都说日系车靠谱，唯独这台我不敢信

记得小学之时，经常都能看到年纪稍大的兄长使用如书本大小的CD播放器听歌，后来才知道那东西叫SONY随身听，在随身听的风潮过后，MP3成为了年轻人必备的数码产品，虽然MP3品牌众多，但SONY是最好的品牌之一。

长大之后发现，SONY的产品并非只有音乐播放器，其几乎涵盖了娱乐、音乐设备、家用电器、通讯、摄影等方面，虽未曾拥有过以上设备，但SONY产品基本有口皆碑，“索尼大法好”不是一句空话。

SONY的产品之所以如此出众，核心原因在于其掌握的科技和技术，除了研发和生产电子设备，SONY也是许多电子设备品牌的供应商，其中包括苹果在内的多个品牌手机摄像头传感器就就由SONY提供，所以如果说SONY是世界上最好的电子产品及配件制造品牌，这一点都不过分。

或许是电子设备行业的成功已经无法满足SONY，于是SONY开始玩起了当下非常流行的“跨界”，而SONY如今跨入的就是汽车行业，并且是整车制造，一个以电子产品为主的品牌竟然要开始造车，咋一看来跨度不是一般的大，但换个角度看，似乎也跟它的老本行息息相关。

目前汽车行业正向智能化电动车转型，与传统燃油车由众多机械配件组成不同，智能化电动车好比最新的智能手机，芯片、感应器、屏幕、电池、电机、摄像头、系统等就可组成智能电动车的核心部件，所以在电子科技领域掌握着众多部件技术的SONY，要造一台车出来似乎并无太大难度。

在2020美国CES（消费电子展）上，SONY在没有任何预告的前提下发布了旗下首款纯电动概念车——VISION-S，如此突如其来的发布仪式可能是SONY想给全世界带来惊喜，也有可能是想表达不声不响之下就“造”出概念车，足以证明其真正的实力。

刚刚跨入汽车行业的SONY算得上造车新势力，但与平常所见的新势力品牌不同，VISION-S的设计并没有让人眼前一亮，整体风格反倒是比较接近于传统燃油车或是其概念版，甚至乎在我第一节看到它时，前脸有种小鹏P7和保时捷Taycan既视感。

VISION-S的前脸设计较为独特，大灯周围和保险杠两侧均带有导流槽，有助于降低风阻、提升续航能力，同时运动气息也能得到保证，此外，VISION-S的大灯设计较为独特，LED灯带从两侧贯穿至中央，但两者并未连为一体，而是拐角形成平行线条，这道LED灯带起到的不仅仅是照明作用，它也是SONY的“门面招牌”。

毫无意外，VISION-S与很多电动车一样都采用了隐藏式门把手设计，目的同样是为了降低风阻，比较有意思的是，VISION-S的窗线较为平直，再加上车顶的溜背造型，让新车侧面营造出敞篷跑车的视觉效果，而在这台概念车身上，还采用侧面摄像头代替了传统后视镜，只不过这项功能暂时未获得法律允许，所以未来量产车型仍热会配备传统后视镜。

透过“双五幅”大轮毂可以看到，VISION-S配备了“前4后2”刹车卡钳，刹车片盘也为打孔通风式，对于百公里加速仅为4.8秒的电动车而言，一套可靠的刹车系统是非常必要的。

尾部设计相比起外观其它部分略显平淡，贯穿式尾灯与车头LED灯带相呼应，SONY LOGO也融入其中，保险杠下方带有赛车扩散器设计，虽不能起到真正的导流作用，但起码视觉效果到位了。

看到VISION-S的内饰，是否有种似曾相识的感觉？其内饰设计和布局与理想one非常相似，均为连体式大屏+下方独立式屏幕组成，但细看之后发现，VISION-S上方的屏幕数量达到5块，比理想one还多出两块，左右两款小屏幕主要用于显示车侧信息，既是后视镜又是盲区监测，其余屏幕则是用于控制多媒体系统、空调、甚至游戏等内容显示。

后排带有两张造型夸大的独立座椅，侧面支撑看起来相当不错，只是腿部空间相对一般，主副驾驶座椅背面悬挂了两块屏幕，除了常规的娱乐娱乐功能之外，不知道SONY未来会不会将更多游戏功能融入其中，毕竟SONY可以游戏及设备的出产商，除此之外，VISION-S配备了全景大天窗，从中控台顶部一直延续到后排乘客头顶，面积巨大，除了常规的采光功能，不知道SONY还能在这块天窗玩出点什么花样来。

如果说车身外观设计不是SONY的强项，那么车内功能就一定是其大展拳脚之处，众所周知，SONY是世界上技术最先进的电视生产商之一，所以由SONY出品的车载屏幕分辨率应该能达到业界最佳水准。

同时，SONY还将自家摄像头技术运用到车载监测装备上，想要实现L2甚至更高级别的自动驾驶及其主动安全功能，就必须依托摄像头负责路况信息采集，但由于炫光、夜间以及进出隧道时光线切换较快，普通摄像头会因光线变化受到短暂干扰，但VISION-S则不存这种问题，SONY给这套车载摄像头技术加入了HDR和CMOS技术，前者让成像内容曝光更加均匀，减少阴影和盲区，而后者则可以提升夜间的成像质量，从而让摄像头捕获的路况信息可以更加清晰和准确，确保主动安全及自动驾驶的可靠性。

关于车载影音系统方面，SONY给VISION-S配备了一套33扬声器的360 Reality Audio音响系统，它可以重新排布不同声轨、不同类型的声音，让音响达到最好的播放效果。

一台智能化电动车的组成，除了硬件的堆砌，还得依靠系统来发挥其功能，尤其带有自动驾驶的车型，5G是不可缺少的关键，所以SONY给VISION-S部署了5G基带，让整车网络系统可以实现最快速的运行速度，同时车机系统的OTA以及AI智能也可以依靠5G系统来完成。

关于VISION-S的动力，目前获知的仅有量产版本可实现4.8秒的百公里加速成绩，配备200kW的双电机系统，最高车速可达240km/h，但对于大家最关心的续航里程，SONY暂未公布，或许要等到量产车型公布之时才能正式揭晓。

其实SONY造车并没有让多少人感到意外，毕竟在其之前，同样来自家电、电子数码产品行业的格力、苹果、小米都拥有造车计划，而格力造的银隆艾菲已经实现量；小米的造车之路也踏出了第一步，电动摩托车已经正式发布亮相；苹果正在招兵买马蓄势待发，就等其首款车型发布之日的到来。

整车研发、生产以及销售是目前世界上竞争最激烈的行业之一，随着人口增加和消费水平提升，汽车购买需求必然会随之增涨，尤其是在传统燃油车向新能源汽车转型之时，“新势力”造车找到了切入点，主要资本雄厚，就基本上可以通过收购技术来实现造车梦。

而像SONY这种既拥有资本，又掌握着高科技技术的品牌而言，只要解决了平台和动力问题，其它或许都不是问题。

索尼大法好，起码索尼在家电、数码电子、摄影等行业的产品都对得起其金色招牌，不知道踏入汽车行业后的首款产品未来会拥有什么样的表现呢？一切的一切都要等到它量产之后才能得知，但比较尴尬的是，SONY官方暂未给出量产计划或时间表。