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视频/语音进度条在此：
00:21—01:37 8系Coupe和E53Coupe怎么选？
01:37—03:02 330i、奥迪A4L、CT5怎么选？
03:02—04:37 长期手动换挡对变速箱有影响吗？
04:37—06:19 德系车耐久性不如日系车？
06:19—08:00 15万内7座车推荐？
08:00—09:10 Mustang和S3选什么？
09:10—10:36 轮胎变宽变窄有什么影响？
10:36—13:51 给老婆买CDX还是UX？
13:51—16:40 上期互动问题
16:40—END 本期互动问题
宝马8系其实不是跟E级相对应的，它是跟S Coupe相对应的，8系从各方面来说更像一台灵活一点的7系。但是E 53的性能会比840i更好，加速能力要比840i更强一点点，因为中国目前是买不到850i的。但你如果要追求质感和气场的话，我觉应该考虑8系和S Coupe，因为E Coupe还是没有那种旗舰的感觉，所以8系的档次要明显优于E Coupe的档次。我们先说奥迪国六之后，加速大大的变慢，从原来的5秒多变成了6秒多，它的发动机马力是没变的，发动机也没变，只是在发动机那里加了颗粒收集器，你把这个弄掉，减少的马力应该就能回来了。如果从这三台来说，我觉得330i真的挺均衡的，但价格会比这两台明显的贵。凯迪拉克一上市就有优惠了，从性能来说，凯迪拉克一定是三台里面最差的，虽然说刹车好了、轮胎好了，它的马力没差很远，但性能差得真的多。宝马330i我相信开着是最得劲的，如果奥迪A4改完之后加上它的四驱和高功率发动机，它带给你的动力真的很强。主要看你看重什么东西，如果你想要一台平衡的，不追求这种性能特别强的话，我觉得CT5这个选择是不错的。如果你是想改装的，那可以考虑A4，毕竟最便宜，你可以少一点预算，然后把省下的钱改一下避震，A4很强。 首先，顿不顿挫跟多少个挡位没有关系，不过2AT、3AT可能有关，但是4AT以上的话，你能感受到转速差，但是你不应该能感受的换挡的顿挫。在自动挡模式下，变速箱会在一二挡来回切换，所以你觉得它顿挫，但你用手动模式，你长期挂在一挡或二挡，你不会来回切换一二挡，所以在手动模式下你感受到的顿挫会明显比自动模式少。避免挡位来回切换是可以减少顿挫的，因为大部分车的顿挫是出现在一二挡之间，而这对于变速箱的影像是不大的。而发动机是会有一定影像，因为你长期用手动模式，长期拉高转的话，发动机的磨损会加剧一点，但如果你机油换得比较勤，其实影像也不大的。理论上，挡位越多它的转速差越少，换挡更绵密。但正常来说，车辆发生顿挫不是转速的问题，而像是你在松离合的时候，一下子弹开离合让挡位结合才会发生顿挫。分两方面，首先老一点的德系车，它的电子部件是非常多，传感器是非常多的，它一有点问题就不让你去开动，就抛锚了或者是报故障灯了。而当年在南方的沿海地区是汽车发展得最快的地方，但是德国其实靠海的地方不算特别多，湿度是比较低的。这就是为什么早年的桑塔纳的车底都锈烂了，其实电子元件最怕潮，但是当年在那边开发的时候他们考虑的不是海边的气候，他主要还是针对本地市场开发，其实等到80、90年代才大量出口到其他国家。因为德国车在测试的时候，没有经过这么多海边的潮湿气候的测试，它可能会解决防潮问题，但因为传感更多，所以也容易出问题。那至于新的为什么会出问题呢，是不是偷工减料呢？现在还不知道，因为刚刚新出这一批还没经过十年的耐久性测试。那么日本车，像本田之前机油增多的问题，因为在日本极寒的地区没有中国这么多，你看我们广东的思域车主同样开得飞起。只是北方寒冷的地方出问题，这就是不同地区测试差异的问题。如果是MPV，我们推荐宝骏RM-5，那台车的车头特别漂亮，高端大气上档次，车里的质感也相当的不错，而且这台车的空间不错，第三排的空间也不憋屈，它把第三排的空间做得高一点，所以没什么压抑感，这个空间是够用的。
还有一点是，它1.5T的价格比1.5NA的贵不到一万块钱，它加速十秒内，十秒内加速的MPV十万不到的起售价，这个很夸张了，所以我觉得RM-5是我推荐的一款，我自己也在看，因为我也想用最低的预算去满足最多的家庭需求，后面就全都可以买两门的。如果是SUV，可以看它的兄弟，迈克萨斯D60，同样的发动机，同样的波箱，同样的5、6、7座，但那个就是SUV了，你开回家，人家以为你开个三十万的车回家。现在这两款车换了LOGO以后都高大上了很多，新宝骏变成方形马头钻石切割，漂亮；迈克萨斯一个英文在那里，开回家面对乡亲父老要有面子多了，所以这两台是我推荐的，关键看你要买MPV还是SUV。我听说Mustang是有优惠的，4S店的报价就在33、34万这样，我觉得这个价格还是蛮不错的。
因为它的性能虽然没有S3这么强，但是300匹的马力也够用了，当然国六马力降了，但是动力也OK，而且2.3加10AT的匹配不错，比以前的6AT好很多，所以你要追求这种好玩一点就选Mustang吧，毕竟它还能漂移。那如果是40万买一台好玩好看的双门车，我会选择二手的手动的Boxster。但是很难买，年份大概在13、14年，如果能找到车况不错的，我觉得还可以。 像我的6系，就是前后配的轮胎，像它原装的话，前后都是245的，但现在已经是前245，后275的选择。
首先我们要说，后轮越宽的话，它可以更好的把你的动力输出到地面，因为原来245的后胎，我这台车只要一给油，后轮就一直在打滑。现在像换了275之后，它虽然会打滑，但这个想象已经抑制了很多了，所以越宽的后轮匹配你动力话，车能更快的把你的车送出去。现在大部分的车都是后轮比前轮宽的，而且它的好处是后轮咬着地非常的紧，所以前轮更快突破抓地力，那这个车就推头了，但推头相对来说是比较好救的，但作为一台后驱车来说，它默认推头一点的话，你在赛道或街道驾驶的话，开起来都更加轻松的。如果你没事找事干，把前轮弄得比后轮更宽会怎么样呢？因为前轮它除了负责驱动以外，它也负责转向，所以你把前轮弄得无限宽的话，其实它是很影响这台车的转向动态的，所以那些三百多匹的前驱车，也是选择前后轮一样宽的配置，只有在这种直线加速赛，我们才会用这种超宽前胎。Hello，各位极速拍档的朋友们大家好，我是胖哥杨力。这两个车我还是更偏向于CDX混动，因为UX给我的驾驶感受不是特别好，底盘并不是特别柔韧，有些单薄，有些生硬的感觉。那么CDX的混动系统因为跟雅阁那套混动是一样的嘛。它的初力，它的油耗、它的动力，各方面都找到一个非常均衡的点，而且相当的省油。因为它的iMMD混动系统的发力，我们都知道它使用的是一种类似电传动的混动方式，只有在高速巡航的时候发动机才会介入，把车子接过来。剩下更多的时候都是靠电动机，所以它在起步和加速的时候，它出力的韧性，加速的那种感觉，我个人还是比较喜欢的。在城市里开是完全没有问题的，而且CDX这个车本身也不大，再加上它起步的时候动力很直接，所以你要是想并线、超车还是很轻松的。而且油耗很低，之前我们测过雅阁混动的油耗，相当的低了。所以你看这又是有力量，又是吃得少，省油，而且车也不大，完全适合女孩开。你问我能不能在其他几个车型做一个推荐，我觉得这一个价位，适合女孩开的还是不少的，像宝马X2，整个造型还是比较精致的，很都市范。然后像奥迪的Q2L，之前我们也做过一个测试。还有全新的Q3，我觉得奥迪这两个车型也是比较精致，小巧可爱同时又富有力量感，而且它们的动力也不差，尺寸也没有那么大。相比较讴歌的CDX混动，在油耗上可能稍微有点高，但也没有高到哪去。所以呢如果你不喜欢选日系两个车，我觉得完全可以看看德系这几个，而且不要看网上说什么，这个车可靠性不好，这个车有问题，那都是人云亦云，现在的问题已经都解决得不错了，所以你可以去看看。那如果这三个的德系当中，让我给你推荐一个，我觉得还是Q3吧，在空间动力，品牌颜值，都取到了一个比较均衡的结果，那如果是日系的话，那就是讴歌的CDX混动。学酥：要手动挡或打算练技术的话，买BRZ。想要敞篷、要自动挡、想要豪华感、必须要国六，满足其中之一，就买宝马2系。Jason Zhang：只要你能整到！买手动BRZ，买完要是觉得不喜欢再卖了还能买台宝马2，我这个方法绝对万无一失，老铁相信我。逸知半解：brz的好处是比2系快，坏处是追不上夏树的奔驰。2系的好处是有机会追上夏树的奔驰。捷达GTI：如果你有650和欧拉，那就买BRZ。如果你恰好有BRZ还有MX-5，那就把MX-5换掉买2系敞篷。这个故事告诉我们，一定要先有BRZ。oc1122：我买台brz，玩几年，亏两万我能卖出去并认识一堆同性哲友，买宝马我玩几年我能亏出去十万并带回来一只母老虎。
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