汽湃观察 | 入股阿斯顿·马丁，对于吉利会是一桩好生意吗？
总编 | 张克环
编辑 | 董梦帆
作者 | 桑田
来自汽湃（GREATAUTO)的报道
说真的，作为汽车媒体，当又一次听到“中国吉利有意入股XXX”的消息时，我真的有一点审美疲劳了。
这一次，对象是阿斯顿·马丁（Aston Martin）。
在英国《金融时报》的报道中，吉利集团有意投资阿斯顿马丁19.9%股份，涉及金额2亿英镑。在细节方面，尚未确认只是“财务投资”还是将涉及到技术合作。
距离上一次传闻，仅仅不到两个月时间。11月底，同样是“外媒”报道，大众有意出售旗下豪华汽车品牌宾利，而被风传可能接盘的，正是吉利。
或许就跟人们一说到阿斯顿·马丁就必然联想起好莱坞电影中那个风流倜傥的英国特工007一样，如今的吉利已经在全球建立起了一种固定形象——一个来自中国的“土豪”，擅长于“买买买”，汽车行业中的任何标的，都能引起它的极大兴趣。以至于，一有汽车品牌出售或是寻找投资者的消息，就能让汽湃的外国同行刷一篇“中国吉利有意XXX”的稿件，挣得稿费和眼球。
仅仅一年内，除了前面已经提到的阿斯顿·马丁和宾利，还有阿尔法罗密欧、玛莎拉蒂、兰博基尼、捷豹路虎与吉利传出并购或是入股合作的传闻。
尽管，这其中没有一则传闻最终被实锤……
早些年，人们总是爱问：中国还需要一个新的汽车品牌吗？现在，这个问题已经变成了：吉利还需要一个新的并购对象吗？
一方面，我们能够理解“外媒”的听风就是雨。毕竟，吉利之所以能够成就为今日的吉利，就是从一个并购开始的——在十年前成功从福特手中买下沃尔沃之前，吉利即使在中国自主品牌中也属于二流，不但销量比不上奇瑞、比亚迪，在车型上也乏善可陈，帝豪、全球鹰等车型在当时给消费者的第一印象依然是价格低廉、但质素算不上出众，甚至，还有点Low。
“蛇吞象”买下沃尔沃，吉利真的赚大了。吉利不仅得到了产品、设计、研发、营销上的积极影响，还建立起了自主车企此前从未有过的完整体系。此后，吉利接连并购马来西亚宝腾，入股戴姆勒，一个新兴的全球汽车集团由此诞生。
但另一方面，外媒对于炒作吉利并购，似乎有些太热衷了。以至于把吉利当成了来者不拒的冤大头。
阿斯顿·马丁很好，能造跑得很快的超级跑车，也有极高的品牌调性，从某种层面来说，与手持一杯Dry Martini的詹姆斯·邦德成功绑定而来的谍战风和英伦贵族气质，不但高过来自碎肉菠菜大馄饨（斯图加特名菜）故乡的保时捷，甚至让带着意面肉酱味的法拉利和兰博基尼都嫉妒三分。
但另一方面，阿斯顿·马丁并不见得是一个优秀的并购对象。这家有着107年历史的英国超跑制造商，当下正面临着严峻的考验，自2018年在伦敦进行了“命运多舛”的首次IPO公开募股以来，阿斯顿·马丁一直受到一连串盈利预警的困扰。最近一次财报中，阿斯顿·马丁在去年三季度录得1350万英镑的税前亏损，同时由于英国脱欧、经济疲软等不确定性，阿斯顿·马丁在去年三季度的销量也同比大跌下降了16%，为1497辆——跌得最厉害的，就是中国所在的亚洲，足足跌掉了1/3。
2018年时，阿斯顿·马丁估值约为50亿英镑，如今其估值仅剩下15亿英镑，在过去12个月，阿斯顿·马丁的股价甚至下跌了60%以上……
疲于应付销售下滑和投资者信心崩溃的局面，同时还要筹集资金，当下的阿斯顿·马丁整体情况并不容乐观。可以说，DBX是阿斯顿·马丁的一个大赌注，一旦这辆对标宾利添越和兰博基尼Urus的超跑SUV不能如预计一般大卖，成为阿斯顿·马丁未来几年内增长的主要动力，那么阿斯顿·马丁很可能再度陷入生死绝境。
十多年前，一边在《007皇家赌场》中大出风头，一边被福特贱卖掉的一幕犹在眼前。当丹尼尔·克雷格从“新任007”即将成为“退休007”，难道阿斯顿·马丁也要来一次轮回？
毫无疑问，对于阿斯顿·马丁来说，急需新的投资者早就是全世界都知道的阳谋。在《金融时报》点名吉利的同时，英国天空新闻（Sky News）则传出中国电动汽车电池制造商宁德时代也考虑入股阿斯顿·马丁的消息。
事实上，去年12月，阿斯顿·马丁就确认与数家潜在投资者就出售股权筹集资金事宜进行了谈判，其中包括劳伦斯·斯比德和来自印度以及中东的其他汽车制造商及潜在投资者。
吉利很舍得花钱，但从来都不乱花钱。当年并购沃尔沃的同时，吉利也有买入捷豹的机会，但正是因为相对于沃尔沃来说，捷豹缺乏发动机和平台研发根基，吉利放弃了与阿斯顿·马丁更为接近的捷豹，而选择了能够给自己带来更多帮助的沃尔沃。
更重要的是，阿斯顿·马丁上一次是真真正正被贱卖，2007年，福特只作价9.25亿美元就卖掉了它，而三年后吉利用来收购沃尔沃的18亿美元，差不多正好是阿斯顿·马丁的两倍——这个品牌究竟有多少价值，什么是它合适的价格，吉利早就门清，要收购早就下手了。
阿斯顿·马丁也好、捷豹也好，与吉利如今手中牢牢捏住的路特斯，或许有品牌知名度等等差距，但同为英伦跑车，并没有本质上的不同。对吉利完来说，如果做一笔重复投资，其边际效应势必大打折扣。
至于宁德时代，由于阿斯顿·马丁在前年重启了子品牌拉贡达，并表示将把它打造成一个电动车品牌，或许作为动力电池的宁德时代，与阿斯顿·马丁合作的可能性还更大一些。
吉利收购阿斯顿·马丁这件事，不管你们信不信，我反正不太信。