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一百多年前，“中国铁路之父”詹天佑主持修建了中国历史上首条不使用外国资金及人员，由中国人自行设计，投入营运的铁路——京张铁路，从此打破了殖民者的掣肘；一百多年后，在这座丰碑之上，一条全新的钢铁巨龙盘踞而起，熠熠生辉，这便是京张高铁。而京张高铁的终点站——太子城，2022冬奥的场馆正拔地而起，这一片即将被全球聚焦的冰雪运动圣地已具雏形。
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百年京张，连接的是历史与未来，神州大地与世界；高铁和冬奥是大国崛起的缩影，是刷新“中国制造”与“中国活力”的新篇章。
为此，我们心怀崇高的敬意开启了全新的冬季巡“礼”之旅，而作为智慧与活力并存的主角——欧拉R1，它又会在旅程中为我们带来怎样的惊喜呢？话不多说，即刻出发！
本次冬季巡“礼”的目的地便是崇礼的太舞滑雪小镇，我们从位于东五环的红点新能源出发，途径居庸关、怀来、赤城等地，一路北上，全程约250km。我所驾驶的这一台欧拉R1是NEDC续航351km的女神版，也是目前车系中的顶配车型。出发前一天，我已经给欧拉R1补满电。不得不说，近一两年随着纯电汽车的普及，充电设施建设已经有了很大的起色，以北京为例，不管是第三方充电桩还是国家电网，一个APP就能快速找到，并且大部分都是维护良好的快充桩，使得纯电出行效率大大提高。经过一整年的忙碌，能在年底有一次机会来一场轻松愉快的旅程简直是让人感到无比的幸福，而恰好这一天北京的天气十分晴朗，车流量也不大，冬日暖阳照在身上非常惬意。惊喜的是，欧拉R1并不像很多小型车，在中控屏幕的配置上十分寒酸。欧拉R1搭载一块9寸的高清显示屏，以安卓系统为操作基础，无论是屏幕显示效果还是流畅度都十分优秀。系统集成科大讯飞智能云语音控制，同时导航还基于高德地图进行深度开发，上车第一件事就是按一下语音控制按键，“导航到太舞滑雪小镇”，一切都很方便。曾经的我一度认为语音控制很傻，后来才发现那是没碰上好用的，看来人人都逃不过“真香定律”。欧拉R1搭载一台最大功率35kW、最大扭矩125N·m的永磁同步电机，以及容量为33kWh的三元锂电池。当然，这样的动力水平也与欧拉R1的尺寸和定位相匹配，整体加速十分顺滑，即使是80-100km/h区间的中后段加速也同样不拖泥带水。另一点让我满意的是欧拉R1的空间和底盘表现，这两者看似没有直接联系，其实它们是相辅相成。空间上，欧拉R1没有让我感到局促，即使是坐满四个成年人，也有活动的余量，方正圆润的造型也将空间最大化；底盘方面，欧拉R1采用前麦弗逊后扭力梁的配置，最大限度避免了后排空间的侵蚀；悬挂的表现在同级中算得上优秀，高速行驶时的有不错的稳定性，在进入崇礼前有一段非铺装路面，欧拉R1同样也展现出了良好的舒适性。经过一上午的行驶，我们决定在中点，官厅服务区进行午餐，顺便为车辆补电。这里还顺便推荐一下官厅服务区的餐厅，干净、卫生、分量足价格还实惠，味道也不错，可谓是拖儿带女，居家旅行的好选择。半小时后，人车整装完毕，继续下午的行程。这里可能有人质疑欧拉R1的续航表现，毕竟在0度左右的冬季进行长途高速驾驶，经过我们的实测，欧拉R1在本次旅程中的单程满电续航能力为290km左右，并且全程开暖风，以95km/h的平均时速巡航，最低电耗低至8.6kW/h，其表现超出我们预估。当然，这也得益于欧拉R1采用国内首个新能源专属平台——ME平台打造，具有空间大、高安全、轻量化、智能化和可拓展性强五大优势，并且全系配备低温电池加热，抗衡冬季不再话下。而下午的驾驶难免有些疲惫，好在欧拉R1配备碰撞预警、自动紧急制动，甚至后排也配备侧气帘，为出行保驾护航。一声“你好欧拉，我要听野狼disco”，也在枯燥的驾驶中平添欢快的气氛。（在此提醒各位驾驶员，切忌疲劳驾驶哦！）值得一提的是，这台欧拉R1女神版还采用了菱形纹路的真皮座椅，红白配色相得益彰，具有一定豪华氛围；与很多同级车型“小板凳”一样的座椅不同，欧拉R1的座椅有十分厚实的乘坐感，较长的坐垫对腿、膝部都有良好的承托，很大程度缓解了长途驾驶的疲劳；同时，欧拉R1也并没有因为方正的外形牺牲了对风噪的抑制，其高速驾驶的NVH表现好于同级，在车内和摄影小哥交谈并无需加大嗓门。当我们抵达崇礼后，第一件事便是前往太子城站，一睹京张高铁的风采。虽然高铁已经习以为常，但是看见一条崭新的钢铁巨龙翻身越岭缓缓驶入冰雪世界，还是相当震撼，而周围全是正在密集修建的冬奥场馆，身处其中，无不感到自豪与振奋。其实在出发前我们还是比较忐忑，因为这一路除了城市缓行路况，剩下的畅通高速和爬升路段对于纯电汽车都是不太友好的工况，而且室外气温也是逐渐降低，当抵达崇礼时已经低至零下10度左右，我们担心车辆电量消耗太快无法顺利抵达目的地，但实际上，经过半天250km的行驶，这台欧拉R1的表现着实令人满意。为了让车辆尽可能在理想的工况行驶，城市路段我将车速保持在60km/h左右（限速80km/h），高速路段保持在95km/h（限速100km/h），动能回收为标准模式，空调温度26度，风量二挡。最终欧拉R1的最低平均电耗为8.6kWh/100km，中途仅利用午餐时间补电一次，在如此极端的环境下，欧拉R1用实际表现为纯电车冬季长途出行正言。来到太舞滑雪小镇，本应该是换上装备进入重头戏，但是我作为一个南方人，却被南北方因环境不同造成的巨大差异而深深吸引。滑雪对于北方人来说不仅是一种娱乐运动方式，它的受众面之广，平常如公园散步，每个人的装备都很齐全，而滑雪道也有初级、中级、高级，十分专业，这是南方绝不会有的场景。停车场里有各种尺寸的SUV，有轿车、旅行车，也不乏纯电车，即使人们平时忙于工作，在周末的时候也愿意驱车数百公里来滑雪，我想这正是心怀对生活的热爱，在压抑的大城市里，仍旧保留亟待释放的激情。欧拉R1停在其中，显得别致又精巧，红色的车身在白雪的衬托下十分亮眼，这也让我想到之前网络上流行的车主画像，如果说MPV是沉稳的奶爸，越野车是粗犷的硬汉，那欧拉R1的车主一定是充满个性、热爱生活的年轻人。汽车可以是没有任何色彩的交通工具，也可以是承载幸福生活的伙伴，解锁幸福生活的方式很多，而欧拉一定是其中的一把钥匙，大门背后是怎样的色彩，需要车主自己去描绘。欧拉R1不像那些动辄零百加速4秒内的性能机器，因为它更注重舒适与安心，也没有一味追求高续航的昂贵成本，没有压力的养车成本以及便捷的出行生活才是欧拉给予的最大幸福。欧拉之所以吸引消费者，是因为它自带的独特的“网红”气质，也是充满年轻、活力的调性聚拢了那些能产生共鸣的人，其实不管年轻与否，只要爱生活就行了，不是吗？
