，建议采用轿车底盘的家用MPV比较好用，毕竟其操控能力无限接近我们早已熟悉的家用轿车。

说到梅赛德斯旗下的R-Class，除了觉得它是一辆主打北美市场的MPV外，虽然在国内也挺常见，但最终不能大卖的最主要原因是其市场的功能定位不准有关。提起MPV大家第一时间浮现在脑海例如丰田埃尔法（Toyota Alphard），主打豪华商务，不失面子。通用的GL8，主打廉价商务定位，过半销量来自小微企业的商务接待用途，所以定位也准；国内的日规版奥德赛则继承上一代的家用MPV定位，虽然改了底盘改了样子改了定位为商务MPV，但依然有不少家庭会购买它来做家用，也算有历史根据可循的。但R-Class呢？

R-Class的底盘取材自M-Class，所以外观上的特征是一辆家用MPV，座椅布局为222或者232也是一辆家用MPV的布局，而在美国的家用MPV市场跟欧洲不同，他们的家用MPV更喜欢223的商务MPV布局方式，所以克莱斯勒大捷龙、丰田塞纳、本田美版奥德赛都属于大卖之列，而且价格也比R-Class合理。R-Class在北美市场最终还是跟早年GL8的前身一个结局：黯然退市。不过，有消息传出R-Class即将改款，甚至会重新带上高性能版本AMG R63再战江湖。

现在市场上大家对默认的豪华品牌的购车意向大多都以SUV或轿车车型比较多，相对来说MPV车型的需求量还算少。但对于家庭成员较多或有商务需求的车主来说，七座车是最为合适的。而对非SUV车型来说，能提供较大乘坐空间的车就只剩下MPV。但现在市场上其实能选择的豪华MPV并不是那么得多，很多对豪华MPV有需求的消费者大多都会扎堆选择丰田埃尔法，毕竟对丰田埃尔法的乘坐评价都十分满意，口碑不俗；加上早在香港，埃尔法作为很多明星的接送车，因而埃尔法的名牌价值就摆在那里。而对于乘坐要求远远大于驾驶要求的MPV来说，内饰本来就被人冠以有高级感的奔驰，其实在这领域是有一定有优势的，毕竟“坐奔驰，开宝马”嘛。

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图：现在很多人在质疑丰田埃尔法（Alphard）在国内市场的成功是因为炒作，但笔者只想说：成功非侥幸。汽车工业教科书般的丰田式营销，绝不是仅仅靠广告多好造就的，而是一种通过长年细分市场的经验积累，听取消费者声音，而后迅速修改产品的一整套生产+营销的管理模式，这一点上，日本车厂比欧洲车厂先行了将近20年。

图：现有的奔驰R-Class仅此一代，2005年投产、2017年停产，中间的2011年小改款过一次。此车虽然主打美国市场，但在美国的年销量都不高，最高的年销量不超过两万，平均也就是四五千台的水平，以一个独立车系而言，真是少得有点儿可怜，在包容性很好的美国市场销量如此不济，其实也侧面说明了车型定位是有问题的。

图：看假想图，感觉依然还是过去那种crossover的设计风格：SUV的底盘、轿车化的造型、MPV化的用途。

谍照爆出，奔驰准备为现有R-Class进行改款，其中包含全新的车身造型和动力系统，同时优化了乘坐体验和容纳空间，而且全新的AMG R63（据闻会搭载4.0T的那副AMG引擎，约到520匹马力）也会同步上市。

假如奔驰这次真的定下决心打响R-Class车系的话，以奔驰的造车实力，在豪华MPV领域其实应该能有所作为的，例如奔驰对汽车乘坐舒适性的把握、以及底盘滤震调教功力、选择多元化的动力系统选择，其实都是R-Class的最有力竞争本钱，尤其是过往的R-Class还有R63 AMG这样的超级MPV型号可供选择，这也是其他对手所难望其背的，如果新款R-Class能把握住这个动感的卖点、或者目前尚算不多甚至空白的高性能运动化MPV细分领域，相信新车能重新吸引潜在买家们的关注。