穿林海、跨雪原，车轮碾过皆是北京(BJ)40 PLUS主场！

都说玩儿越野会“中毒”，踏入越野这个坑，便难以自拔，并且爱得深刻。那么在寒冷的冬季，体验过冰雪驾驶，也会让人上瘾，恨不得一直在冰上横着走，雪里来回耍。当这两项具有“魔力”的事物汇集到一起，又会产生哪些新奇的体验呢？

北京(BJ)40 PLUS通过越野路段

此次试驾，北京越野车作为一家有着军工血统并且专注越野的品牌，在-40℃的极寒环境下，带来旗下北京(BJ)40 PLUS、北京(BJ)80两款车型，来到海拉尔—呼和诺尔湖，体验一把穿越林海雪原是什么感受，值得一提的是，这也是梅赛德斯-奔驰冰雪对决的活动场地。

在此我们也简单了解一下这块场地。冰湖上面以世界级赛道为原型，打造出总长约30公里的冰雪赛道以及长达80公里的奔驰G级专属越野路段。与此同时，针对不同车型还有更加细化的综合性科目。我们此次体验的车型为北京(BJ)40 PLUS，接下来我们就来看看这款车表现如何。

 

 外观内饰改头换面，更加注重质感 

 

越野车相对于轿车等车型，功能性或许是更被消费者看重的点，但是越野车毕竟还是属于更注重情怀与激情的产品。作为一个专门生产越野车的品牌，保持硬派的传统无可厚非，但是如果在维持强悍的越野能力的同时，增加常用的智能配置，并且提升舒适程度。那么更具玩乐属性、更贴近日常生活的越野车产品，也许能够打破越野车小众的固有印象小众产品这样一个壁垒，其受众群体的数量想必也会得到相应的增加。

 

北京(BJ)40 PLUS正是应和这一产品思路：情怀与传统虽好，但要论长远之计，技术更迭与品质相衬才是良方。外观的整体风格依旧是硬派越野车的设计，但是细节方面可以看到很多提升精致感的装饰件，例如保险杠下方的银色饰板、更加醒目的红色拖车钩、灯腔内部结构更加立体的全LED头灯等。

具有圆角矩形的全LED头灯

保险杠下方银色护板

除此之外，最直观的一个变化就是轮眉变宽，并且采用与车身同色的处理，这一改变让视觉效果更加凶狠。北京(BJ)40 PLUS的轮距相对于老款增加80mm，达到了1610mm。除了使外观具野性，也让车辆在日常行驶过程中稳定性更高，并且给车主留下更大的后期改装空间。

与前灯造型呼应的LED尾灯

如果说此前北京(BJ)40L的内饰设计只是满足功能需求，那么北京(BJ)40 PLUS则将内饰完全重新设计，甚至可以说带来了豪华车的质感。首先人体能够碰触到的地方均采用皮革材质包裹与覆盖，并且其中缝线的光泽与色彩也让车内乘员更加赏心悦目。其次就是中控部分的按键与旋钮，设计感、金属材质的做工以及质感的营造都达到了比较高的水准。

门板处皮革覆盖与缝线

启动按键与四驱旋钮

以上北京(BJ)40 PLUS在外观内饰方面的提升，在保留硬派越野车风格的基础上，更能够满足消费者对于日常用车的需求，这或许就是我们在马路上能够见到越来越多的北京(BJ)40 PLUS的原因吧。

 

 底盘升级，兼顾越野与舒适性 

 

硬派越野车主要是将驾乘人员带到普通车辆到不了的地方，但是“诗和远方”在日常驾驶中的占比还是少数，驶向越野路面环境之前，还是先要通过城市道路，铺装道路与城市代步还是频率更高的使用环境。

北京(BJ)40 PLUS底盘系统

底盘方面最大的变化就是，前悬挂升级为双横臂螺旋弹簧独立悬挂，后悬架依旧为五连杆非独立悬挂，主要目的就是提升车辆在铺装路面上行驶的舒适度。此次冰雪路面驾驶北京(BJ)40  PLUS也让我们更加了解这款车的越野性能。

 

冰雪路面与越野环境的最大特点就是附着力低。这就会考验车辆的电子限滑系统的介入速度与四驱系统。首先220mm离地间隙、37°/31°接近离去角为车辆越野提供了最基本的保障。其次来自博格华纳的电控分时四驱系统相对于机械式挡杆操控更加便利，对于初次接触越野的驾驶员来说上手难易度得到有效的降低。

四驱系统由中控台上的旋钮进行操作，共有三个模式供驾驶员选择，包括两驱、高速四驱与低速四驱，在低四模式下，可将扭矩输出放大2.5倍，像冰雪场地，一般切换到高速四驱，带轮上锁止限滑的电控分时四驱系统可在车轮失去抓地力时对车轮实施制动干预，并增加有抓地力车轮驱动力，使车辆在冰面中始终拥有稳定的操控体验。

如果遇到轮胎完全失去抓地力，类似交叉轴的场景，此时驾驶者可切换到低速四驱模式，保证油门稳定，以此让车辆完全脱困。说到油门这个问题，北京(BJ)40 PLUS在油门初段的调校可能稍显过于灵敏，这个调校方式对于城市铺装路面驾驶时会带来更轻快的起步过程，但是在越野环境下可能会让没有适应油门调校的驾驶员无法更加准确地掌控油门大小，进而出现轮胎打滑的情况，这方面个人觉得还有提升的空间。

除此以外，在两驱模式下，北京(BJ)40PLUS就是一台标准的后驱车，关闭ESP进行冰面赛道漂移，很容易调起驾驶员的肾上腺素，嗨起来。然而冰面失控虽然很刺激，但驾驶安全性尤为重要。博世最新ESP系统的八合一主动安全系统能够有效防止冰面急弯造成的车辆侧翻；齿轮齿条式转向系统，转弯直径降低1m，冰面转向操控更加精准，并且相对与此前的循环球式转向器，转向手感与力度会更加轻盈；螺旋弹簧独立悬挂兼顾了冰封湖面驾驶舒适性及冰雪越野路通过性能。

最后就是驾乘中的舒适度，足够长的悬挂行程能够吸收掉绝大多数来自路面的冲击，通俗点说，驾驶这台车就像开一艘大船。如果是此前的扭杆弹簧减振系统，想让车内人员屁股离开座位？分分钟实现。另外，车内的座椅加热、皮质座椅、车机系统等舒适、科技配置，也让驾乘人员在寒冬环境下有一个更加舒适的体验。

 

都说越野是一项非常烧钱的活动，确实，G-class、Defender、牧马人等车型与大众消费者有一定的距离，吉姆尼虽然价格便宜，但是实用性不高，将其称作大玩具似乎更加妥当。

 

北京(BJ)40 PLUS的出现可以说能够让更多喜爱越野的人有了进入这一活动的敲门砖，更经济的价格，更强的实用性，以及不俗的越野能力让消费者无需对车辆进行“二次加工”便能体验到越野的乐趣。如果大家对这方面有兴趣或是需求，不妨来感受一下北京(BJ)40 PLUS，说不定这就是一台让你觉得“真香”的一款越野车。