锐际于福特，是悲是喜？

自陈安宁2018年10月接手福特中国总裁一职后，福特在华开启了从2018~2019为期一年多的调整，建起了一支以其为首的中国面孔管理团队，并自信在2020年，也就是今年重回“赛道”。

不过长安福特2019年销量仅18.4万台，同比超5成的下滑幅度，令人心惊，创近三年销量新低。

去年底，长安福特打响了新时代的第一枪，推出了全新车型——锐际，也就是海外版的Escape。为了它，长安福特举办了一场将近2个小时的新车上市发布会，这样的发布会时长在汽车圈中极为罕见，也可以看出官方对锐际这款车的重视程度。

新车定位紧凑型SUV，共推出三款车型，售价区间：18.98~21.88万元，将与现款翼虎同堂销售，但定位高于后者。

我们先来说说这辆车的几大亮点。

首先是非常激进的动力，或者说是运动气息。说起来福特其实是一个运动基因深厚的品牌，只是前几年福睿斯、翼虎、锐界等偏向家用取向车型的热销，在一定程度上磨灭了福特的运动光环。

此次福特锐际在国内刚刚首发的时候，公布的动力系统是1.5T三缸发动机和2.0T四缸发动机两种动力，均匹配8AT变速箱。可最终上市的版本仅保留了2.0T四缸的发动机，在这个双积分制压得大家喘不过气来的背景下，如此举动可见其复苏“运动精神”的决心。

这台发动机最大输出功率248马力/5500rpm，峰值扭矩为393牛·米/2500~3500rpm，秒杀同级别所有合资SUV不说，连强调运动的宝马3系发动机参数也敌不过它。尽管拘泥于其SUV车型的限制，最终百公里加速成绩在7.3秒左右。但值得注意的是，福特还给锐际配备了轻量化铝合金悬架，拥有更轻的簧下质量，比传统材质减重超过50%，再加上四驱……锐际开起来有多“爽”，其实不难想象。

第二是性价比，只需要18.98万元，就可以购买一款2.0T的四驱SUV。在同级对手中，大众探岳2.0T四驱车型，起售价就高达23.39万元，还是低功率的版本。别克昂科威2.0T四驱车型，起售价也达到了23.99万元。相比之下，福特锐际优势明显，更何况锐际还拥有强大的配置辅佐，全系标配LED日间行车灯、自动前大灯、LED组合尾灯、LED高位刹车灯、电动全景天窗、外部后视镜电动调节、后排隐私玻璃等。

内部配置方面，四门一键式升降电动车窗、多功能皮质方向盘、12.3英寸中控液晶显示屏、旋钮式换挡、电子手刹、自动驻车、定速巡航、无钥匙进入、一键启动、双区独立自动恒温空调、后排空调出风口等也都是标配。

即使我们拿同价位的竞争对手与锐际顶配车型相比，价格在相差不大的前提下，锐际比对手也多了车道偏离预警系统、车道保持辅助系统等主动安全配置，此外还拥有很实用的带记忆功能的电动尾箱门，配置表现到了令人惊讶的程度。

毫无疑问，单凭我以上提到的几个优势来说，锐际满足了一辆热销合资SUV的多项特质。

但很抱歉，我认为福特依旧无法靠着锐际“咸鱼翻身”。

外观，是锐际的第一个硬伤。当我们提起福特这个关键词，诸如F-150，探险者之类的车型就会浮现在脑海里，即使是翼虎、锐界，也在一定程度上保留了硬汉的风范，显得比较阳刚硬朗。这时你再看看锐际，“什么玩意儿”是我对它的第一映像。

伴随全新一代福克斯的上市，福特便启用了如今这套设计语言，撇开好不好看不说，在这套设计语言里，车身线条是柔和、流畅的；全车很难找到犀利、平直的设计元素。当把它放到一辆SUV上，给我们的结果就是——整车的视觉效果缺乏力量感，完全失去了SUV车型的魁梧霸气。如果我不告诉你，你只看图片或许还会误以为这是福特新推出的“小钢炮”，活脱脱一个两厢车的模样。

同时，对于这个级别很多SUV的潜在消费者而言，精准的操控和澎湃的动力肯定不是核心需求，只能算是锦上添花的加分项。更为看重的是灵活多变的车内空间，以及更好的通过性。而这些恰恰是锐际，甚至福特品牌的劣势。锐际无论是后排的乘坐空间，还是后备箱的储物能力，都要落后于对手。

跨界无可厚非，但你看看昂希诺、看看英菲尼迪QX30，包括雷克萨斯UX，它们都是出彩的跨界产品，也都是血淋淋的教训。如今在这个级别的合资跨界SUV里，声量最大的应该是探歌，作为最了解中国消费者的合资品牌，探歌跨界的尺度并不大，这足以说明目前国内消费者并没有完全接受“轿跑”SUV这一细分市场。把这样一辆轿跑SUV放在如此重要的战略地位上，风险太大太大。

在文章开头我提到过，锐际的市场定位是高于翼虎的，从配置、动力上也能够说明这一点，但你看看锐际的定价，18.98~21.88万元，翼虎的售价区间却是21.98~24.98万元。定位比翼虎高、配置动力都比翼虎好，但是价格却低于翼虎，这听上去像个冷笑话。

怎么的福特，你这是要壮士断腕就当翼虎这辆车从来没有出现过吗？还是说在翼虎下一次换代的时候直降四五万，把价格拉到锐际之下。不管是哪种考虑，都显得不够聪明，毕竟目前以锐际的定价来看，价格跳水的幅度一定不会也不能太大。

在汽车市场，品牌等级往往和单车利润挂钩，这就好比是大众卖几十万台的利润都无法比上保时捷销售几万台的利润。除非迫不得已，一般车企很少拿自己的品牌地位去换市场份额，这不是一笔划算的买卖。

故而，我们能看到一些"七八折"的豪华品牌捷豹、沃尔沃、奥迪等，即便是他们十分清楚自己新车上市要打折才能卖得出去，但在定价上依旧丝毫不肯妥协，为的就是保住品牌地位。福特如此“打骨折赚吆喝”的行为在很大程度上会影响品牌在消费者心中的定位，以及流失一部分老客户。

所以，如果有人问我，在锐际上你看到了福特品牌的什么现状？

我的回答应该是“慌得一匹”。

在此前的一次采访中，长安福特高管杨嵩曾表示，“明年，3款SUV车型将决定我们的市场表现：一是在今年双十一天猫晚会上发布的2020款锐界（Edge），二是在今年广州车展发布的锐际，三是在明年北京车展发布的探险者（Explorer）。三款车都是中大型SUV，都是福特的强项。”

没错，SUV是福特的强项，但按照这么个玩儿法，明年福特能不能过个好年？还真不好说了。