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这一次，谁来“拯救”阿斯顿·马丁？
马拉车市 2020-01-14 17:44:28
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总第879期
全文共2871字，阅读大约需要4分钟
总编辑|马黎明
执行副主编|谭扬
责编|张宇
采编|谭扬
如果说起汽车植入电影当中最为成功的案例，想必大家心里的那个答案都会不禁相同：007系列电影。
的确，作为陪伴着我们成长的一部优秀系列影片，大家在期待每一部剧作的同时，都会或多或少地想起，那个已然成为了其中一个固定IP的“邦德座驾”。
概念车、高科技、武器装备......“邦德座驾”早已成为了影片中最为亮眼的一个存在，有时候甚至已经不亚于“邦女郎”的地位。而说到邦德座驾，就不得不提那个几乎可以和之划等号的汽车品牌：阿斯顿·马丁。
从1964年上映的《007之金手指》中的DB5算起，在已上映的24部007系列电影中，阿斯顿·马丁担当了超过一半以上的邦德座驾。
《007之霹雳弹》、《女王密使》、《择日而亡》、《天幕杀机Skyfal》......在这些我们能够叫得出片名的这些007系列电影中，阿斯顿·马丁全部参演，说它是片中的“男二号”，亦不为过。
有不少的小伙伴都是通过007系列电影认识并喜欢上了阿斯顿·马丁。
然而，正是这个我们大家所熟知的百年英国超豪华汽车品牌，近来“又”遇到了较为严重的生存危机。
销量疲软、利润下滑、资金链短缺...
四面楚歌的阿斯顿·马丁
刚刚过去的2019年，对于阿斯顿·马丁而言，无疑是“非常令人失望的一年”。销量愈发疲软，同比2018年下滑了7%。与此同时，其盈利状况也颇为堪忧。阿斯顿·马丁财报显示，2019年第三季度其税前亏损达1350万英镑，营收同比下滑11%至2.5亿英镑。
在资本市场上，情况同样不容乐观。据悉，2018年10月，阿斯顿·马丁首次IPO时的股价为19英镑，目前这一数字已经暴跌至4.78英镑；与此同时，其市值也在严重“缩水”，上市伊始阿斯顿·马丁估值逾50亿英镑，而如今已然不足当初的三分之一。
销量疲软、利润下滑的同时，阿斯顿·马丁还有着资金链短缺的难题，因而“举债”融资成为了其不得不面对的困境。此前，评级机构标准普尔已认为其长期债务规模和可持续偿债的现金利息负担达到上限。
据路透社报道，阿斯顿·马丁将发行总额为1.5亿美元（约合人民币10.7亿元）的债券为充实资产负债表，该债券利率为12%，于2022年到期；若上述债券仍无法满足需要，这家企业将继续发布利率为15%的无担保债券。
四面楚歌之中，资本重组再次被提上了议题。为何说是再次，因为对于阿斯顿·马丁而言，这早已并非什么新鲜的事情。
多次破产，“易主”被拯救
已经习惯了的阿斯顿·马丁
1913年成立，次年更名为阿斯顿·马丁的这家百年车企，在历史的长河中数次浮沉，多次破产被拯救。
唯一值得庆幸的是，这个品牌名终究还是被保留了下来，并延续至今。
阿斯顿·马丁真正意义上被世人所知晓，还得追溯到1922年。当年，阿斯顿·马丁制作了一辆采用16气缸双凸轮发动机的赛车，这辆车在当时的法国大奖赛中创造了汽车的车速和耐力的双重世界纪录。
可由于专业赛车的受众面较窄，阿斯顿·马丁并没有在市场上大卖，在之后两年的时间内仅断断续续卖出去55辆。
没有销量作为支撑，阿斯顿·马丁在1924年即首遭破产，但经一位名叫多洛雷斯的女士继续投资，才得以短暂“续命”。
1925年，阿斯顿·马丁再次破产。次年工厂关闭，创始人马丁无奈离去。直到1927年，由贝尔泰利和伦维克两人出资收购，阿斯顿·马丁才得以“复活”。
可好景不长，1932年阿斯顿·马丁差点再度破产，公司接到注资之后再度转手，方才渡过危机。此后的十多年内，阿斯顿·马丁总算过起了安稳的日子，并发布了结合埃及金甲虫造型理念的第四代车标。
这一代车标的发布，也奠定了阿斯顿·马丁当下车标的全部风格。
命运，仿佛总喜欢和阿斯顿·马丁开玩笑。
二战结束后，它就又破产了。1947年，英国知名的机械制造厂大卫·布朗公司收购了阿斯顿·马丁，同时还整合了拉宫达公司，专注于生产发动机，至此阿斯顿·马丁拥有了丰富的资源和稳定的支撑。
也正是因为大卫·布朗的入主，也开启了阿斯顿·马丁那著名的DB车系时代，并于1964年首次出现在007系列电影当中。
大卫·布朗的时代持续了25年，从1972年阿斯顿·马丁再次被转手算起，直到1987年福特将之收入麾下，期间阿斯顿·马丁共计又易主五次......
在福特旗下待了二十年的时间，漂泊的阿斯顿·马丁终于回到了英伦故乡，而助其完成此次“回归”的，是英国人大卫·理查德。
作为一家百年汽车品牌，就这样数次易主，仿佛阿斯顿·马丁对于被拯救早已习惯。
这一次“拯救”阿斯顿·马丁的
或许是一家来自中国的企业
回到现实，阿斯顿·马丁的困境再次上演，其被证实了正在与战略投资者进行谈判。阿斯顿·马丁早前表示：“公司仍在与潜在的战略投资者进行讨论，可能涉及也可能不涉及对公司的股权投资”。
近日，据英国《金融时报》报道，来自中国的吉利汽车正洽谈投资入股英国百年跑车品牌阿斯顿·马丁，并已与这家公司的投资者和管理层进行了会谈，同时吉利汽车已经对阿斯顿·马丁的资金情况进行了尽职调查。
针对该消息，阿斯顿·马丁的发言人拒绝就是否与吉利谈判发表评论，只是说与潜在投资者的沟通正在持续进行。吉利汽车的欧洲发言人也拒绝对此事予以置评。吉利汽车官方则回应媒体称“不予置评”。
就在双方都“不予置评”的情况下，又一家来自中国的企业浮出了水面。
据英国sky news报道，中国动力电池巨头宁德时代正在考虑入股英国超豪华品牌阿斯顿·马丁，目前尚不清楚双方本周能否达成任何形式的投资协议。而据《金融时报》报道称，宁德时代是最近几周与阿斯顿·马丁及其顾问进行谈判的多家公司之一。
接连被曝出的“意向拯救者”，不排除也是阿斯顿·马丁的有意为之，毕竟，百年汽车品牌的名头还是十分诱人的。
在各方都无实锤性进展的此时，对于购买绯闻方之一的吉利，我们很容易接受其可能性。毕竟，吉利也一直践行着“买买买”的策略。
但对于宁德时代，难免让人有些疑惑，为何一家动力电池企业会有此意？
马拉车市认为，这或许也是基于双方的需求所致。
对于阿斯顿·马丁而言，选择宁德时代除了其能带来丰厚的资金支持之外，还将有助于其快速完成电气化的转型。目前来看，制造新能源汽车所需的高昂成本中，电池成本占据了40-50%。
而宁德时代在电气化技术方面的优势，将有助于阿斯顿·马丁开启其电气化战略项目。
早在2015年，阿斯顿·马丁就公布了旗下首款纯电轿跑RapideE，但至今仍未量产。有钱有技术的宁德时代，或许是一个不错的选择。
另外，双方优势市场资源的互补，也将成为阿斯顿·马丁以及宁德时代所共同看重的。
而对于宁德时代而言，阿斯顿·马丁这个百年超豪华品牌的市场认可度也能为其带来超强的品牌背书。同时，也将完善宁德时代自身的产业结构，不再单单处于汽车生产链中的一环，而是拥有了探寻更多利益的可能性。
加之，不论是国内的汽车企业还是动力电池企业，转型国际化、扩大朋友圈都是发展的必然路径。而阿斯顿·马丁身处的欧洲市场，也是宁德时代践行国际化的重要版图之一。
这样看下来，阿斯顿·马丁和宁德时代，还真有很大的可能性。
马曰：
无论是吉利还是宁德时代，如若此次“拯救”阿斯顿·马丁的企业真的来自中国，那么都将是一件与有荣焉的事情。或许，在下一部的007系列电影里，“邦德座驾”将会是一辆充满“中国元素”的阿斯顿·马丁。想想，还真是让人挺期待的呢！
END
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