GReddy Rocket Bunny宽体套件丰田86
可以看到这辆丰田86披上了一套Rocket Bunny宽体战衣，或者你已看到不少86装Rocket Bunny空力套件的改装案例，但不能忽视的一点是，GReddy的这套宽体套件确实让86更有怒火街头的气息，作为为一个激进派，如果来几个“维园阿伯”围观或者围攻，会让它更兴奋。确实，这已经是大家都比较熟悉的空力套件，宽体后让86的视觉重心拉阔了，更加扁平、贴地，而且多处有心思的设计，例如侧裙上有一个部分突然扭曲，或者特意让四轮暴露的翼子板，以及向上翘的前扰流唇，都能看出设计师三浦庆先生的匠心独到。
图：Rocket Bunny，以火箭般的速度感向前冲。
图：从这个角度可以看到，前后轮的外缘与翼子板在同一垂直线上。
图：非常销魂的前翼子板。
图：雾灯换上LED灯组。
图：不规则的侧裙，突然来一个大角度扭曲。
图：Rocket Bunny宽体套件让丰田86的横向视觉得到延长，让人觉得车辆的重心更低，更有贴地感觉。
图：翼子板大幅度向内收缩，导致前后轮胎大面积暴露，更像是赛车的格局。
图：原装的尾灯被替换下来，装上更炫目的LED尾灯。
图：微向上翘的小尾翼。
此丰田86大量使用了GReddy的改装件，其中的核心部位4U-GSE 2.0L水平对置四缸引擎，采用了Trust Turbo Kit，当中包括GReddy的T518Z涡轮增压本体。即便是一个激进派，但这颗涡轮不会让4U-GSE达到四五百匹的水准，而事实上它也不需要这样暴力的功率输出，理论上T518Z涡轮最多可将4U-GSE引擎的动力提升到400匹左右，而文中86的T518Z只将Bar数控制在0.5左右，因此功率输出理应不会超过280马力，千万别小看这80马力的提升空间，足以让86从温和变成激进派。这种爆发力不一定来得很猛烈，但时机的把握必须非常精准，用准确的术语来形容，便是有组织有预谋，因为除了加装Trust Turbo Kit，Top Racing还为这辆86刷写了ECUTek电脑，能在弯前收油的时候自动补油，达到与跟趾动作相仿的效果，尽管驾车人不是职业车手，也能充分利用转速过好每一个弯。
图：加装了Trust Turbo Kit后，ECU方面也需要作出相应的改装，刷写了ECUTek电脑，并更换缸内直喷的燃油感应器，目的是将油压调得更高，以配合Trust Turbo Kit全力工作。
图：带有隔热罩的GReddy T518Z涡轮本体，其实这就是三菱的TD05-18G涡轮，只是叫法不同而已。此涡轮只提供0.5Bar的增压值，因此不会有非常大的马力升级作用，估计会在280Ps左右。
图：冬菇头的保护网结构呈纵向，形似地球的经线。
图：通往节气门的铝合金进气管道。
图：Downpipe经过隔热布包裹，避免热量损坏周边的部件。
图：等长排气歧管，从两边出来后汇集一起，将废气输送到涡轮。
图：此为连接水箱的管道。
图：GReddy机油滤清器，上面的两根黑色管道负责将机油在油壶和机油冷却器之间输送。
图：HKS的机油盖。
图：TODA轻量皮带轮，表面经过阳极氧化处理，色泽非常漂亮，最重要的是重量更小、惯性更小，让86的加速反应更好。
排气系统对于一款运行车型来说至关重要，一套好的排气，除了可以略微提升功率输出，还可以带来更有磁性的声线，很多车主都对排气声浪有执着追求，未见其车先闻其声，这便是所谓的先声夺人，尤其这辆丰田86，作为一个激进民主派，当然少不了应有的气场与气势。GReddy的改装件已在此丰田86上大面积地出现，排气也不例外。
图：GReddy的尾段排气，如果后扰流板如果换成碳纤维就更好了。
图：从后保险杠中微凸而出的后扰流唇，以及双出排气尾管。
图：尾嘴内壁有众多的孔状构造，此为用以消音的夹层。
丰田86的悬挂系统，其实是源自斯巴鲁的基因（事实上86就是混血儿），包括前麦弗逊、后复合多连杆，甚至前后摇臂和前后副车架，都是来自翼豹上移植过来的。86在先天方面已经获得了非常优良的遗传基因，但距离激进派还有一段距离，除非作出后天的培养也就是改装和强化。这辆丰田86有点太高调了，藏不住秘密的，尤其是底盘已经过深度改装，强化拉杆和顶吧从各个角度将86的车架重重巩固。
图：三角阵型的顶吧强化部件。
图：顶吧和刹车顶有机结合于一体，Cusco这样的设计非常有心思。
图：沙板部件来自斯巴鲁，想找到其混血儿身份的证据并不难。
图：同样是来自GReddy的液压撑杆。
图：前面改得那么心花怒放，后顶吧也不能少。
图：避震液压油的储存装置，安装于后备箱中，好吧，这样会牺牲一定的空间，但86本来就不是用来装行李的。
图：位于前轴区域的避震油管线路。
图：油路来到这里便兵分两路，分别输送到左右两支避震。
除了纵横交错的强化拉杆之外，Top Racing还给予这辆丰田86一种非常另类的改装方案，以前避震为例，避震的上部分为采用Hydraulic Lift System（HLS）技术的KW，避震机为HKS，而弹簧则是TANABE PRO210，三合为一，因为具备HLS，避震理论上可带来30mm的高度调整，但碍于弹簧的配合度不够，在实际操作中最多只能实现20mm左右的高度升降。而且多个不同品牌整合成一个避震装置，在调校方面必定需要非常到位的火候，这便需要花费更多的人物物理去做相关的调校工作。
图：倒叉形式的前避震，常见于赛车上，现时也有不少的民用避震产品在使用。
图：三位一体的前避震，分别由KW、和HKS组成避震机，而弹簧则来自TANABE PRO210，该弹簧采用高强度钢材制作，具备2100N/mm的抗拉强度。
图：前避震的上部分由KW的液压系统组成，具备Hydraulic Lift System（HLS）技术，能实现大概20mm的高低升降。
图：既然有组织有预谋去做一个激进派，当然少不了波子塔顶。
图：HLS调整地面到翼子板上段的高度为60cm。
图：调整后地面到翼子板上段的高度为58.5cm。
图：前防倾杆。
图：作为后轮驱动车型，后悬挂当然成为重点改装对象，悬挂摆臂换上Cusco的铝合金强化摆臂，而且摆臂的数量也由原装的3根增加到现时的4根，图中红色箭头所指便是新增上去的摆臂。280匹的马力输出不算大，如此最大限度地将其用之于后轮是个关键，复合多连杆比拖曳臂式悬挂优胜的地方便在于更多角度的调整，让轮胎的贴地性更好，车辆的响应性也随之更好。
图：红色为后防倾杆，蓝色为Cusco强化底架。
中国国内销售的丰田86原装轮圈直径只有16英寸，而海外版轮圈只有17英寸，作为一款性能车而言，简直是惨不忍睹，因此最碍眼的部位便是轮圈，简直到了一个非改不可的境地。这辆丰田86换上了18英寸SSR锻造轮圈，以及Brembo刹车卡钳，该豁出去的时候可以毫无保留，该冷静退避的时候可以收得很快，这样才能歼敌无痕，这是必须的，这乃是一个激进派的必备生存技能。原装的丰田86所配备的是5×100的PCD值，也就是俗称的小五孔，为了能装上SSR的这个锻造轮圈，需要再做出相关的转接工作，让PCD值变更为5×114.3。
图：性能赛车化的SSR轮圈和Brembo刹车卡钳，关键时刻绝不脚软。
图：18英寸SSR GTF01锻造轮圈，搭配使用235/40R18的普利司通Potenza RE-11高性能轮胎。
图：打孔的加大刹车碟，即便在连续踩刹车的情况下，也能保证刹车碟的温度不至于过高。另外，丰田86的原装PCD值为5×100，很多大尺寸的改装轮圈都不能适用，只有加装一个转接装置，将PCD增加到5×114.3，才能装下这套SSR GTF01锻造轮圈。
图：光是换上刹车卡钳和加大刹车碟还不够完美，刹车钢喉还是不能少的。
图：后轮圈的直径尺寸为后18×10.5，轮胎尺寸为265/35R18。
图：小量的红色渗透，但还是以黑色为主色调，上下削平的方向盘造型近似六角形。
图：总里程数只有1900公里，可想而知，车主对86进行改装的迫切性。
图：中控台和仪表台上全是黑色的碳纤维。
图：门板上的控制按钮整齐有序，并加以碳纤维饰件覆盖。
图：扶手枕上也是大面积的碳纤维，上面还有KW HLS可升降避震的控制按钮，这样的设计使用起来非常方便。