穿林海跨雪原，我开辆VV7插电版，气冲霄汉！| 驾驶观

线外邦 2020-01-13 09:31:14

驾驶观

撰稿人 | 向阳花

摄影 | 向阳花

以前，每当提到冰雪试驾，大家都会想到豪华品牌，譬如BMW的冰雪驾控大师训练营和奥迪的冰雪嘉年华。但如今，冰雪试驾已经成为各大车企冬季的必修课，只要对自家产品有信心的，都会拉到冰雪场地活动活动筋骨。

但以往参与冰雪试驾的几乎都以燃油车为主，像纯电动车和插电混动车型少之又少。近日，笔者来到边陲小镇黑河，在冰面上体验了插电混动SUV带来的乐趣，它就是VV7 PHEV。

说到VV7，多数人只知道它的燃油版本，VV7 PHEV和VV7 GT PHEV是2019年广州车展首发的两款新车。在冰雪地面试驾一款插电版的SUV，会带来怎样的体验呢？

动力总成亮眼，四驱形式新颖

俗话说得好，打铁还需自身硬。既然选择在冰天雪地试驾，没点真本事是不行的，足够的动力和足够强的四驱，缺一不可。

VV7 PHEV出自长城汽车插电混动技术平台——Pi4平台，其中，P代表插电混动、i代表智能化，4代表4驱系统。

VV7 PHEV的动力系统由一台2.0T涡轮增压发动机+电机组成。两者综合最大功率267kW，最大扭矩632Nm，匹配一台7速湿式双离合变速箱。其发动机配备法雷奥西门子提供的BSG电机，最大功率15kW，最大扭矩50Nm——它存在的意义是提升发动机在自动启停和动力衔接时的输出表现，确保车辆拥有良好的平顺性。

此外，VV7 PHEV在后桥配备了一台最大功率85kW，最大扭矩195Nm的驱动电机，并配备了舍弗勒两挡减速器，能纯电驱动行驶，同时，动能回收也能通过这部电机来完成。

这套双电机方案，也就形成了P0+P4的结构。通俗点理解，就是这辆VV7 PHEV虽然没有中间传动轴，但通过电控系统来控制四驱，能带来更迅速高效的前后轴扭矩分配方案。也正是因为四驱结构不同，该车同时拥有了多种驱动模式——譬如在纯电模式下是后驱，纯油模式下是前驱，混动模式下是四驱。

正是有了不凡的性能参数和多种驱动形式，使得这辆VV7 PHEV在冰雪路面底气更足。

上场之后，想要失控不容易

此次冰雪试驾分两个科目，科目一是在冰湖上挑战设定好的路线，如冰雪圆环、冰雪赛道等；科目二是带有一定越野属性的丛林穿越。而在雪地撒欢之前，换装雪地胎也是必须的操作。

虽然这两个项目看上去难度并不算高，但它们每一项对车辆的考验都很有针对性。

譬如在冰雪圆环的场地项目中，ESP介入速度是至关重要的。第一圈关闭ESP你可以感觉到，油门稍微踩大一点，车尾就情不自禁扭了起来，但是，甩起来容易，控制起来却不简单，不仅考验驾驶技术，对车辆的操控性也是一种挑战。VV7 PHEV车型配备的智能四驱系统，可根据轮胎抓地力来分配合理的动力，更能做到左右后轮扭矩在0:100～100:0之间连续分配，轻松应对不同路况。

另外，值得一提的是，虽然第一圈关闭了ESP，但在时速超过80km/h时，ESP会自动开启。工程师表示，这样的设定和WEY品牌一直坚持的安全理念是分不开的。因为现在汽车上的按键有很多，保不齐哪天车主无意间关闭了ESP，这在行驶中，特别是雨雪天气下是非常危险的。而且，很多人认为ESP灯亮起是开启状态，正是因为有了这些误区存在，所以在80km/h以上默认开启ESP，能更确保行车安全。

在开启ESP的状态下，车辆在冰雪路面上的操控姿态显然更可控，车尾不会那么容易甩出去，每当它有甩尾的迹象，你都能感觉到ESP“咔咔咔”的频繁介入，会给你一定的束缚感，不过对于大部分消费者来说，这或许应该叫安全感。

在冰雪广场（绕桩）测试中，也同样考验着车辆的动态极限和驾驶技巧。不同于以往干地的绕桩测试。冰雪路面更滑，对轮胎的抓地力和车辆的操控极限有着更高的考验。VV7 PHEV系列拥有50:50的完美前后轴荷比，和高刚性轻量化车身架构，加上硬朗的悬挂调校，在冰雪路面绕桩的全程中，也能一直保持比较正常的车身姿态。

有意思的是，ESP在80km/h会自动开启，开启后ESP会连通TCS牵引力控制系统等在内的一系列安全科技，协同工作，及时介入，合理分配扭矩至弯心外侧的车轮。你可以在每次出弯时深踩油门，试探性的挑逗车尾甩起来，感受ESP不断修正车身姿态的“动作”。但是也要学会适可而止，因为ESP会“闹脾气”用断油来告诉你“规矩点”。

丛林穿越，更能体会到它的野性

笔者之前曾多次驾驶着硬派越野车穿越过丛林，它们的越野属性，会给笔者一种安全感。但让我没想到的是，一辆主打豪华舒适的城市SUV，竟然也能毫无压力的通过白雪覆盖的丛林。由于VV7 PHEV基于Pi4智能插混平台的P0+P4架构，6种驾驶模式，足以应对这样复杂多变的冰雪路段。

出发之前，将模式调到四驱+雪地是必须的，因为这样的配合可以让这辆VV7 PHEV车型在这片雪地里以最“硬”的方式行驶。

雪地模式下，油门响应虽然变得迟缓，但可以感觉到发动机将扭矩迅速分配到四个车轮，能给你带来一种扎实感，即便是在上坡，你依然可以感觉到“嘿～真有劲”！

教练表示，VV7 PHEV可以实现最大60%爬坡度，这也是车辆能够征战阿拉善沙漠、征服冰雪丛林，与众多非承载车身的硬派越野车同台竞技的核心优势之一。

另外，在通过一段冰河时，教练还特意嘱咐，在冰水路段可以开慢一点，感受一下VV7 PHEV的四驱能力。当然了，不用当心涉水会对电池产生影响。因为不同于普通插混车型，VV7 PHEV系列车型的电池放置在后备箱，这不仅在积雪很深的冰雪丛林路段避免了剐蹭，也不用担心通过积水路段时电池进水，极大提升了电器设备的安全性。

顺带聊一聊VV7 PHEV车型的NVH。滤震性这个话题对于VV7 PHEV来说有些多余，毕竟它延续了VV7的高级感。但不同于燃油版，这辆插电混动车型在起步或急加速时，由于加入了电机，几乎听不到任何发动机噪音。这一点可以说是将VV7 PHEV的整车行驶品质又提升了一个台阶。

『最后说说』

体验了VV7 PHEV在冰面和丛林里的驾驶感受之后。笔者对它有几个深刻的印象，首先是ESP介入的迅速、直接，想要失控不太容易；其次是整车行驶品质，特别是隔音滤震方面，在同价位的SUV车型中都属于排名前列的水平。此外，插电版的VV7在拥有了电驱动之后，也完美解决了燃油版上没有四驱的问题，还可以大幅提升油耗表现。可以说一举多得。而从实际驾驶的感受来说，这辆插电版VV7的四驱表现和通过能力、以及对安全性的周到考虑，已经可以和很多擅长烂路的硬派SUV能掰掰手腕了。

VV7 PHEV目前推出两个版本，豪华版和旗舰版，售价分别为21.98万元和23.98万元。此外还推出了VV7 GT的 PHEV版本，售价25.68万元。就20多万这个价位来说，合资车能买到大众本田丰田，豪华车能买到XC40、XT4、宝马X1等。但是与这些车型相比，这辆VV7 PHEV带给你的豪华、越野、操控体验绝对是非常独特的，值得一试！

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向阳花

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