维基金酸梅盘点丨2019年度汽车行业十大“热度”人物

辞旧迎新，2020年已经到来。正所谓时势造英雄，岁末年初，在当我们回顾过去一年的汽车行业时，会有哪些特殊人物值得记住呢？

在这里，【汽车维基】对2019年的10位汽车行业焦点人物进行盘点，他们或许并不那么战功赫赫，有的人甚至已经身败名裂，但他们每个人在过去一年中的经历都值得铭记，甚至需要让我们好好思考。

以下排名不分先后，相信各位看官心中自有定论。

有着祁玉民这样的“前任”，作为后继者的阎秉哲自然压力不小。坦率的讲，笔者并不认为阎秉哲能像祁玉民那样对华晨进行大刀阔斧的改革，毕竟没有任何一家企业能接连受得起折腾，但阎秉哲的“低调”，确实让人有些摸不着头脑。

如今的华晨在自主板块里已经坐稳了末流的位置，曾经风光过的轿车产品线早已没有了昔日的辉煌，SUV产品线上被寄予众望的使用了宝马（淘汰）技术的中华V6和中华V7也表现惨淡，前11个月销量总和为23490辆，然而对此，阎秉哲似乎毫不在意。

在接替祁玉民掌舵华晨之后，阎秉哲几乎没有任何作为。尽管有相关报道显示，阎秉哲正在带领华晨“积极为建立一个覆盖产品研发、采购、制造、销售和服务的完整产业链而努力拼搏，通过一系列改革创新举措，激发企业内生动力，并巩固和深化与宝马、雷诺的合作，探索新的营销模式，全面布局出行服务事业”，但这对如今的华晨来说，够么？

更何况，宝马与华晨之间新的合资股比协议即将生效，这也意味着华晨将失去对华晨宝马的“主权”，祁玉民倡导的宝马技术反哺华晨在如今几乎被证伪，那阎秉哲又能带着华晨在宝马身上得到什么呢？

至于雷诺，华晨能得到的或许更少。首先，华晨与雷诺之间的合作仅限于商用车，华晨雷诺的首款车型观镜说到底就是台彻头彻尾的“拉皮车”，明明是台微面，却生生要做成SUV，更何况，言之凿凿的“华晨雷诺”，车标却还在用着金杯。

其次，雷诺固然在商用车上成绩斐然，但其乘用车在国内市场的表现却一塌糊涂，华晨雷诺想依靠雷诺在商用车上的成就来打通乘用车市场，这本身或许就是个错误。

摆在阎秉哲面前的烂摊子，其实比祁玉民刚来华晨的时候“烂”的多，但祁玉民努力过，挣扎过，在前任的面前，阎秉哲的沉寂，变得更加扎眼。

全资拿下长安PSA，让姚振华带领的宝能在2019年年末火了一把。

照他自己所说，自己有一个很大的汽车梦，宝能也要用10-15年时间将宝能汽车打造成为具有强大竞争力和国际影响力的汽车集团。但结果是，之前被姚振华抄底的观致依旧奄奄一息，如今接盘连年巨亏的长安PSA，再联想到此前宝能收购宝沃以及参与奇瑞混改未果，质疑的声音自然不绝于耳。

汽车行业这块巨大的蛋糕，任何一个突然入局并企图分走一块蛋糕的人都会被质疑，尤其是像姚振华这样有着深厚房地产背景的老板。

一个不得不提的背景是，从2017年至今，宝能借观致在杭州、昆明、广州、西安、昆山、贵阳等城市不断投资新能源项目，这些项目的总投资在2000亿元以上，规划产能近300万辆。如今在收下长安PSA之后，宝能的汽车产能再加20万，但是2019年观致和宝沃的销量加在一起，才将近6.5万辆。

最起码在观致和DS至少又一个进入正轨之前，宝能的造车之心，还是得画上一个大大的问号。不过姚振华也不必过分担心，那边的首富许家印，也躲不开被质疑这道坎儿。

既然说到了何小鹏，就不能不提李斌。

在2019年，李斌获得了一个并不太得意的称号：“2019年最惨的人”。不过在李斌看来，2019年自己还不算太惨，但确实是真的“难”。

确实，在过去的2019年里，李斌的难有目共睹。一轮又一轮的裁员，高管一个又一个离职，再加上时不时传出的“蔚来没钱了”，都足够让李斌焦头烂额。

一个最为明显的例子是，2018年李斌还以86.9亿元人民币财富值排在2018福布斯中国 400富豪榜第249位，而在2019年，他落榜了，没人知道他还剩多少钱。更让李斌焦头烂额的还是在2019年上半年接二连三发生的蔚来ES8自燃事件并导致的召回，导致蔚来的销量直线下滑，最终以20565台的成绩收官。

面对着接二连三的难题，2019年的李斌也不再有两三年前的高调，越来越少的出现在公众视野之中，直到年底才在2019 NIO DAY上匆匆亮相，而这时候的李斌，已经开始向李文武发展。

坦率地讲，在笔者看来，外界对蔚来嗤之以鼻的更多的还是那些不切实际的口号，但蔚来的产品能立足在30-40万元的区间，已经证明了自身的实力，踏踏实实前进的李斌和蔚来，还有着不小的发展空间。

2019年对于新能源汽车来说并不是一个顺利的年份，造车新势力更是如此，除了新能源汽车的销量持续下滑之外，资本的寒冬也无时不刻影响着这些造车新势力们。

其实在钱的问题上，何小鹏和他的小鹏汽车还不用过分担心，毕竟在2019福布斯中国400富豪榜中，造车新势力老板仅剩何小鹏，以82.7亿元人民币财富值排名第331位，而小鹏汽车也在今年完成了C轮融资，除4亿美元股权融资外，还获招行、中信以及汇丰等多家中外银行总额达数十亿人民币无抵押信用贷款，如今的小鹏汽车估值逼近40亿美元。

然而何小鹏和他的小鹏汽车在今年却遭遇了一次重大的“信任危机”。在2018年度过了交付关的小鹏汽车在去年顺势推出了小鹏G3 2020款，然而新车的推出，让那些已经购买了2019款小鹏G3的消费者非常不满，不过笔者确实非常能理解这些老车主不满的原因。已经前一天刚刚下订单购车（未交付），第二天就出了差价2000块却在续航等方面升级颇多的新款，换谁都不好接受，更何况，第一批拿到小鹏G3 2019款的车主提车还不到4个月。

即便小鹏汽车和何小鹏本人接连发布了对老车住的补偿方案和致歉信，但小鹏汽车和何小鹏的“好人”形象，也跌落到了谷底。

究其本质，还是何小鹏带领的小鹏汽车摆脱不了自己的“互联网思维”。毕竟在“互联网思维”里，产品的更新迭代只会提高用户的体验感，增加客户黏性。但在汽车制造业，过快的产品迭代会影响用户对产品价值的认知。

而在新的一年里，小鹏汽车的第二款量产车型小鹏P7的前途也被画上了一个问号，预售价24-37万元的小鹏P7，恰好和国产特斯拉Model 3短兵相接。如今已经成为造车新势力高管中最为高调的何小鹏，又会度过一个怎样的2020年呢？

说完何小鹏和李斌，那么造车新势力的“祖师爷”级人物贾跃亭更是不得不提。

喊了一年多的“下周回国”迟迟不见落实，法拉第未来的首款车型FF91量产依旧遥遥无期，2019年的贾跃亭似乎不甘心沉寂，在美国玩了一出“破产”，为此他还辞去了法拉第未来CEO职务转任首席产品和用户官（CPUO）。

虽然贾跃亭方面信誓旦旦，但此举更多的还是将目前贾跃亭身上的债务与FF做捆绑，继续“画大饼”，这也引发了国内诸多贾跃亭债权人的不满，甚至有不少债权人直接奔赴美国阻止贾跃亭进行个人破产重组的进程。

根据之前透露的信息，贾跃亭身负的债务总计约为37.7亿美元，其中有抵押索赔（债务）约为12亿美元，无抵押索赔（债务）约为25.6亿美元，贾跃亭向相关部门提交银行账单只剩下了6万美元左右。

但问题在，当律师和美国司法部下属的美国受托人执行办公室（US Trustee）官员质询其开支细节时，却多次出现远超这个额度水平的开销。这也难怪US Trustee向法院提交的意见书中措辞激烈地指责贾跃亭毫无个人信用可言，财务情况糟糕，未尽到作为个人破产重组申请者的诚信义务：“债务人持续地进行不诚信的行为。这些行为在申请个人破产之前就已存在，并且持续到申请之后。如果这些行为不被制衡，将会阻碍破产重组的顺利实施，并且剥夺债权人获得赔偿的应得权利。”

贾跃亭走上“破产”的道路，归根结底还是在继续“画大饼”，将自身的债务与法拉第未来直接关联，只有法拉第未来成功了，贾跃亭才有还债的可能，而目前贾跃亭之前的所作所为已经让债主们已经不愿意再相信他，持续的僵持，也让法拉第未来的未来又一次风雨飘摇。

一个有意思的事实是，赛麟汽车的所在地江苏省如皋市城北街道雪袁线168号，在赛麟到来之前，是金华青年汽车制造有限公司杭州分公司的生产地址。

而一个名为“如皋赛麟青年乘用车”的项目，不仅是“江苏重大项目投资计划之一”，更成为了“江苏省‘十三五’重大项目”和“江苏省新能源集群龙头企业”。

在2019年上半年，恐怕连汽车圈里知道“赛麟”这个名字的专业人士都屈指可数，而在鸟巢举办一场规模宏大的“赛麟之夜”之后，赛麟的名字突然变得家喻户晓了起来，也让人们认识了这位神似2019年热播剧《破冰行动》中头号反派林耀东的赛麟汽车董事长王晓麟。

假大空的话术，漏洞百出的发言，微博怒怼媒体，在当中国汽车行业经历过贾跃亭之后，王晓麟博士在公开场合的一切“表演”看起来都是如此的幼稚，再加上美国赛麟已经被翻得连裤衩都不剩的历史，如今的江苏赛麟，让人很难不去质疑他们进军中国汽车市场的动机。尤其是在吹了很久“超跑”之后，江苏赛麟推出的首款车型还是一款非要叫做“都市电动小跑车”的老年代步车：迈迈。

已经越来越精明的消费者们也给了江苏赛麟和王晓麟重重的一击，自去年双11登陆赛麟官方天猫旗舰店以来，迈迈的订单一个月以来不足十台，一个半月之后，赛麟关闭了旗下的天猫旗舰店，并且如今的赛麟官网上也找不到关于迈迈的任何信息。

又有谁敢确定的说王晓麟不是下一个庞青年呢？

在2019年的年度十大人物中，怎么会少了这位“传奇”董事长的名字呢？

今年5月，南阳日报网刊发的一条新闻轰动了全国。据上述报道称，青年汽车的“水氢发动机”的动力技术已正式下线。车辆只需加水即可行驶。并且，在5月22日上午，南阳市委书记张文深到氢能源汽车项目现场办公时也为氢能源汽车项目取得的最新成果点赞。

尽管在事后庞青年出面向外界解释了其水氢汽车的工作原理，但由于其存在过多含糊不清的内容，连向其点赞的河南南阳政府回应面对巨大的舆论压力时也改口宣称“尚未认证验收，此事系记者报道信息不准确，目前已要求涉事集团负责人庞青年写情况说明”。最终，这个轰动一时的“水氢汽车”不了了之。

但尽管如此，庞青年和他的青年汽车依然收获颇丰，因为早在2018年9月，青年汽车与南阳市人民政府达成项目合作框架协议，两个月后，南阳市邓州市政府也与青年汽车集团签订了双方氢能源汽车项目合作框架协议。项目总投资83.16亿元，其中南阳市政府平台出资40亿元，预计2020年建成投产，不仅利税超百亿，还可增加1000多个就业岗位。

当青年汽车这个名字再次出现在公众视野中时，则是青年汽车集团的子公司杭州青年汽车终结破产程序的消息。此时的庞青年，由于多次向各地方政府“画大饼”而闹的对付公堂，甚至超过20次被列入“老赖”名单。根据【汽车维基APP】的了解，如今的青年汽车已经名存实亡，等待庞青年的却还有数不尽的官司。

这个世界从来不会因为一个恶人的倒下而会变得善良一点，青年汽车的故事或许也还没有到结束的时候。

就在3年前，庞大集团还能在中国企业500强当中排名第237位，但是没想到仅仅才过了三年有余，庞大集团这座大厦已然倒塌，而让庞大倒下的最后一根稻草仅仅是1700万元的债务。

在中国汽车行业“过把瘾”并掀起了一番巨浪之后，庞庆华最终以让渡全部股份的方式，“退出”倾注了他全部心血、苦心经营16年的庞大集团。

关于庞庆华本人的事迹和后期庞大集团的窘境，已经无需赘述，但不可否认的一点是，不计后果的疯狂扩张，或许能在短时间内迎来辉煌，但不合理的商业模式迟早会成为自己的羁绊。

新的一年到来了，然而车市依旧不见好转的迹象，传统经销商又会有多少撑不过新的一年？谁将成为第二个庞庆华？

在拜腾刚刚辟谣自己离职的消息后亮相艾康尼克并自宣上任，不足半年之后又去美国接班贾跃亭，毕福康的2019年足够精彩。

2019年1月，拜腾宣布了治理结构的调整，不再设有总裁一职，原拜腾CEO兼董事长毕福康继续担任董事长，戴雷就任CEO，负责公司的日常工作。这也为2019年毕福康的“不平凡”埋下了伏笔。

2019年4月，在名义上还是拜腾董事长的毕福康出现在了另一家造车新势力艾康尼克的上海车展展台上，并为新车站台。而在一周前，拜腾还辟谣了毕福康离职的消息。

但毕福康并没有在艾康尼克工作太久，9月初，法拉第未来宣布毕福康为全球CEO，接替贾跃亭的工作。

入职法拉第未来后，毕福康在接受媒体采访时突然“炮轰”拜腾，直言在股权投资过后一汽控制了拜腾，只留下了工厂和平台的项目，大批工程师离职。拜腾随后发布声明表示公司的运转一切正常，相关外媒报道中提到的“一汽集团对拜腾的干预和控制”毫无依据。随着毕福康在微博中发布致歉信并表示自己的采访被断章取义后，此事件也正式告终。

根据知情人士的爆料，头顶“宝马i8之父”的毕福康在拜腾工作期间支出奢靡，不仅飞机要求头等舱，住宿的要求更是超五星级别，时不时还要在就餐时配上动辄千元的红酒，在拜腾创立初期毕福康更是以“没钱”的理由多次拒绝认购股份，被指责“毫无创业精神”。

关于毕福康离开艾康尼克的理由也是如出一辙。不到半年的时间里毕福康和艾康尼克之间的合作“并不愉快”，做事风格与沟通习惯和艾康尼克现有的企业文化格格不入。

如果这些都属实，那毕福康和法拉第未来之间的合作，可以堪称天作之合了。

一汽集团和一汽-大众内部向来都有高层领导轮岗的传统在，然而在接近2019年年底的一次人事变动还是引起了热议。

热议的原因就在于，2016年9月1日上任的荆青春，按照一汽集团和一汽-大众内部“试用期一年，任期三年的”任职制度，其在一汽-大众奥迪的任期应该于2020年9月结束才对，提前近一年的调离，背后的原因究竟是什么？

需要注意的是，就在10月25日的奥迪Q8上市发布会上，荆青春与现任一汽-大众奥迪销售事业部总经理石柏涛这对搭档还一同为这款年度旗舰站台，丝毫没有表现出调动的迹象。但11月4日，一汽-大众就在官方网站上发布了人员调动的声明。

更能凸显这一人事变动之突然的是，接替荆青春的原一汽-大众销售有限责任公司执行副总经理孙惠斌，在人事变动声明发布两天前还出现在了一汽-大众广州数字化品牌零售中心开业仪式的现场。

表面上看，荆青春的提前调离与奥迪在2019年被老对手奔驰、宝马在销量上被拉开密不可分。2019年，奥迪全年在华销量为688888台，而奔驰在2019年前11个月卖了640933台，宝马（含MINI）的销量则为655783台。尽管截止截稿，奔驰和宝马都还没有发布2019年自家在中国市场的销量数据，但彼时的奥迪还只有618596辆。可想而知，奥迪已经很抢回中国豪华车市场销量冠军的宝座。

而背后的原因更值得玩味，据【汽车维基APP】了解，荆青春的提前离开与其内部账目问题息息相关，另据报道，荆青春也没有按照公告那样履新一汽集团移动出行事业部……