冬天的寒风真是吹走炎炎的夏日,车辆引擎舱内发动机和变速箱暂时告别炎热的煎熬,下起雪的北方地区又为车主提出了更高的驾驶要求,除了要应对低温严寒,更重要的还要挑战冰雪路面,这方面相信北方车主经验十足,更换一款雪地胎提高行车安全性能,然而这样真的保证万无一失了吗?答案就未必了。前几天,听某位北方的朋友诉苦,换上雪地轮胎,前行了十公里左右,前面一切正常,由于路面颠簸,突然胎压监测报警指示灯亮了,然后就常亮,不知道问题出在哪里。那好吧,今天就来谈这方面的话题吧。
在解答这个问题之前,请容许小编用一如既往的啰嗦风格,因为我相信只有这样,各位才能更加深刻地了解一件产品、一个技术存在的价值,首先,问大家一个问题:什么是胎压监测系统?胎压监测系统的英文名字是Tire Pressure Monitor System,我们习惯读法为”TPMS“,简单来说,它就是对行驶车辆的轮胎气压进行实时监测,对漏气和低气压进行报警来确保行车安全。
而安装在车辆上的胎压监测系统分为两种类型,一种是间接式检测系统,英文名字是Wheel-Speed Based TPMS,简称WSB,它的主要工作原理ABS系统是通过轮速传感器来确定车辆是否抱死,当轮胎压力下降,轮胎的直径就会变小,车速将会发生变化,使得警报系统介入工作,提醒车主,这种系统就是利用ABS系统中的轮速传感器来检测轮胎之间的转速差来达到监测胎压的目的。另一种是直接式检测系统,英文名字是Pressure-Sensor Based TPMS,简称为PSB,这种系统是利用安装在每一个轮胎里的压力传感器来直接测量轮胎的气压,利用无线发射器将压力信息从轮胎内部发送到中央接收器模块上的系统,然后对各轮胎气压数据进行显示,当轮胎气压太低或漏气时,系统就会自动报警。
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当然,这两大系统能成为市场的常青树,一定是以鲜明的特色存在,但两种系统都优缺点。先来说说间接式胎压监测系统,其造价相对较低,对于已装备ABS防抱死系统 (每个轮胎装备1个轮速传感器)的车辆只需对软件进行升级。但是间接式胎压监测系统没有直接式胎压监测系统的准确率高,而直接式胎压监测系统就简单的多,而且可以提供更高级的功能,随时测定每个轮胎内部的实际瞬压,很容易确定故障轮胎。
另外,间接式胎压监测系统不能“判断”故障轮胎,系统校准也极其复杂,在同一车轴的两个轮胎气压都低的时候,其次如果四只轮胎的胎压同时在下降,那么这种装置也就失效了,而这种情况一般在在冬天气温下降时尤其明显。此外,当车子行驶过弯路时,外侧轮转动次数会大于内侧轮转动次数,或者轮胎在沙地或冰雪路面打滑,特定轮胎旋转数会特别高,所以这种计算胎压的监测方法有很多局限性。前言提到的那位朋友的情况,他驾驶的是一款大众朗逸,朗逸的胎压监测就属于间接式胎压监测系统,其原理主要是透过防锁死刹车系统(ABS)上的速度传感器,来判定各个轮胎的胎压,车辆行驶,当其中一条轮胎的胎压较低时,车辆的重量会使该轮胎直径缩小,车轮之间的转动次数自然会有差别,经过计算后,将触动警报系统,向驾驶者提出警告。但为什么朗逸经过了颠簸的路面,突然胎压监测报警指示灯亮了?“更换雪胎”便是主要的因素之一,由于更换雪胎之后,轮胎师傅没有及时储存新的胎压数据所导致,即使轮胎师傅知道如何更新数据,但繁琐的系统校准也耗时耗力,这有啥办法呢?该系统通常都是车辆出厂时就自带的功能呀。如何解决冬日换雪胎的烦恼?针对间接式胎压传感器的不足,很多厂商也看到了商机,推出的直接式胎压监测系统的功能渐进完善,目前市面上,直接式的胎压监测系统已经很成熟,不少车主也比较乐意加装这设备。
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图:它的主要工作原理ABS系统是通过轮速传感器来确定车辆是否抱死,当轮胎压力下降,轮胎的直径就会变小,车速将会发生变化,使得警报系统介入工作,提醒车主。
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图:间接式胎压监测系统(WSB)不能“判断”故障轮胎,系统校准也极其复杂。
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图:内置式的胎压传感器,不过显然没有外置式的胎压传感器方便呀。
编辑总结:胎压监测系统对于目前的大多数人来说还是一个新鲜玩意,而小编了解的大部分车型并没有标配直接式胎压监测系统的也不多,按功能来讲,它是汽车安全配置中非常重要的一项,只是在很长的一段时间内都没有被人们所重视。大家可以试想一下,无论车主的爱车的动力性能有多强或者操控性能有多出色,终究要通过轮胎与地面的接触才能发挥出来,而不正常的轮胎压力往往导致车辆性能不能完全发挥,有数据表明,由爆胎引起的车祸在恶性交通事故中所占的比例非常高,而所有会造成爆胎的因素中胎压不足当属首要原因。在冰天雪地里,更换一款雪地胎提高行车安全性能,这还不够,为自己、为家人,为社会的安全着想,小编建议各位车主配置一款较好的直接式胎压监测报警器。